水下混凝土灌注樁斷樁特殊處理

　　關鍵詞：水下灌注樁斷樁 特殊處理 

　　 

　　鉆孔灌注樁以其對各種地質條件廣泛的適應性和單樁承載力高等優(yōu)點在高等級橋梁工程中得到廣泛應用。但鉆孔灌注樁是一項施工工序多、 技術要求高、工作量大、并需在短時間內連續(xù)完成的水下隱蔽工程，施工管理難度較大。特別是在成孔和灌注水下混凝土施工過程中，影響施工的因素很多，任何環(huán)節(jié)發(fā)生問題都將影響樁的承載力及整體性，甚至出現(xiàn)斷樁事故而難以處理，因此造成巨大的經(jīng)濟損失和延誤工期。 

 

 

　　1.孔內坍塌、落淤過大，沉渣無法排出孔外而夾在混凝土中間。 

 

　　2.混凝土灌注過程中混凝土沒有完整連接，出現(xiàn)斷層。 

 

 

　　1.使用沖擊鉆機將舊樁全部鑿除至樁底標高，使用粘土填埋并夯實井孔后重新在樁位上鉆孔。重新鉆孔過程中需要放慢鉆進速度，并且需要多次填埋夯實，以防止孔壁坍塌。在使用沖現(xiàn)鉆機鑿除舊樁、重新成孔過程中

會對原地質造成擾動，造成地質不穩(wěn)定，再次鉆進、灌注極易出現(xiàn)孔壁坍塌、擴孔等現(xiàn)象，影響灌注樁的質量。 

 

　　2.直接填埋夯實井孔變更灌注樁位置重新鉆孔，此種做法需要在原樁兩側各灌注一個新樁，并且考慮受力、不均勻沉降等多方面因素的影響，重新對新樁進行設計。 

 

　　此兩種方法都會造成工期的延誤和大量資金的投入，損失巨大。 

 

　　本文介紹某橋梁工程水下灌注樁施工階段斷樁事故的處理經(jīng)過。 

 

 

　　十大線橋梁工程為3孔10m，基礎采用鉆孔灌注樁，共計12根，樁長16m,混凝土強度等級25號, 地質情況如表所示 

 

 

　　1號墩2號鉆孔灌注樁施工采用沖擊鉆成孔,泥漿比重1:1,清孔后檢測孔底滿足要求,下導管準備水下灌注混凝土成樁。開盤灌注前導管內放入比導管直徑略小的藍球隔水，以防止首罐混凝土在初始進入導管時通過孔內水

的洗刷作用產(chǎn)生離析堵塞導管或者降低強度。首罐混凝土采用2m3集料斗放鷹，集料斗與導管用法蘭盤連接，在導管口也需要加上橡膠墊，用螺絲擰緊。集料斗集料斗內先灌儲0.2~0.3m3水泥砂漿用于潤滑導管壁，后灌儲

混凝土，混凝土坍落度18~20cm。集料斗裝滿后打開下部閥門，開始灌注。首罐混凝土進入導管后，孔內泥漿迅速涌出，導管內無反水，導管埋深1.51m，施工順利。卸下集料斗，安裝接料斗開始正常灌注，當灌注至6m

高度時，拆除4.5m導管，再次開始灌注。 

 

　　由于混凝土在運輸途中受道路影響產(chǎn)生離析現(xiàn)象，注入導管后堵塞導管，采用吊車上下抖動導管同時用鋼筋向導管內通透等方法均未能解決，以至中斷混凝土灌注。此時灌注高度6m,孔內樁頭標高為18.5m，斷樁處地

質情況為粗砂。 

 

 

　　混凝土運輸途中由于道路顛簸嚴重，造成混凝土離析。當離析后的混凝土注入導管后，碎石骨料集堆而且沒有順利通過導管進入孔內，而是在導管中存留。拆卸吊放導管時，混凝土在導管內停滯并且上下頂推，更加促

使骨料集堆嵌擠。遇到導管有凹凸不平、不光滑的地方，就在此處堵塞，并且愈施加外力影響嵌擠愈密實，無法通過。 

 

 

　　迅速將導管提出孔外，對導管內堵塞混凝土進行清除，更換凹凸不平的導管。在下部樁體上層混凝土初凝前恢復灌注。 

 

　　保持孔內水位，防止孔內的水通過砂層向外滲露流失引起孔內壓力不足，導制孔壁坍塌。 

 

　　觀測孔內泥漿比重變化和混凝土面有無孔壁坍塌產(chǎn)生的泥塊等沉渣，以及孔內回淤情況。如發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌或回淤嚴重，即刻使用淘渣桶進行清孔，并向下清除混凝土上部軟弱層，至混凝土骨料部分。以防止繼續(xù)灌注混

凝土時與下部樁體之間出現(xiàn)夾層，影響灌注樁整體質量。 

 

　　對最末盤次灌注混凝土取樣，觀察其初凝情況，參照其可知道孔內樁體上部混凝土凝固情況。 

 

　　對運輸?shù)缆愤M行整修，去除運輸途中的質量隱患，防止再次出現(xiàn)混凝土離析事件，導致事故發(fā)生。 

 

　　混凝土攪拌控制碎石粒徑在2cm~4cm之間 ，其最大粒徑不大于導管內徑的1/6~1/8 ，嚴格按照混凝土配合比拌和均勻，攪拌機拌合時間＞90s，坍落度控制在16~22cm，保證混凝土有良好的流動性。 

 

　　各項準備工作做完，距離最末灌注混凝土時間相差1小時05分鐘，混凝土未達到初凝。檢測孔內無較大沉渣，落淤約5cm，滿足重新灌注條件，可以開始灌注。 

 

　　重新將導管吊入孔內，安裝2m3集料斗,進行二次放鷹。大體積混凝土的沖擊力可以將下部樁體頂層的沉渣和回淤沖起，保證新舊兩部分混凝土之間沒有夾層。 

 

　　1號墩2號灌注樁完成后一周，經(jīng)沈陽市公路工程質量監(jiān)督站樁身結構完整性檢測，結果為樁身混凝土結構完整，未發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁現(xiàn)象，評定為一類樁。 

 

 

　　1.樁體連接，這是最關鍵的一點，只有讓灌注樁混凝土在斷樁處重新連接起來，中間無夾層，才能保證樁的整體性。 

 

　　2.時間，要在下部混凝土樁體頂部混凝土初凝前恢復灌注，以利于新舊混凝土連接，如下部樁體已經(jīng)初凝，需要用淘渣桶淘去上部混凝土軟弱層。 

 

　　3.嚴格各個施工環(huán)節(jié)的規(guī)范作業(yè)，避免出現(xiàn)不必要的事故。