談地鐵車(chē)站裝修設(shè)計(jì)與材料的選擇

[關(guān)鍵詞]地鐵車(chē)站；裝修設(shè)計(jì)；材料選擇  

　　1.引言 

　　自1863年倫敦修建世界上第一條地鐵以來(lái)，至今已有140年的歷史，世界范圍已有150多座城市修建了地鐵與輕軌。一個(gè)優(yōu)秀的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，能夠反映出建筑藝術(shù)的新成就和對(duì)乘客的極大關(guān)懷。由于所處的特定環(huán)境、特有的功能要求和特定的結(jié)構(gòu)形式，而使地鐵車(chē)站的裝修逐漸形成了自己特有的建筑風(fēng)格和形式。修設(shè)計(jì)應(yīng)不斷創(chuàng)新，在新的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，應(yīng)力求把傳統(tǒng)的建筑處理手法與現(xiàn)代技術(shù)、結(jié)構(gòu)、材料結(jié)合起來(lái)，反映出時(shí)代特點(diǎn)。 

　　2.地鐵車(chē)站裝修設(shè)計(jì)的原則 

　　地鐵車(chē)站的裝修要滿(mǎn)足功效結(jié)合、維護(hù)經(jīng)濟(jì)利益、識(shí)別性、藝術(shù)效果、快速施工、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等要求，國(guó)內(nèi)大部分地鐵車(chē)站裝修都是標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的有機(jī)統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化，有利于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)、快速安裝、備品備件通用，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本；個(gè)性化顧名思義，就是各站識(shí)別性、地域特點(diǎn)、藝術(shù)效果。 

　　選用飾面材料不僅要考慮適當(dāng)?shù)耐庥^(guān)和價(jià)格，也應(yīng)考慮耐久性、抗破壞性能、耐火性能、易于沖洗、養(yǎng)護(hù)及修復(fù)和聲學(xué)效果等。具有足夠的照度，給乘客以明快、舒適的感覺(jué)。各種裝修設(shè)計(jì)要有所不同，便于乘客識(shí)別，并應(yīng)設(shè)置乘客向?qū)гO(shè)備（站名牌、指示牌等）和為乘客乘車(chē)服務(wù)的設(shè)施（坐椅、時(shí)鐘等）。 

　　3.地鐵車(chē)站裝修設(shè)計(jì)要點(diǎn) 

　　3.1運(yùn)用色彩的美化 

　　形、色、質(zhì)這幾種視覺(jué)元素中，色彩最易引起人們的注目,利用色彩進(jìn)行空間處理亦是常用的手法，而且色彩是一種十分有效且經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)元素。車(chē)站內(nèi)部的環(huán)境色彩力求明快、和諧,局部運(yùn)用一些亮麗的色彩可以振奮精神，打破地下沉悶、昏暗的心理偏見(jiàn)。由于地鐵車(chē)站處于地下,給人傳統(tǒng)印象上的陰冷感，因此地鐵車(chē)站室內(nèi)色彩應(yīng)選用暖色，如米黃色，避免多用灰色或藍(lán)色。色彩的調(diào)和對(duì)比也很重要，只有調(diào)和沒(méi)有對(duì)比會(huì)給人平淡而無(wú)生氣，而過(guò)分強(qiáng)調(diào)對(duì)比，則會(huì)破壞色彩的統(tǒng)一，局部的鮮艷顏色能對(duì)空間起活潑作用。地鐵車(chē)站采用大面積略經(jīng)劃線(xiàn)處理的混凝土墻面，十分樸素大方，然而通過(guò)在地面、墻面與座椅上進(jìn)行的色彩處理，使整個(gè)車(chē)站活躍起來(lái)，充滿(mǎn)了活潑動(dòng)人的氣氛，并且還具有一定的標(biāo)識(shí)性。 

　　3.2空間形態(tài)設(shè)計(jì) 

　　地鐵車(chē)站內(nèi)部的空間形體比較單一，特別是一般的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站，通長(zhǎng)的空間內(nèi)，列柱形成一定的節(jié)奏感，因此空間的變化更多依靠頂面的形體變化來(lái)達(dá)到目的，如在極其有限的單一空間內(nèi)充分利用頂面設(shè)備布置剩余的空檔來(lái)達(dá)到空間形體變化的目的，或者利用裝飾材料的不同機(jī)理組合，顯示其空間形態(tài)的變化。例如，國(guó)外有些車(chē)站，將站廳部分壓縮得很小，客流從車(chē)站的兩端下到站臺(tái)層，從而使站臺(tái)層的小間段處于一個(gè)高大的空間內(nèi)，獲得開(kāi)敞舒展的極好視覺(jué)效果。 

　　3.3接口設(shè)計(jì) 

　　技術(shù)接口協(xié)調(diào)及系統(tǒng)功能平衡是確保裝飾設(shè)計(jì)質(zhì)量的重點(diǎn)和難點(diǎn)。地鐵車(chē)站內(nèi)專(zhuān)業(yè)接口眾多，如車(chē)站風(fēng)水電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售票機(jī)、檢票閘機(jī)、BAS、FAS、電扶梯、安全門(mén)、導(dǎo)向等，裝修設(shè)計(jì)一個(gè)重要環(huán)節(jié)是在遵循技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)終端設(shè)備及各專(zhuān)業(yè)管路通道與公共區(qū)墻、頂、地、柱面裝修的整體協(xié)調(diào)。裝飾設(shè)計(jì)與設(shè)備專(zhuān)業(yè)接口是互動(dòng)過(guò)程，根據(jù)設(shè)備布置確定墻面材料模數(shù)，為實(shí)現(xiàn)天花的虛實(shí)效果、局部抬高、單元模數(shù)而對(duì)通風(fēng)口、FAS、廣播、導(dǎo)向等設(shè)備布置提出調(diào)整要求；同時(shí)，也要配合設(shè)備專(zhuān)業(yè)要求調(diào)整裝飾方案以滿(mǎn)足功能。 

　　3.4后期維護(hù)的便利性 

　　地鐵車(chē)站裝修后期維護(hù)的便利性包括選材要易于購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)充、更換施工要考慮操作空間等。每一座興建地鐵的城市都不會(huì)只規(guī)劃一條線(xiàn)路，每一條地鐵線(xiàn)路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)并不是孤立的，它與未來(lái)的線(xiàn)路是同一系統(tǒng)的不同部分。車(chē)站在材料選用上要研究開(kāi)發(fā)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、以易于維修和更新。地鐵車(chē)站的裝修設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)考慮到裝修過(guò)后的維護(hù)工作，最好選擇易于購(gòu)買(mǎi)的材料，這樣，如果后期需要更換材料的地方，能夠輕易得到，不至于因買(mǎi)不到而選擇其他材料，與之前的裝修形成明顯的對(duì)比。另外，在裝飾空間的布置上，要留有足夠的修復(fù)空間，以便于后期對(duì)地鐵站修護(hù)施工。 

　　4.地鐵車(chē)站裝修材料的選擇 

　　地鐵車(chē)站室內(nèi)空間環(huán)境的整體形象，是材料、結(jié)構(gòu)和空間共同體現(xiàn)的一種綜合性藝術(shù)形象。應(yīng)用富含地域文化特性的材料圍合成的室內(nèi)空間環(huán)境，具有滿(mǎn)足使用功能和審美需求以及文化底蘊(yùn)的三重功能，是室內(nèi)藝術(shù)空間體現(xiàn)地域文化效果的重要因素，也是設(shè)計(jì)的又一切入點(diǎn)。 

　　地鐵車(chē)站裝修材料的體現(xiàn)要源于光線(xiàn)，材料吸收和折射光線(xiàn)，把自然光引入并延伸進(jìn)入建筑的深處，或捕捉在材料凹凸不平的表面，形成美麗的視覺(jué)畫(huà)面，是材料圍合成了豐富的室內(nèi)空間。材料的選擇要從多方面加以考慮，最后綜合各方面因素做出最合適的組合。 

　　4.1材料的經(jīng)濟(jì)性 

　　在地鐵車(chē)站裝修設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者最直接的負(fù)責(zé)對(duì)象是投資者，離開(kāi)了甲方的預(yù)算任意選擇材料最終面臨的必然是失敗的命運(yùn)。雖然材料的價(jià)格檔次并不是最后裝修效果的主要決定因素，但是材料的優(yōu)劣必然會(huì)對(duì)美觀(guān)性和耐久性有一定影響。材料的選擇既要考慮到一次性投資的多少，也要考慮到日后的維修費(fèi)用。 

　　4.2材料的質(zhì)感 

　　近年來(lái)，新建的地鐵車(chē)站,越來(lái)越注重材料質(zhì)感的表達(dá),結(jié)構(gòu)和裝飾之間都沒(méi)有被隔離開(kāi)。一切美都是自然的一種流露，建筑材料如混凝土、鋼、玻璃都按原樣將他們的本質(zhì)特性展現(xiàn)出來(lái)。紋理各異的石材，體現(xiàn)了華麗與凝重；淡灰色的混凝土，體現(xiàn)了樸實(shí)與沉穩(wěn)；白色的鋼結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了時(shí)尚與現(xiàn)代建筑的技術(shù)美；透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內(nèi)向特色。地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，多種材料的混合搭配，玻璃與石材，鋼與混凝土，明顯的體塊虛實(shí)搭配，使復(fù)雜的地鐵車(chē)站內(nèi)部的方向感非常明確。在近年建成的地鐵車(chē)站，很少用昂貴的大理石或花崗石做飾面材料，而是通過(guò)使用一些新型建筑材料，如鋁合金和不銹鋼制品，經(jīng)過(guò)多種手法的細(xì)致處理，表現(xiàn)出現(xiàn)代的建筑藝術(shù)風(fēng)格。 

　　4.3具體部位的材料選擇 

　　地鐵車(chē)站地面裝修應(yīng)采用耐磨、防滑、易清潔材料，站廳、站臺(tái)層公共區(qū)一般采用石材地面。車(chē)站內(nèi)墻面常用的有釉面磚、人造大理石、烤瓷鋁板、微晶玻璃板、硅鈣涂裝板、氟維特板、水泥壓力板( NAFC 板) 、馬賽克、質(zhì)量上等的美術(shù)型水磨石。柱的裝飾面積較地坪、墻面少得多，故所用材料的檔次可提高一些，常用的有人造大理石、花崗巖、鋁合金復(fù)合板、馬賽克、彩鋼板、玻璃磚等，也可采用與地面相同的材料進(jìn)行柱面裝飾。地鐵車(chē)站的吊頂設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足質(zhì)輕、牢固、防火、防潮、防腐蝕、美觀(guān)、易于安裝，以及便于吊頂內(nèi)部設(shè)備的維護(hù)、檢修等要求。鋁合金板有耐高溫、防潮、防塵、抗腐蝕、自身重量輕，結(jié)構(gòu)牢固、易拆裝，抗沖擊力強(qiáng)，不易磨損，吸音隔音，不受正負(fù)壓影響，有利于通風(fēng)口或其他設(shè)備散熱等特性，作為大部分地區(qū)公共區(qū)吊頂?shù)闹鬟x材料。 

　　綜上所訴，地鐵站的地下空間環(huán)境是城市整體空間環(huán)境的一部分，從城市整體空間環(huán)境的角度去思考去設(shè)計(jì)，從城市的歷史文脈出發(fā)，將城市的地域性、整體性與可印象性有機(jī)地融入到地下空間環(huán)境設(shè)計(jì)中，可使市民置身于這種空間環(huán)境中，享有著最大的物質(zhì)和精神的滿(mǎn)足。 

　　參考文獻(xiàn) 

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　　[2]李志陽(yáng),余樂(lè),山琳.地鐵車(chē)站裝修空間規(guī)劃理念與實(shí)踐[J].都市快軌交通.2012(05)