無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基施工技術

【關鍵詞】無砟軌道；樁板結(jié)構(gòu)；路基施工 

　　一、施工重點控制 

　　1、樁孔施工控制。在對樁孔進行設計以前需保證路基的壓實度能達到設計要求。該次施工采用預先設計的成孔方案進行鉆孔。在開孔以前使用全站儀精確測放孔口平面位置役置十字護樁做好施工過程控制。當采用沖擊鉆施工時注意檢查鋼絲繩的中心位置是否在孔位中心及鋼絲繩的傾斜度若出現(xiàn)偏孔及時采取措施進行修正。 

　　2、鋼筋籠加工控制。鋼筋籠加工首先是原材料檢測在事先制作的鋼筋籠胎具上進行箍筋加工及鋼筋籠整個骨架成型以確保鋼筋籠直徑鋼筋間距的偏差滿足規(guī)范要求，鋼筋焊接質(zhì)量胭筋籠長度需要根據(jù)不同的焊接工藝和不同的樁基長度進行檢查控制。鋼筋籠加工檢查無誤后在運輸及吊裝入孔過程中注意對鋼筋籠進行保護，以防止鋼筋籠變形。 

　　3、混凝土施工控制。完成鋼筋籠設置后需對混凝土進行控制。當采用水下混凝土灌注時對混凝土坍落度及導管的泌水性檢查尤為重要，以確�；炷�土入孔成樁后的質(zhì)量。本段混凝土坍落度控制180-20 m m混凝土運輸必須連續(xù)工藝肪止混凝土灌注過程中應混凝土工藝部及時到時斷樁。 

　　要對板樁結(jié)構(gòu)的施工進行整體控制實則是要對橫梁、承載板、混凝土施工的整體進行控制使樁板結(jié)構(gòu)最終整體的承載力能夠達到設計的需求。這就要求樁板結(jié)構(gòu)在施工過程中玉酬寸施工工藝流程貫徹施工設計最后使整體質(zhì)量得到保證。 

　　二、影響無砟軌道路基施工質(zhì)量的因素分析 

　　1、填料性質(zhì)及填料顆粒級配 

　　填料性質(zhì)是首要因素，它結(jié)填料的質(zhì)量及路基的質(zhì)量有著直接影響；顆粒級配對路基壓實質(zhì)量也很重要，級配曲線良好的填料，壓實質(zhì)量也會越高。有時這兩個因素要綜合考點，有些填料雖其性質(zhì)雖符合符合鐵路路基規(guī)范中的填料分類標準，但有時會從填料的級配、壓實后強度及經(jīng)濟方面的綜合考慮決定填料的取舍。因此進行無砟軌道路基施工時首先就是對填料的性質(zhì)及顆粒級配的合理選擇，優(yōu)先選擇經(jīng)濟合格的原材料。 

　　2、填料粒徑 

　　《高速鐵路設計規(guī)范》TB10621-2009中對鐵路路基中填料粒徑都做了規(guī)定。位于基床底層路基填料最大粒徑應小于60mm，位于基床以下路堤內(nèi)的粒徑應小于75mm。如果粒徑超標則可通過現(xiàn)場通過二次破碎、增加篩網(wǎng)等措施來控制粒徑。如果填料粒徑超過規(guī)范要求，不僅會影響壓實質(zhì)量，還會對檢測儀器如K30、EVd、Ev2檢測結(jié)果也起到不良影響。K30、EVd、Ev2作為一種路基施工質(zhì)量的快速檢測方法，僅適用于填料顆粒較均勻的路基及級配碎石的檢測。對于顆粒不均勻的路基，其檢測結(jié)果的準備性會大大降低，因此，在無砟軌道路基施工過程必須嚴格控制進場填料的粒徑，才能確保路基施工質(zhì)量。 

　　3、填料含水率 

　　路基填料的含水率應盡量在最佳含水量的情況下碾壓，這樣做路基壓實質(zhì)量較高，路床表面風度較大，K30、EVd、Ev2測試結(jié)果值也會較高。但是實際施工由于受季節(jié)及天氣氣溫變化的影響，填料的水分的蒸發(fā)程度不同，含水量變化幅度較大現(xiàn)場不宜控制。實踐證明，路基碾壓完畢后，路基含水量與K30、EVd、Ev2測試結(jié)果等成反比，即路基含水量大時，K30、EVd、Ev2測試結(jié)果偏�。惶盍虾�水量小時，K30、EVd、Ev2測試結(jié)果偏高。由于擊實土處于不飽和狀態(tài)，含水量對其力學性質(zhì)的影響比較大，這就造成K30、EVd、Ev2測試結(jié)果因含水量變化出現(xiàn)很大的離散性大，而且重復性差。況且填料含水率過大，容易引起橡皮土的出現(xiàn)。為了徹底解決這一問題，我們嘗試壓實含水率由重型擊實試驗的最佳含水率和試驗段碾壓工藝施工允許含水率范圍兩個因素綜合確定。含水率過高時，采取疏干、松土、晾曬或其他措施；含水率過低時，應加水潤濕。此外考慮到填料在施工過程中，受氣溫、運輸、攤鋪等因素的影響，含水率自然會降低，因此在取土點控制過程中，按照“稍高勿低”的原則控制填料的含水量組織施工，運至填筑現(xiàn)場后攤鋪和碾壓時進行晾曬或灑水的方式使其達到最優(yōu)含水率。所以在無砟軌道路基施工過程中對填料的含水率控制是確保路基施工質(zhì)量的關鍵。 

　　4、填料碾壓工藝 

　　填料碾壓工藝與路基壓實質(zhì)量有著密切的關系，不同型號的壓實機具對不同土質(zhì)的影響深度也是不一樣的，故根據(jù)客運專線鐵路路基壓實標準要求，在路基施工試驗段工藝試驗時，應慎重確定碾壓的起止范圍、壓實的遍數(shù)、方式、速度、填土厚度等參數(shù)。 

　　三、路基施工質(zhì)量控制措施 

　　1、路基施工技術措施 

　　保證達到路基填料標準、壓實標準，無碴軌道工后沉降量不大于15mm。路基工程的工后沉降及不均勻沉降通過地基條件評價、地基處理、填料質(zhì)量、路基填筑壓實及過渡段施工等過程和措施的控制，路基施工應與沉降觀測相結(jié)合，并建立計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理分析及時進行沉降預測和評估，用準確沉降推算、判斷來指導路基工程的施工。軟基處理之前，先對沿線路基地基情況進行全面地質(zhì)普查，驗證設計地質(zhì)資料； 

　　2、地基條件評價路堤施工前，對現(xiàn)有的地質(zhì)勘察資料的基礎上進行詳細的現(xiàn)場勘察，有必要的路段還要進行補充勘察，準確評價路基地基條件。 

　　3、地基處理措施控制原地面松、軟表土及腐植土應清除干凈，無草皮、樹根等雜物和積水，清除后的基底碾壓密實、平整，地基表面基本承載力滿足設計要求后，方可進行路基填筑施工。地基處理施工前應先進行地基處理工藝試驗，在代表性地段進行地質(zhì)資料復核、設備配置檢驗、施工工藝適宜檢驗等，確定各項地基處理措施的工藝參數(shù)。工藝試驗段經(jīng)檢驗滿足設計和質(zhì)量要求并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理單位同意后，才能進行大面積推廣。 

　　4、填料質(zhì)量控制填料的檢驗以生產(chǎn)場檢驗為主現(xiàn)場攤鋪過程中抽檢的形式進行，料場填料料源選用爆破開挖的合格填料，通過二次解小、破碎和篩分等工序，嚴格控制最大粒徑，以求獲得顆粒級配穩(wěn)定的A、B組碎（礫）石類土填料，為全標段統(tǒng)一供應優(yōu)質(zhì)的A、B組填料，保證路基填筑質(zhì)量。 

　　5、路基填筑壓實控制路基填筑前先進行試驗段試鋪，提前擬定攤鋪壓實工藝，并選用典型填料嚴格按鐵路路基施工規(guī)范進行，主要確定填料含水量、虛鋪厚度、機械組合、碾壓次數(shù)等施工工藝參數(shù)。 

　　6、過渡段施工控制過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。嚴格控制路堤與相鄰過渡段的填筑厚度和填筑長度，并保證過渡段采用形式滿足設計要求。 

　　四、結(jié)束語 

　　綜上所述，為使我國的無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基施工達到安全施工標準要求，我們施工前要做好勘探工作，然后制定出科學合理的設計方案，施工過程中嚴格按照規(guī)范要求進行操作，提高施工人員的專業(yè)技術水平。 

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