吊車梁是支承在柱牛腿上的簡支梁，其受力特點取決于吊車荷載的特性，有以下幾點：
1.吊車荷載是可移動的荷載
吊車承受的荷載是兩組移動的集中荷載的橫向水平荷載T。所以，既要考慮自重和R作用下的豎向彎曲，又要考慮自重、R和T聯(lián)合作用的雙向彎曲。由于是移動荷載，可應(yīng)用影響線的方法計算各截面的最大內(nèi)力，或作包絡(luò)圖。在兩臺吊車作用下，彎矩包絡(luò)圖一般呈‘雞心狀’，這時可對絕對最大彎矩截面至支座一段近似地取為二次拋物線。支座和跨中截面間的剪力包絡(luò)圖形，可近似按直線采用。
2.承受的吊車荷載是重復(fù)荷載
根據(jù)實際調(diào)查，在50年的使用期內(nèi)，吊車的利用等級可分9級，吊車的載荷狀態(tài)可分4種，其工作級別可分4級，詳見《起重機設(shè)計規(guī)范》。對于特重級和重級工作制吊車，其荷載的重復(fù)次數(shù)的總和可達(dá)4～6×`10^6`次；中級工作制吊車一般為1×`10^6` 次。直接承受這種重復(fù)荷載，吊車梁會因疲勞而產(chǎn)生裂縫，直至破壞．所以對特重級、重級和中級工作制吊車梁，除靜力計算外，還要進行疲勞驗算
3.考慮吊車荷載的動力特性
（1）吊車豎向荷載的動力系數(shù)β 。橋式吊車特別是速度較快的重級工作制橋式吊車，對吊車梁的作用帶有明顯的動力特牲，因此，在計算吊車梁及其連接部分的承載力以及吊車梁的抗裂性能時，都必須對吊車的豎向荷載乘以動力系數(shù)β ：懸掛吊車(包括電動葫蘆)輕、中級工作制吊車β=1.05 ；重級工作制軟鉤吊車β=1.1 ；超重級工作制硬鉤吊車β=1.1。
(2)吊車橫向水平荷載的增大系數(shù) 。由于結(jié)構(gòu)、吊車橋架的變形及其它因素，常在軌道與大車輪之間產(chǎn)生卡軌力，有時甚至?xí)鹊踯嚈M向水平慣性力大好幾倍。所以應(yīng)考慮其增大系數(shù) 。
4.考慮吊車荷載的偏心影響
車豎向荷載 和橫向水平荷載T對吊車梁橫截面的彎曲中心是偏心的。豎向荷載產(chǎn)生偏心是吊車軌道安裝時允許有 的誤差所引起的。在這兩個偏心荷載作用下，吊車梁將處于受扭狀態(tài)。
