摘要：港口是水路交通運輸?shù)闹匾兀谏鐣?jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大作用，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，水路運輸量不斷增大，大型輪船的運輸越來越頻繁，這對港口碼頭的整體性能和使用質(zhì)量提出了更高的要求。
關(guān)鍵詞：港口工程 改造 施工技術(shù)
前言：港口是水路交通的樞紐和集結(jié)點，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物的場所。港口是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，也是經(jīng)濟一體化的必然選擇，在社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著非常重要的作用。港口的建設，有利于推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。
1 改擴建工程概況
某碼頭始建成于1975年，為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱上部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻。碼頭前沿設計高程為一8m，碼頭頂設計高程為5m，沉箱底寬15m、縱向長度13m。碼頭系船柱規(guī)格為450kN，系船柱間距25m/個。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造按最大船型為35000t級淺吃水肥大型船舶減載靠泊設計。設計高水位1.76m；設計低水位一0.15m；極端高水位2.66m；極端低水位一1.71m。
2 改擴建工程施工內(nèi)容
原碼頭450kN系船柱及胸墻結(jié)構(gòu)不作變動，450kN系船柱設計間距25.0m/個。原碼頭胸墻設計寬度3150 mm，經(jīng)胸墻后方鑿毛，澆注C30胸墻混凝土后，將新增17個650kN系船柱的胸墻結(jié)構(gòu)全部加寬到4735mm。新增650kN系船柱布置在原系船柱中間，新增650kN系船柱設計間距25.0m/個。
修復6#、14#、15#三個倉格（未破漏），首先鑿除沉箱破損倉格的上部胸墻，清除破損沉箱倉格內(nèi)的填料至高程一4.70m，然后澆注C30水下混凝土至沉箱頂高程。在按胸墻寬度4735mm澆注新的碼頭胸墻。
3 改擴建工程施工技術(shù)
3.1 碼頭清淤施工技術(shù)
首先進行碼頭寬度前沿向外50.0m，長度400m范圍內(nèi)的挖泥施工。施工前，挖泥船帶GPS定位系統(tǒng)進行點校正，挖泥船施工通過GPS進行定位，通過陸地上設立的導標作為校核。挖泥采用2m 抓斗式挖泥船，輔助船舶有泥駁（500m ）一艘，拖輪一艘，挖泥船行駛至挖泥區(qū)，根據(jù)測量布設挖泥導標進行下錨定位，挖泥可采用順碼頭軸線開挖，底標高為一10.7m，由測量人員用水尺嚴格控制底標高，在施工中挖泥船對準縱橫導標，防止漏抓超抓，嚴格控制挖泥的超深超寬，以減小工程量。
3.2 土方開挖及路面拆除施工技術(shù)
改造胸墻背后1.58m范圍內(nèi)分段開挖，開挖深度至沉箱頂高程，工程量約為1806 m3。土方開挖前先對施工范圍內(nèi)的砼路面進行拆除，為加快施工進度，減少施工對生產(chǎn)作業(yè)帶來的干擾，拆除采用炮錘施工。土方開挖采用lm3 挖掘機配合12t自卸汽車進行。
3.3 現(xiàn)澆胸墻施工技術(shù)
3.3.1 胸墻模板
模板采用組合鋼模板，模板體系由一片臨水面模板、片后側(cè)模板及二片堵頭模板共四片模板組成。
3.3.2 胸墻模板支立
首先在沉箱前墻距沉箱頂面35cm處位置鉆一排圓孔，利用圓臺螺母將三角托架固定在沉箱前墻上，測量找準托架頂標高，托架安裝及拆除均采用民船在水上進行，并采取有效的防范措施，避免托架突然跌落發(fā)生安全事故。三角托架安裝好后，在上面鋪上一排5cm厚的木板，隨后支立臨水面模板，模板底口外側(cè)通過焊接在托架上的M34頂絲進行加固和限位，在木方與板面接觸部設吹塑紙止?jié){，以保證胸墻臨水面的表觀質(zhì)量。模板上口設頂拉杠與后側(cè)模板連接。
3.3.3 后側(cè)模板及堵頭模板支立
先支立堵頭模板再支立后側(cè)模板，采用螺旋緊張器進行加固和調(diào)整后胸墻、堵頭的模板支立。
3.4胸墻拆除及沉箱填料清除
胸墻拆除采用炮錘配合風鎬作業(yè)，拆除時注意散落的大塊砼不要掉入港池造成隱患。沉箱調(diào)料的清除采用長臂挖掘機進行作業(yè)，開挖深度至標高一4.7m。垃圾用12T自卸汽車運至垃圾傾倒地點。
3.5 碼頭混凝土施工技術(shù)
3.5.1 混凝土澆筑
采用混凝土罐車運輸泵車入模的工藝，采用3輛罐車進行。運輸能力應與攪拌及澆筑能力相適應，應盡量避免停機待車或由于運輸能力過大而造成混凝土等待入模時間過長等現(xiàn)象發(fā)生，以免混凝土坍落度損失過大或混凝土初凝�；炷猎谶\輸過程中應避免發(fā)生離析、泌水和坍落度損失較大等現(xiàn)象；運至澆筑地點后如有離析現(xiàn)象，進行二次拌制，二次拌制不得任意加水，必要時可加水泥漿，保持其水灰比不變�；炷翝仓謱舆M行，每層厚度以30cm為宜，以保證混凝土的覆蓋強度，避免產(chǎn)生裂縫。
3.5.2 混凝土振搗
采用插入式振搗器，從近模板處開始，先外后內(nèi)，移動間距不應大于40cm，振搗棒至模板的距離不應大于15cm；振搗棒應垂直插入混凝土中，并快插慢拔，以利均勻振實，為保證上下層混凝土結(jié)合成整體，振搗棒應插入下層混凝土中不少于5cm。振搗時應注意盡量避免碰撞鋼筋、模板及預埋件�；炷翝仓另敳繒r分層減水，并進行二次振搗及抹面，如有泌水應予以排除，以避免混凝土松頂。
3.5.3 水下砼
沉箱填料清除后，倉格進行水下砼澆注，砼采用商品混凝土，導管內(nèi)徑選用300mm，長度l～2.5m不等。開導管方法采用球膽隔水塞。再整個澆注過程中導管要埋入混凝土2―4m，最小埋深不得小于1.5m，亦不得大于6m。首批混凝土要根據(jù)公式計算后確定。 澆注混凝土過程中，隨時測定混凝土實際標高，計算混凝土上升高度，導管下口與混凝土相對位置，統(tǒng)計混凝土澆注量，及時做好記錄。并根據(jù)規(guī)范要求留取試塊，充分養(yǎng)護，及時送檢。
3.5.4混凝土養(yǎng)護
混凝土澆筑成型后及時加以養(yǎng)護，養(yǎng)護方法為頂面草袋覆蓋淡水養(yǎng)護，胸墻前立面養(yǎng)護可在胸墻上掛麻袋灑水，潮濕養(yǎng)護時間不得少于15 d。由于施工與生產(chǎn)同時進行，新澆筑的混凝土強度沒有達到使用要求之前進行裝卸生產(chǎn)造成面層損壞，經(jīng)與使用單位、甲方、監(jiān)理共同協(xié)商對胸墻作如下處理：破除上面層混凝土300mm深，系船柱周圍6m×3m布20×20 mm @200鋼筋網(wǎng)，面層表層全部布置2mm@100鋼絲網(wǎng)片，澆筑c35混凝土。 3.6 防止施工裂縫形成施工技術(shù)
本港口工程整體混凝土體積高達1476立方米，如何有效控制施工裂縫，減少裂縫的出現(xiàn)，最大程度地確保港口工程的施工質(zhì)量，需要遵守“預防為主，治理為輔”的原則，認真分析混凝土施工裂縫的形成原因，并結(jié)合實際情況，制定科學有效的裂縫控制措施。
3.6.1控制原料配比。合理的原料配比能提高混凝土的性能，保證混凝土的質(zhì)量。所以，在實際的施工過程中，有關(guān)的技術(shù)人員要考慮港口工程施工的實際情況，按相關(guān)的標準制定原料的配比，并落實到實際的施工過程中，做好控制施工裂縫的第一步。
3.6.2控制施工溫度�；炷潦┕囟纫^程的控制，從最初的澆筑到最后的混凝土成型，采取有效的措施控制溫度升高和溫度變化速率，縮小混凝土內(nèi)部與外界環(huán)境的溫差，避免裂縫的產(chǎn)生。
3.6.3改善約束條件。施工中要盡量采用預應力構(gòu)件以抵消混凝土內(nèi)大部分的應力，使鋼筋和混凝土的作用得到最大程度的發(fā)揮，減少裂縫。大體積混凝土澆筑時要分層或分塊進行，通過布置合理的施工縫達到釋放約束的目的。還可預留溫度伸縮縫或縮短相鄰部位混凝土澆筑的時間等手段降低約束作用。因此，合理的施工可有效地避免施工裂縫，并且還要積極探索新的施工工藝，盡可能地改善約束條件。
3.6.4加強養(yǎng)護力度。養(yǎng)護是力了保持適宜的溫濕條件，避免不利的溫濕變形，防止有害的收縮，從而保證大體積混凝土的施工質(zhì)量，以減少施工裂縫的出現(xiàn)概率。
4 結(jié)束語
通過掌握港口工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，為提高我國港口工程施工技術(shù)水平奠定堅實的基礎，為提高港口的整體質(zhì)量提供強有力保障，從而促進社會經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。
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