【摘要】改革開放以來，我國各項(xiàng)事業(yè)均取得了一定程度的發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)廣泛而深入的發(fā)展，極大的促進(jìn)了我國公路等設(shè)施的建設(shè)，直到目前我國的公路建設(shè)逐漸向著山區(qū)地區(qū)發(fā)展。我們黨和國家向來高度重視山區(qū)公路建設(shè)過程中帶來的生態(tài)環(huán)境問題，在交通部“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)與水土保持工作的若干意見”中提出，切實(shí)加強(qiáng)山區(qū)地區(qū)公路建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)以及水土保持工作，實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路建設(shè) 生態(tài)保護(hù) 水土保持
山區(qū)公路建設(shè)是一項(xiàng)現(xiàn)代化工程項(xiàng)目，其中需要開挖路塹以及填筑路堤等，這些都將造成水土流失、生態(tài)植被的破壞、動(dòng)物棲息地的破壞等一系列生態(tài)問題，因此，恢復(fù)山區(qū)地區(qū)公路邊坡以及道路兩側(cè)的自然生態(tài)環(huán)境已經(jīng)勢(shì)在必行。在我國，山區(qū)公路邊坡以及道路兩側(cè)的生態(tài)保護(hù)以及環(huán)境綠化已經(jīng)成為了現(xiàn)今公路建設(shè)的熱點(diǎn)話題和施工重點(diǎn)。以下筆者將通過本文，并結(jié)合自身多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，集中對(duì)山區(qū)公路建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)和水土保持工作進(jìn)行闡述。
一、山區(qū)公路的防治措施
（一）預(yù)防措施
從設(shè)計(jì)直到竣工都需要予以高度重視。在設(shè)計(jì)時(shí)努力做到挖填方平衡，使砂土、石料利用率得到提高并減小廢棄殘?jiān)臄?shù)量。在公路修筑時(shí)，盡量降低地貌以及植被的破壞。在河道兩側(cè)修建公路時(shí)，不能把砂土等物質(zhì)倒入進(jìn)河道里，而是要充分結(jié)合路基安全措施，修筑防洪堤，將廢棄土石堆放到指定位置，進(jìn)行統(tǒng)一處理。在公路竣工時(shí)，要做好護(hù)坡造林、種草，整修加固廢料場(chǎng)，使其具有充分的穩(wěn)定性，達(dá)到抗沖擊要求。
（二）防治措施
將公路兩側(cè)作為重點(diǎn)防治區(qū)域，采用系統(tǒng)性防治措施。對(duì)公路施工挖方、填方以及半填半挖分別采取護(hù)坡、擋土墻以及生物措施。施工廢渣，應(yīng)修建欄渣大壩，將棄渣表面覆土用于植樹造林。對(duì)于因修建公路影響到村落安全的，需要修建河壩進(jìn)行控制。
（三）防治工程
針對(duì)施工區(qū)域以及直接影響地區(qū)應(yīng)用全面而又系統(tǒng)的防治工程，使防治工程形成完整的水土流失防治系統(tǒng)。
二、山區(qū)公路構(gòu)成要素的生態(tài)防治措施
首先，公路路基在施工和竣工以后，需要結(jié)合造地還田和疏導(dǎo)排水，保證各部分之間的相互協(xié)調(diào)性。
其次，公路路面對(duì)于路基不僅起到保護(hù)作用，同時(shí)也發(fā)揮著防水、防塵的作用。
再次，公路橋梁涵洞的工程設(shè)計(jì)、施工重視對(duì)公路陸域景觀環(huán)境的影響。
然后，公路排水系統(tǒng)工程對(duì)公路施工的穩(wěn)定性和整體性具有特殊的作用，能夠有效防止路基路面以及水中油污、有害物質(zhì)直接進(jìn)入到農(nóng)田當(dāng)中，因此避免耕地被淹沒，土地被污染。
接著，公路防護(hù)工程能夠有效保證路基的穩(wěn)定性，降低因水土流失發(fā)生幾率，發(fā)揮著環(huán)境保護(hù)以及維持生態(tài)平衡的重要作用。
最后，其他工程，尤其是公路綠化工程作為國土綠化的關(guān)鍵構(gòu)成要素，它一方面能夠改善形成環(huán)境，另一方面還能夠起到美化路容，凈化環(huán)境的作用。
三、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施
為了有效保護(hù)山區(qū)河流的自然生態(tài)系統(tǒng)以及水生生物，一些國家在公路建設(shè)過程中使用了許多簡(jiǎn)便然而成本卻相對(duì)較高的保護(hù)措施。例如，在公路跨越河流時(shí)，盡最大努力保護(hù)原有的水流狀態(tài)；若是在較為彎曲的河流上建設(shè)橋梁，這勢(shì)必會(huì)增加橋梁的跨徑長(zhǎng)度。國內(nèi)較多采用裁彎曲直的辦法，再按照洪水發(fā)生頻率等指標(biāo)，得到橋梁的經(jīng)濟(jì)跨徑，這種做法雖然使工程造價(jià)有所降低。然而卻改變了原有的生物棲息地環(huán)境，這種不利影響是比較大的。
四、管理山區(qū)公路的生態(tài)保護(hù)
山區(qū)公路在投入使用過程中，最重要的是保護(hù)公路沿線的自然環(huán)境，保護(hù)原有的生態(tài)環(huán)境。其中，樹木、草地以及河流的養(yǎng)護(hù)最為重要，同時(shí)這也是最為昂貴的費(fèi)用投入。努力做好山區(qū)公路坡面的侵蝕控制以及泥沙控制，避免土地裸露在外，而發(fā)生水土流失的現(xiàn)象，及時(shí)采取以綠化為主要手段的防治措施，將不利因素控制在最低程度。公路路面徑流的處理，應(yīng)采用集中匯入污水管的辦法，在經(jīng)過充分過濾以后，排入水體當(dāng)中。
五、結(jié)語
綜上所述，山區(qū)公路建設(shè)過程中將帶來許多環(huán)境問題看，其中最主要的便是引起水土流失等問題。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)要求，為進(jìn)一步加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)力度，需要不斷提升工程環(huán)境的影響評(píng)價(jià)，為全行業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境治理標(biāo)準(zhǔn)而努力。因此，我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的投入力度，使我國公路建設(shè)以及公路環(huán)境治理達(dá)到世界先進(jìn)水平。
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