港口航道護(hù)岸工程中的軟基處理及其要點(diǎn)控制

關(guān)鍵詞：港口航道；護(hù)岸工程；軟基處理 

　　隨著世界全球化的進(jìn)一步深入，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也隨之而不斷的發(fā)展，港口航道作為一個(gè)多功能的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為了我國(guó)的一項(xiàng)重要資源，它對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的推進(jìn)作用[1]。以下將從港口航道施工過(guò)程中的重點(diǎn)著手，著重分析港口航道在施工過(guò)程中的護(hù)岸工程中的軟基處理及其要點(diǎn)。 

　　1.1施工測(cè)量步驟 

　　在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)護(hù)岸工程的線(xiàn)路長(zhǎng)、標(biāo)高控制要求的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致研究，并根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)沿線(xiàn)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度進(jìn)行測(cè)量，并確認(rèn)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證護(hù)岸工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好限制在 20m 內(nèi)，每 20m 的范圍內(nèi)均能夠找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對(duì)護(hù)岸的基礎(chǔ)邊線(xiàn)進(jìn)行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進(jìn)行加樁，并設(shè)立保護(hù)樁，以保護(hù)樁的穩(wěn)定。 

　　1.2澆筑混凝土基礎(chǔ) 

　　混凝土的制作：在施工前要按照按規(guī)定的要求對(duì)原材料進(jìn)行測(cè)試并對(duì)混凝土的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)。在混凝土的攪拌現(xiàn)場(chǎng)，要按照規(guī)定將當(dāng)天批準(zhǔn)的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測(cè)試的配合比進(jìn)行計(jì)量配料，水由自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)量水泵進(jìn)行計(jì)量加入，在攪拌時(shí)要對(duì)拌和的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免出現(xiàn)拌和不均的情況出現(xiàn)，當(dāng)拌和均勻后，方可進(jìn)行施工，并使混凝土滿(mǎn)足施工塌落度要求。 

　　混凝土的澆筑：當(dāng)基槽經(jīng)過(guò)人工修整后，需要進(jìn)行驗(yàn)證，并確認(rèn)其是否合格，當(dāng)監(jiān)理工程師對(duì)基槽進(jìn)行檢查合格同意后，即可開(kāi)始鋪設(shè)碎石墊層和立模。立模時(shí)需要保證模板的剛度和強(qiáng)度，這樣才能夠保證施工的有效進(jìn)行，立模時(shí)還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應(yīng)光潔平整，接縫處嚴(yán)密，不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對(duì)基槽進(jìn)行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)的離析情況，如果距離較遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行搬遷工作；并架設(shè)瀉槽，把混凝土滑入基槽。應(yīng)用插入式振搗器將混凝土分層搗實(shí)，需要注意的是要對(duì)振搗器的插入深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則混凝土的強(qiáng)度難以支撐護(hù)岸工程的建設(shè)，因此要注意振搗器的插入深入，如此才能夠保證底板混凝土的強(qiáng)度[2]。 

　　1.3漿砌塊石墻身砌筑 

　　當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)的強(qiáng)度 70%時(shí)，應(yīng)對(duì)底板上的泥土以及雜物進(jìn)行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。對(duì)于漿砌塊的石料選擇，我們應(yīng)當(dāng)采用堅(jiān)石、次堅(jiān)石這樣的材料，且所采用的材料強(qiáng)度應(yīng)不低于 25MPa，選用的石料應(yīng)是具有堅(jiān)固、緊密、色澤均勻的特點(diǎn)，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫。并沒(méi)有分化情況的出現(xiàn)，石料的表面也應(yīng)保證潔凈，沒(méi)有泥土的存在等等情況。對(duì)石料的采用也要能夠按照設(shè)計(jì)的要求，對(duì)使用的石料中的角石、面石進(jìn)行加工，以保證石料的工作面及平面的平整度[3]。 

　　2港口航道護(hù)岸工程中的軟基處理方法及其控制 

　　2.1墊層法 

　　2.1.1墊層法的介紹 根據(jù)航道護(hù)岸的具體狀況，通常情況下，墊層法的使用是比較廣泛的。如果建筑物基底下的持力層為軟粘土、淤泥等軟弱土層，不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，在其厚度不超過(guò) 2 m時(shí)，可將該土層全部挖出，把基礎(chǔ)置于硬土層上；但如持力層的軟土層較厚時(shí)，深度開(kāi)挖不現(xiàn)實(shí)，就可考慮采用墊層法處理。例如，某港口的許多重力式護(hù)岸，通常情況下，都是使用墊層法進(jìn)行軟基的處理，依據(jù) 

　　“就地取材，經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，通常采用的是碎石墊層（或塊石墊層）[4]。 

　　2.1.2 墊層的主要作用 ①增加地基的穩(wěn)定性。由于碎石墊層像筏式基礎(chǔ)，它不僅加深了建筑物基礎(chǔ)的埋置深度，而且使建筑物的荷載通過(guò)碎石墊層均勻地?cái)U(kuò)散到軟土地基上，減少了軟土層所受的附加應(yīng)力，這對(duì)防止地基內(nèi)部局部應(yīng)力集中所引起的剪切破壞有一定作用，不致引起深層滑動(dòng)，又因基礎(chǔ)底部與碎石墊層間的摩擦力較大，增強(qiáng)了抵抗水平滑動(dòng)的穩(wěn)定性。②減少基礎(chǔ)沉降量。因?yàn)槌两盗渴桥c地基的附加應(yīng)力成正比的，而緊靠底域內(nèi)的附加應(yīng)力比較大，這部分的沉降量也就大，將持力層的部分軟土換為碎石墊層后，就能夠大大減少基礎(chǔ)的沉降量，并可調(diào)整基礎(chǔ)的不均勻沉降。③加速下臥層軟土的固定。因?yàn)殇佋谲浲翆由系乃槭瘔|層實(shí)質(zhì)上又是排水層，軟土受壓縮后固結(jié)擠出水分，通過(guò)透水的墊層滲出，加速軟土的固結(jié)，促使軟土由于固結(jié)所產(chǎn)生的抗剪強(qiáng)度較快增長(zhǎng)，從而提高了地基的強(qiáng)度。碎石墊層在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)作為基礎(chǔ)的一部分考慮，其寬度應(yīng)為護(hù)岸基礎(chǔ)的寬度加上 2 倍墊層的厚度，一般碎石墊層的厚度在 0.3～0.5 m，施工時(shí)要將其夯實(shí)[5]。 

　　2.1.3 墊層法的具體施工方法 墊層法的具體施工方法是在軟土地基上鋪設(shè)厚度大約在0.5～1.2 m左右的墊層。進(jìn)行墊層法施工時(shí)，必須保持?jǐn)備伨鶆颍�并且保證不要出現(xiàn)非常大的集中載荷作用。使用碎石墊層一方面能夠加深建筑物基礎(chǔ)的填埋深度，另一方面能夠使建筑物的荷載通過(guò)碎石墊層在軟土地基上均勻地?cái)U(kuò)散，使軟土層所受的附加應(yīng)力大大減少。通過(guò)這種方式，可以避免由于地基內(nèi)部局部應(yīng)力集中而導(dǎo)致的剪切破壞的問(wèn)題，避免深層滑動(dòng)問(wèn)題的出現(xiàn)。而且，由于航道護(hù)岸的軟基基礎(chǔ)底部與碎石墊層之間存在非常大的摩擦力，從而使抵抗水平滑動(dòng)的穩(wěn)定性得到大大的增強(qiáng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將碎石墊層作為基礎(chǔ)的一部分，碎石墊層的寬度應(yīng)為護(hù)岸基礎(chǔ)的寬度與墊層厚度的二倍之和，通常情況下，碎石墊層的厚度保持在0.3～0.5 m范圍之間，在進(jìn)行施工時(shí)必須夯實(shí)碎石墊層。 

　　2.2 攪拌樁軟基處理技術(shù) 

　　通常情況下，采用墊層法處理軟基即可滿(mǎn)足護(hù)岸設(shè)計(jì)要求，但有時(shí)軟土層很厚，土質(zhì)又差，采用碎石墊層仍不能解決問(wèn)題，或者護(hù)岸建在遠(yuǎn)離岸邊的水域中，采用墊層法不現(xiàn)實(shí)。此時(shí)應(yīng)考慮采用樁基將建筑物的荷載傳遞到深處的硬土層上，或傳遞給樁周邊的土體，以保證建筑物對(duì)穩(wěn)定性和沉降的要求。樁基是一種深基礎(chǔ)地基處理方法，一般在下列情況下采用以下措施：①接近地表為軟弱土層，下臥硬土層，而挖去土層不經(jīng)濟(jì)或不現(xiàn)實(shí)時(shí)；②建筑物的荷載大，不容許發(fā)生較大沉降，而基礎(chǔ)范圍內(nèi)的地基壓縮性相差懸殊時(shí)；③基坑開(kāi)挖遇到流砂層較厚時(shí)，滲水現(xiàn)象嚴(yán)重，基坑不成型，采用降低水位開(kāi)挖基坑不經(jīng)濟(jì)或不現(xiàn)實(shí)時(shí)；④利用樁承臺(tái)側(cè)向推力，以穩(wěn)定邊坡時(shí)；⑤護(hù)岸有特殊要求，如作為碼頭設(shè)施等。 

　　結(jié)論 

　　因此，我們需要對(duì)此采取最優(yōu)化的施工工藝來(lái)對(duì)這些具體工程進(jìn)行施工，同時(shí)還要兼顧各個(gè)工程的施工質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行良好的控制，如此一來(lái)才能夠滿(mǎn)足航運(yùn)對(duì)主航道的實(shí)際要求。在做好調(diào)查、勘探等前期工作的同時(shí)，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)合理、工藝簡(jiǎn)便、材料來(lái)源、工程造價(jià)和工期、安全可靠等因素，經(jīng)方案比選后確定，以此達(dá)到提高地基承載力和穩(wěn)定性，降低造價(jià)，縮短工期，提高效益的目的。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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　　[3]鄭永新. 淺議航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，26：211. 

　　[4]劉志強(qiáng)，許少雄. 高欄港主航道施工工藝及要點(diǎn)控制[J]. 中國(guó)水運(yùn)（下半月），2012，03：105-106. 

　　[5]張恒. 淺談航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J]. 中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，09：161-162.