橋墩按偏心受壓構(gòu)件考慮進行計算，先必須確定橋墩的計算長度，按《橋規(guī)》表5.3.1取值。
橋墩外力應考慮縱向水平力及其彎矩、橫向風力（高墩）、地震力（縱橫向、7級設(shè)防）、豎直力及其彎矩。
縱向水平力包括制動力引起的水平力、溫度引起的水平力、收縮徐變引起的水平力、地震力引起的水平力、支座摩阻力。
一般情況下（無地震力），縱向水平力對橋墩截面影響較大，橫向水平力影響較小。水平制動力、溫度力，收縮徐變力均按支座和橋墩合成剛度在各墩臺分配，然后組合后與摩阻力組合比較，取最不利情況為橋墩水平力。一般情況下取支座產(chǎn)生的摩阻力為最不利情況，此時計算出的配筋較為保守，偏于安全。（關(guān)于摩阻力組合的問題，新規(guī)范沒有進行明確規(guī)定，橋梁通新版對摩阻力進行判斷組合或者強制組合，當按判斷組合進行計算的時候，取制動力、溫度力、收縮徐變力進行組合與摩阻力進行比較，取較小者進行配筋，當按強行組合進行計算的時候，取摩阻力為水平力。）
橋墩截面按偏心受壓構(gòu)件必須驗算正截面強度，按《橋規(guī)》5.3.5～5.3.9條公式進行計算。同時必須按軸心受壓構(gòu)件進行穩(wěn)定性驗算。
當計算樁柱式橋墩時，柱頂受板式橡膠支座彈性約束。樁柱可換算為兩端鉸接的軸心受壓等截面直桿，計算可參考《連續(xù)橋面簡支梁墩臺計算實例》第一節(jié)第九款。
關(guān)于墩臺下部構(gòu)造驗算時的荷載組合問題，新版《地基規(guī)范》總則里面對荷載組合進行了明確規(guī)定，摘錄如下，僅供參考：
1.0.5條 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0，不低于主體結(jié)構(gòu)的采用值，且不小于1.0；偶然組合時取1.0。
1.0.6條 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行強度驗算時，作用效應按承載能力極限狀態(tài)兩種組合進行（ＪＴＧＤ６０－２００４�。�.１.６條）
裂縫寬度驗算時，作用效應按正常使用極限狀態(tài)的短期效應組合采用。
1.0.7條 地基（包括樁基）承載力驗算時，傳至基礎(chǔ)或承臺底面的作用效應主要按正常使用極限狀態(tài)的短期效應組合采用，但應計入汽車沖擊系數(shù)，且可變作用的頻遇值系數(shù)均�。�.０。考慮偶然組合時，偶然荷載的分項系數(shù)取1.0。
1.0.8條 計算基礎(chǔ)沉降時，傳至基礎(chǔ)底面上的荷載效應應按正常使用極限狀態(tài)的長期期效應組合采用。該組合僅包括直接施加結(jié)構(gòu)上的永久荷載（僅指結(jié)構(gòu)自重）和可變荷載（僅指汽車和人群荷載）引起的效應。
