橋墩按偏心受壓構(gòu)件考慮進(jìn)行計(jì)算，先必須確定橋墩的計(jì)算長(zhǎng)度 ，按《橋規(guī)》表 5.3.1取值。
橋墩外力應(yīng)考慮縱向水平力及其彎矩、橫向風(fēng)力（高墩）、地震力（縱橫向、7級(jí)設(shè)防）、豎直力及其彎矩。
縱向水平力包括制動(dòng)力引起的水平力、溫度引起的水平力、收縮徐變引起的水平力、地震力引起的水平力、支座摩阻力。
一般情況下（無(wú)地震力），縱向水平力對(duì)橋墩截面影響較大，橫向水平力影響較小。水平制動(dòng)力、溫度力，收縮徐變力均按支座和橋墩合成剛度在各墩臺(tái)分配，然后組合后與摩阻力組合比較，取最不利情況為橋墩水平力。一般情況下取支座產(chǎn)生的摩阻力為最不利情況，此時(shí)計(jì)算出的配筋較為保守，偏于安全。（關(guān)于摩阻力組合的問(wèn)題，新規(guī)范沒(méi)有進(jìn)行明確規(guī)定，橋梁通新版對(duì)摩阻力進(jìn)行判斷組合或者強(qiáng)制組合，當(dāng)按判斷組合進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，取制動(dòng)力、溫度力、收縮徐變力進(jìn)行組合與摩阻力進(jìn)行比較，取較小者進(jìn)行配筋，當(dāng)按強(qiáng)行組合進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，取摩阻力為水平力。）
橋墩截面按偏心受壓構(gòu)件必須驗(yàn)算正截面強(qiáng)度，按《橋規(guī)》5.3.5～5.3.9條公式進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)必須按軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。
當(dāng)計(jì)算樁柱式橋墩時(shí)，柱頂受板式橡膠支座彈性約束。樁柱可換算為兩端鉸接的軸心受壓等截面直桿，計(jì)算可參考《連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁墩臺(tái)計(jì)算實(shí)例》第一節(jié)第九款。
關(guān)于墩臺(tái)下部構(gòu)造驗(yàn)算時(shí)的荷載組合問(wèn)題，新版《地基規(guī)范》總則里面對(duì)荷載組合進(jìn)行了明確規(guī)定，摘錄如下，僅供參考：
1.0.5條 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0，不低于主體結(jié)構(gòu)的采用值，且不小于1.0；偶然組合時(shí)取1.0。
1.0.6條 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，作用效應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)兩種組合進(jìn)行（ＪＴＧ Ｄ６０－２００４ ４.１.６條）
裂縫寬度驗(yàn)算時(shí)，作用效應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的短期效應(yīng)組合采用。
1.0.7條 地基（包括樁基）承載力驗(yàn)算時(shí)，傳至基礎(chǔ)或承臺(tái)底面的作用效應(yīng)主要按正常使用極限狀態(tài)的短期效應(yīng)組合采用，但應(yīng)計(jì)入汽車(chē)沖擊系數(shù)，且可變作用的頻遇值系數(shù)均�。�.０�？紤]偶然組合時(shí)，偶然荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.0。
1.0.8條 計(jì)算基礎(chǔ)沉降時(shí)，傳至基礎(chǔ)底面上的荷載效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的長(zhǎng)期期效應(yīng)組合采用。該組合僅包括直接施加結(jié)構(gòu)上的永久荷載（僅指結(jié)構(gòu)自重）和可變荷載（僅指汽車(chē)和人群荷載）引起的效應(yīng)。
