淺談山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;工程地質(zhì);勘察 　 

　　隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路向山區(qū)延伸,地質(zhì)條件越來越復(fù)雜,工程地質(zhì)勘察工作難度逐漸加大。 　 

　　一、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題 　 

　　(一)工程地質(zhì)勘察方案不合理。在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中,大多工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目雖然也制定了勘察大綱,但多數(shù)項(xiàng)目勘察方案簡單,未能針對項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和工程的特點(diǎn),對項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃,所采用的勘察方法,時(shí)有不合理或欠缺的地方。如橋梁鉆孔布置未考慮到山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,鉆孔數(shù)量偏少、鉆孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質(zhì)條件變化考慮不足,地質(zhì)條件未勘察清楚,導(dǎo)致施工中高邊坡加固設(shè)計(jì)變更過多,對活動性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進(jìn)行水文測試等等。 

　　(二)工程地質(zhì)勘察工作針對性不強(qiáng)。工程地質(zhì)勘察目的不明確,勘察針對性不強(qiáng)是山區(qū)高速公路勘察項(xiàng)目較常見的問題,部分勘察單位仍習(xí)慣于“鉆探、取樣、提承載力”的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質(zhì)勘察模式,已不能適應(yīng)山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察工作要求。山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質(zhì)等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應(yīng)針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗(yàn)、物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià)等做出不同的要求,并非所有的勘察對象都應(yīng)提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖后的穩(wěn)定性,勘察在查明巖土層結(jié)構(gòu)的同時(shí),還要查明軟弱夾層和構(gòu)造結(jié)構(gòu)面情況,并提供抗剪、抗滑指標(biāo)。 

　　(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)不到十年時(shí)間,山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)勘察工作經(jīng)驗(yàn)不足,我國高速公路地質(zhì)工作仍停留在工程地質(zhì)勘察階段�？辈靾�(bào)告描述較籠統(tǒng),多是一些定性的描述,設(shè)計(jì)及施工人員很難采納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質(zhì)報(bào)告中未能進(jìn)行穩(wěn)定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統(tǒng),設(shè)計(jì)人員無法利用。或者雖然也進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,但未用設(shè)計(jì)擬采用的坡率,進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外,邊坡穩(wěn)定性評價(jià)方法單一,完全依賴極限平衡法,未采用工程地質(zhì)類比法、圖解法、極限平衡法和數(shù)值分析方法進(jìn)行綜合分析評價(jià),也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鉆孔深度把握不準(zhǔn)。未能根據(jù)橋梁荷載的要求及可能采取的基礎(chǔ)形式,確定鉆孔深度。因此,要么鉆孔鉆深了,浪費(fèi)了大量的財(cái)力和時(shí)間;要么鉆孔鉆淺了,不能滿足樁基對鉆孔深度的要求。再如某山區(qū)高速公路初勘中,對斷層構(gòu)造勘察時(shí),在評價(jià)區(qū)域斷裂構(gòu)造對公路的影響時(shí)有這樣的論述評價(jià)“根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交”。沒有深入查明斷裂帶的規(guī)模和路線的關(guān)系對公路的影響等。 

　　(四)對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)中,復(fù)雜的地質(zhì)條件越來越為工程技術(shù)人員所重視,但部分工程地質(zhì)勘察人員仍對山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)條件認(rèn)識不足,如某山區(qū)高速公路中,由于對地質(zhì)條件認(rèn)識不足,為了節(jié)省造價(jià),路線以路基通過,導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量的邊坡穩(wěn)定性不足問題。又如某山區(qū)高速公路基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖,但其風(fēng)化程度變化較大,勘察過程中對風(fēng)化程度變化不足未引起足夠重視,鉆孔數(shù)量偏少,導(dǎo)致施工中橋梁所采用的大部分嵌巖樁質(zhì)量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經(jīng)費(fèi)不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質(zhì)條件等。 　 

　　二、處理對策 　 

　　針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題,筆者認(rèn)為應(yīng)在加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),提高專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)變勘察技術(shù)人員的觀念,在高速公路的勘察中加強(qiáng)巖土工程的理念,進(jìn)一步提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平。 

　　(一)事前規(guī)劃,制定詳細(xì)的勘察方案,明確地勘布置原則。山區(qū)高速公路地形地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為地貌單元多、地層巖性復(fù)雜,基巖風(fēng)化嚴(yán)重、基巖頂面起伏大;區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,對工程影響大;不良地質(zhì)發(fā)育;地下水對工程有較大的影響等。工程實(shí)踐證明,針對復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件,制定詳細(xì)而針對性強(qiáng)的勘察方案是山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵�？辈旆桨钢饕�包括勘探方法的選擇;勘察點(diǎn)數(shù)量、間距;勘探深度、鉆孔孔徑、取樣的數(shù)量、樣品類別;工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、比例;工程物探的使用對象、物探方法;原位測試、簡易鉆探的使用范圍、勘察深度的確定及水文地質(zhì)勘察工作等。此外,對路基、橋梁、隧道、不良地質(zhì)等不同的工點(diǎn)的勘察還應(yīng)針對具體構(gòu)造物的特點(diǎn)提出勘探、取樣、試驗(yàn)、物探等具體要求。 

　　(二)推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制。工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理機(jī)制,有些省份已經(jīng)開始試點(diǎn),在部分工程項(xiàng)目中展開取得較好的成效,應(yīng)進(jìn)一步推廣。 

　　(三)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員的高速公路知識的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察工作,勘察與設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)。工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員高速公路知識的薄弱,對工程地質(zhì)條件的評價(jià)不能較好地和工程緊密結(jié)合,只能泛泛而談。加強(qiáng)高速公路知識的培訓(xùn),可有效提高工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員勘察工作的針對性,提高勘察質(zhì)量。 　 

　　三、結(jié)論及建議 　 

　　(一)針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察中存在的問題,應(yīng)積極推廣巖土工程的理念。改變傳統(tǒng)的鉆探、取樣,提承載力、摩阻力的觀念。對地質(zhì)勘察工作要求在查明地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對地質(zhì)特征及巖土參數(shù)進(jìn)行分析、評價(jià),熟悉每一類巖土工程的設(shè)計(jì)方法,了解每一類巖土工程的影響范圍及對巖土體物理力學(xué)參數(shù)的要求。 

　　(二)加強(qiáng)培訓(xùn),提高工程地質(zhì)勘察人員專業(yè)素質(zhì),建立一支專業(yè)的高速公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍。改變公路工程地質(zhì)勘察人員對高速公路不了解,所提供的工程地質(zhì)報(bào)告和工程結(jié)合不緊密,難以利用的現(xiàn)狀。 

　　(三)積極推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的體制。