摘要：某線路設計路寬18m，全長5940m，線路基本與209國道走向一致，主要為兩側(cè)加寬。主要分析了該線路沿途工程地質(zhì)條件，并針對具體工程地質(zhì)問題提出建議。
關(guān)鍵詞：線路 工程地質(zhì)條件 工程地質(zhì)問題
1 引言
某線路起于巴東長江大橋北側(cè)引橋，止于神農(nóng)溪小區(qū)北西側(cè)的斷埡處，設計路寬18m，全長5940m，線路基本與209國道走向一致，主要為兩側(cè)加寬，部分線路段走向有所調(diào)整，交通較為便利。本次研究的目的是查明沿線各地段的地形地貌特征，地層、巖性及成因類型，地質(zhì)構(gòu)造特征，水文地質(zhì)條件。對各土層的工程地質(zhì)特性作出評價。
2 工程地質(zhì)條件
線路區(qū)地形有一定起伏，除太礬頭附近地形較緩外，斜坡在高程440m以下地勢較陡，坡角15°～25°，高程440m以上至500m地形坡角5°～15°，500m以上為陡坡區(qū)，坡角25�！�40。。線路區(qū)沖溝較發(fā)育，部分為深切溝，部分沖溝較寬緩，規(guī)模較大的沖溝自西向東依次為：一號溝、陳家溝、二號溝、三號溝、三叉溝、四號溝、五號溝、梁子彎溝、界溝、活水溝、小梁子溝、介子溝等，沖溝自北向南匯入長江，將岸坡切割成間隔50～150m的近南北向展布的長方形條塊，沖溝兩側(cè)地形相對較陡，坡角一般15°～35°，局部陡立。
線路區(qū)第四系松散堆積物分布廣泛，基巖為三疊系中統(tǒng)巴東組第二段(T2b2)地層。第四系廣泛分布于線路區(qū)兩側(cè)斜坡上，成因類型和巖性特征簡述如下：1)人工堆積(Qr)：以碎、塊石為主，結(jié)構(gòu)松散，主要為開挖209國道路基時堆積在斜坡上，厚1～8m，土石工程分級為I級。2)殘坡積(Qel+d1)：廣布于山體斜坡上，厚一般1～2m，局部4～11，為碎石土夾塊石，呈松散狀，部分表層有厚0，5～1的耕植土，土石工程分級為I級。3)崩坡積 線路區(qū)位于走向近東西的官渡口向斜北翼，斜坡巖層傾南～南西，總體為順向坡，地質(zhì)構(gòu)造相對簡單。線路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造以近東西向褶皺為主，裂隙次之，斷層不甚發(fā)育。線路區(qū)地形為一總體向南傾的斜坡，地表水系較發(fā)育，表現(xiàn)形式為沖溝密布，坡體后緣及坡體上大氣降水主要沿沖溝向長江排泄，部分下滲補充地下水。區(qū)內(nèi)地下水按賦存條件主要分為松散介質(zhì)孔隙水和碎屑巖裂隙水�？傮w而言，水量均不豐沛，地下水在空間分布上具有很大的不均一性。
線路區(qū)出露基巖為三疊系中統(tǒng)巴東組第二段(T2b2)碎屑巖，該層巖性軟弱、易風化破碎，區(qū)內(nèi)廣泛分布。線路區(qū)內(nèi)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有滑坡、崩塌(滑)堆積、邊坡坐落體(含人工切坡)等不良地質(zhì)問題。人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的自然平衡狀態(tài)產(chǎn)生較大的負面影響，誘發(fā)了局部巖體淺層的變形破壞，主要表現(xiàn)為邊坡失穩(wěn)及棄渣集中堆放引起的水土流失問題等兩方面，部分地段已造成一定的危害。勘探結(jié)果顯示，場地地面下不存在易液化的飽和砂土、粉土層，因此該工程中不存在地基土地震液化問題。
3 工程地質(zhì)條件評價
線路區(qū)巖層產(chǎn)狀略有變化，總體為170°～240°∠18°～40°，次級褶皺發(fā)育，線路區(qū)第四系有殘坡積、崩坡積、崩塌(滑)積和滑坡堆積等。殘坡積分布于山體斜坡表層，崩坡積分布于小梁子和介子溝一帶，厚2～6m，為碎石土夾塊石，結(jié)構(gòu)松散一稍密狀，滑坡堆積體中以碎、塊石為主，部分夾碎石土，厚度變化大，厚一般10～30m，結(jié)構(gòu)松散一稍密狀。
大部分為路塹，少量為路堤。線路上分布有滑坡、崩塌(滑)堆積和邊坡坐落體等不良地質(zhì)現(xiàn)象。線路區(qū)大規(guī)模的工程建設活動將破壞現(xiàn)存狀態(tài)，可能帶來以下工程地質(zhì)問題：崩滑堆積體穩(wěn)定性導致的路基穩(wěn)定問題、高邊(切)坡穩(wěn)定問題與填方路基的不均勻沉降問題等。
4 結(jié)論及建議
線路區(qū)沖溝發(fā)育，地形較破碎，通過地段分布有多條沖溝，多處滑坡、崩坡積及殘坡積堆積體，工程地質(zhì)特性差異較大，存在滑坡(崩滑堆積)路基穩(wěn)定與高切坡的穩(wěn)定問題。建議在施工中開展施工地質(zhì)工作，對在施工中發(fā)現(xiàn)的工程地質(zhì)問題及時提出處理意見。
參考文獻：
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