1背景
防洪影響分析主要包括以下的工作內(nèi)容：通過橋梁項(xiàng)目建設(shè)區(qū)自然地理、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及工程現(xiàn)狀的認(rèn)真分析，深入分析并確定流域河道堤防的水利規(guī)劃。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的情況、可能帶來的影響、所在河段的水文泥沙特性、防洪評(píng)價(jià)的主要任務(wù)，選取有代表性的水文系列進(jìn)行工程實(shí)施后的沖刷與淤積計(jì)算。計(jì)算水文系列的選取要能反映沖刷和淤積的不利水、沙條件組合。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的基本情況、所在河段的防洪任務(wù)與防洪要求、防洪工程與河道整治工程布局及其它國民經(jīng)濟(jì)設(shè)施的分布情況等，以及河道演變分析成果、防洪評(píng)價(jià)計(jì)算，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的防洪影響進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目雍高和沖刷與淤積分析計(jì)算，分析工程對(duì)河道行洪安全的影響范圍和程度。對(duì)施工方案占用河道過水?dāng)嗝娴慕ㄔO(shè)項(xiàng)目，還需根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案及工期的安排，分析工程施工對(duì)河道泄洪能力的影響。結(jié)合工程的施工進(jìn)度安排，合理分析不同時(shí)段的防洪要求。結(jié)合河道沖淤變化的計(jì)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)是否會(huì)影響河勢(shì)的穩(wěn)定；對(duì)工程施工臨時(shí)建筑物可能影響河勢(shì)穩(wěn)定的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)有關(guān)計(jì)算，分析工程施工其對(duì)河勢(shì)穩(wěn)定的影響。根據(jù)調(diào)查及有關(guān)部門提供的資料，分析項(xiàng)目建設(shè)對(duì)第三人合法水事權(quán)益的影響。
2防洪評(píng)價(jià)計(jì)算
2.1資料選用和設(shè)計(jì)水位的計(jì)算方法
根據(jù)《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則（試行）》等規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)編制時(shí)，所在河段有規(guī)劃水文成果的，應(yīng)依據(jù)流域規(guī)劃。路線縱坡的確定、橋涵方案的選擇必須要設(shè)計(jì)水位。計(jì)算的過程一般采用試算法或者繪制水位—流量關(guān)系曲線求得。當(dāng)橋位斷面與水文計(jì)算斷面間的形態(tài)斷面較規(guī)整，突變點(diǎn)不多，河段順直，河底縱坡均一時(shí)，宜按水文斷面的水位~流量關(guān)系曲線，以設(shè)計(jì)流量確定設(shè)計(jì)水位后，利用水面比降推算出橋位計(jì)算斷面的設(shè)計(jì)水位。當(dāng)橋位計(jì)算斷面和水文計(jì)算斷面上、下游有卡口、人工建筑物或斷面形狀和面積相差較大、河底縱坡有明顯曲折時(shí)，宜采用水力學(xué)方法的試算法求算設(shè)計(jì)流量時(shí)的水面線，推求橋位斷面的設(shè)計(jì)水位。
2.2壅水高度計(jì)算
大橋建成后，橋梁橋墩布置于渠槽內(nèi)，阻水明顯，使橋位附近渠段水位、流速發(fā)生變化，斷面過水面積將會(huì)減少，從而造成橋梁上游洪水位一定的雍高。
2.3壅水曲線長度計(jì)算
壅水曲線長度近似估算式為：L=2△Z/I式中：I———計(jì)算河段天然河底比降△Z———橋前最大壅水高（m）
2.4沖刷與淤積分析
計(jì)算天然狀態(tài)下，由于流域的來水、來沙及河床邊界條件的不斷變化，河床形態(tài)總是處在不斷的沖淤變化過程中。但在相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)段內(nèi)，沖淤量可以相互補(bǔ)償，渠道處于一個(gè)相對(duì)的動(dòng)力平衡狀態(tài)。渠道上建橋后，破壞了原有的這種平衡狀態(tài)，由于壓縮水流，致使橋下流速增大，水流挾沙能力增強(qiáng)，在橋下產(chǎn)生沖刷。隨著沖刷的發(fā)展，橋下河床加深，過水面積加大，流速逐漸下降，待橋下流速降低到河床質(zhì)的容許不沖刷流速時(shí)，河道內(nèi)達(dá)到新的輸沙平衡狀態(tài)，沖刷停止。橋墩墩臺(tái)附近河床床面總的沖刷深度，應(yīng)為河床演變、一般沖刷和局部沖刷深度的綜合。實(shí)際上，在橋位河段沖刷過程中，上述三種原因引起的沖刷是交織在一起同時(shí)進(jìn)行的。未來便于分析和計(jì)算，本次計(jì)算時(shí)將三種沖刷深度分別分析確定，然后再疊加起來。對(duì)于河床的自然演變沖刷，目前尚無可靠的計(jì)算方法，且短時(shí)間內(nèi)變化較小，可忽略。在此只對(duì)一般沖刷及橋墩沖刷分析計(jì)算，計(jì)算時(shí)假定局部沖刷是在一般沖刷完成基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
2.4.1一般沖刷計(jì)算根據(jù)地質(zhì)資料，沖刷計(jì)算采用采用《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的計(jì)算公式，沖止流速公式一般用于橋梁的一般沖刷計(jì)算，其基本假定是橋下河槽斷面內(nèi)任一垂線平均流速達(dá)到?jīng)_止流速時(shí)，此垂線處沖刷停止，至此，一般沖刷深度達(dá)到最大，可近似計(jì)算河道沖刷，公式形式如下：
2.4.2局部沖刷計(jì)算流向橋墩的水流受到橋墩的阻擋，水流的繞流使流線急劇彎曲，形成局部沖刷坑。沖刷過程中，坑底流速逐漸降低，坑底泥沙逐漸粗化，使水流的沖刷作用與床沙的抗沖作用趨于平衡，局部沖刷坑達(dá)到最深。計(jì)算采用《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的河床橋墩局部沖刷公式。
3結(jié)語
防洪評(píng)價(jià)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多部門、多專業(yè)、多學(xué)科，情況復(fù)雜，許多問題仍需在今后的工作中不斷總結(jié)和完善。關(guān)于分析計(jì)算是否需要采用模型分析，一些計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式與實(shí)際的誤差，數(shù)學(xué)模型與物理模型之間的誤差等，以及哪種方法更實(shí)用和更符合實(shí)際，仍需大量的實(shí)踐以進(jìn)一步檢驗(yàn)，需要在今后工作和工程實(shí)踐中不斷總結(jié)和分析。今后如有可能，在對(duì)大量工程實(shí)際觀測(cè)資料分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)公式和模型實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證分析，不斷對(duì)計(jì)算方法和公式進(jìn)行修正和改進(jìn)，使之更符合實(shí)際要求。隨著工程實(shí)踐的不斷深入，防洪評(píng)價(jià)計(jì)算方法和理論會(huì)更加成熟和更切合實(shí)際，從而使工程建設(shè)對(duì)防洪和水利管理的負(fù)面影響得到進(jìn)一步減輕和降低，補(bǔ)救措施更加合理和符合實(shí)際，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
