摘要：路基作為公路的主體結(jié)構(gòu)之一，在公路建設(shè)的大背景下，一方面，公路建設(shè)中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車(chē)速度的提高和行車(chē)舒適性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行車(chē)狀態(tài)，就需要施工人員不斷對(duì)病害進(jìn)行不定期的維修，所以消除路基病害，保證行車(chē)質(zhì)量就顯得尤為重要。本文主要就填方路基施工的質(zhì)量控制做一研究。
關(guān)鍵詞：土方路基；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，一定要非常重視路基的施工質(zhì)量，如果路基的施工質(zhì)量得不到保證，就更談不到保證路面的質(zhì)量了，路基施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，比如路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象、邊緣壓實(shí)度不足、翻漿等。文章結(jié)合多年的公路工程施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基施工中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題的起因及控制措施進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的探討，希望能夠?qū)Υ蠹移鸬綆椭?nbsp;
一、路基填筑前的基底處理
1、路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移植于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。
2、原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)該先將沉積物清除，采用合格的填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。
3、泉眼或露頭地下水，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤。地基為耕地、松散土、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。
4、基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于 30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。
5、基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
6、當(dāng)路堤基底橫坡陡于 1：5 時(shí)，基底坡面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m，并予以夯實(shí)。
7、二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤和填方高度小于 1m 的公路路堤，應(yīng)該將路基基底范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除，并且一定要將坑穴填平夯實(shí)。填方高度大于 1m 的二級(jí)以下公路路堤，可保留樹(shù)根，但是樹(shù)根不能露出地面。
8、二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底壓實(shí)度應(yīng)不小于 90%。三、四級(jí)公路應(yīng)不小于 85%。路基填方高度小于路面和路床總厚度時(shí)，基底應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求處理。
9、半填半挖路基、路堤與路塹的過(guò)渡段的基底處理：（1）應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m，在挖方一側(cè)，臺(tái)階應(yīng)該與每個(gè)行車(chē)道寬度一致、位置重合。（2）石質(zhì)邊坡，應(yīng)清除原地面松散風(fēng)化層，按設(shè)計(jì)開(kāi)鑿臺(tái)階。
二、填料選擇
路基填筑材料質(zhì)量的好壞，對(duì)路基的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)路基填筑材料有明確的要求，路基填筑中，嚴(yán)禁使用含草皮、生活垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土；液限大于50%，塑性指數(shù)大于 26 的、含水率不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料，需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用；在路堤填筑前，應(yīng)該對(duì)來(lái)源不同、性質(zhì)不同的填方材料進(jìn)行復(fù)查和取樣試樣，土的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括天然含水率、液限、塑限、承載比（CBR）試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、相對(duì)密度、有機(jī)質(zhì)含量等試驗(yàn)；路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)該符合規(guī)范要求。
三、填土路基施工質(zhì)量控制點(diǎn)
1、路基“彈簧”
路基“彈簧”一般是指路基在碾壓時(shí)，壓路機(jī)碾壓到的部位向下凹陷，而碾壓部位的外圍卻向上彈起，體積無(wú)法得到壓縮，無(wú)論如何碾壓，都不能碾壓密實(shí)。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，比如采用粘性土進(jìn)行路基填筑時(shí)，填料的含水量較擊實(shí)試驗(yàn)中得到的最佳含水量大很多；在路基上層進(jìn)行碾壓時(shí)，碾壓層以下有含水量過(guò)大的軟弱層，下層的彈簧反射至上層；在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。
產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的原因，最主要的一點(diǎn)就是填料的含水量大。“水”也是路基施工時(shí)最難控制的一項(xiàng)指標(biāo)，所以，要想控制“彈簧”問(wèn)題，最主要的措施就是對(duì)填料中水的控制。材料選擇方面，天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18，含水量較最佳含水量大兩個(gè)百分點(diǎn)的土應(yīng)該盡量避免使用；具體對(duì)于產(chǎn)生“彈簧”部位的最徹底的處理措施就是將此部位挖開(kāi)，換填合格的填料，分層填筑，分層進(jìn)行壓實(shí)，如果在工期要求不緊的情況下，可以采取翻開(kāi)晾曬的的措施，待填料含水量達(dá)到最佳含水量附近時(shí)，再進(jìn)行填筑壓實(shí)。
2、邊緣壓實(shí)度不足
路基邊緣壓實(shí)度不足是指，行車(chē)道下的路基壓實(shí)度符合要求，但是路基邊緣的壓實(shí)度沒(méi)能達(dá)到規(guī)范的要求。其產(chǎn)生原因主要有路基填筑寬度不足，沒(méi)能按照超寬要求進(jìn)行填筑；壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，沒(méi)能碾壓到路基的邊緣；路基邊緣漏壓或者碾壓遍數(shù)不足等。
路基的邊緣壓實(shí)度不足，為了保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范的要求，采取的措施主要有：路基施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行超寬填筑；在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，對(duì)碾壓工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證壓路機(jī)碾壓到路基的邊緣；適當(dāng)提高路基邊緣的碾壓遍數(shù)，至少應(yīng)不低于行車(chē)帶路基的碾壓變數(shù)，從而保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。
3、路基縱向開(kāi)裂
路基縱向開(kāi)裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心線方向產(chǎn)生的裂縫，甚至形成錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。產(chǎn)生路基縱向開(kāi)裂的主要原因有清表不徹底，路基基底存在軟弱層；舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部位沒(méi)能夠按照設(shè)計(jì)文件及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求開(kāi)挖臺(tái)階或者臺(tái)階的寬度不滿足要求；半填半挖路段未按照規(guī)范要求挖臺(tái)階并壓實(shí)；使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤的采用了縱向分幅填筑；高速公路由于邊坡過(guò)陡、行車(chē)渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂。
預(yù)防路基縱向開(kāi)裂的措施主要有：在清表時(shí)，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底的暗溝、暗塘等，消除軟弱層；半填半挖路段，地面橫坡陡于 1∶5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。使用滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料進(jìn)行填筑時(shí)，一般不采用縱向分幅填筑。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，尤其是高填方路基施工，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填筑，不得虧坡。
4、路基沉陷
路基沉陷一般是指路基出現(xiàn)接近于垂直形式的向下沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有以下幾個(gè)方面：路堤填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)不足而產(chǎn)生地基下沉。預(yù)防路基沉陷的措施主要有原地面為軟弱土層，路堤高度較低時(shí)，應(yīng)挖除軟弱土層換填良好的填料，分層填平夯實(shí)至原基面高；路基高度較高的，可采用打砂樁、木樁、石灰樁等處治；選用滲水良好的填料，不得使用腐殖土或含有樹(shù)根、草皮的土，鋪筑時(shí)應(yīng)分層填筑、夯實(shí)，并及時(shí)排除流向路基的地面水；因填料和鋪筑方法不當(dāng)而引起的沉落，應(yīng)及時(shí)清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實(shí)，同時(shí)要做好清溝瀝水，降低地下水位；填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。
結(jié)語(yǔ)：
影響土方路基施工質(zhì)量的因素是多方面的，這就要求我們公路建設(shè)者在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工，從而保證路基的建設(shè)質(zhì)量。
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