摘要：由于山區(qū)地勢非常復(fù)雜，均由多種地貌構(gòu)成，當(dāng)高速公路路線預(yù)定需經(jīng)過山區(qū)時(shí)，必須要制定非常完善的地質(zhì)勘察方案并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)地勘察。主要針對(duì)目前山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察中的一些問題展開討論，根據(jù)實(shí)際情況提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速；地質(zhì)勘察； 巖土層
我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)高速公路的需求也越來越大，因此在山區(qū)建設(shè)高速公路已經(jīng)成為一個(gè)趨勢和必然現(xiàn)象，由于這些地區(qū)的地形地貌一般比較復(fù)雜，給勘察工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
1、山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察中存在的問題
1.1、地質(zhì)勘察方案不合理
在進(jìn)行實(shí)地勘察工作之前，必須要制定合理的勘察方案，而大多數(shù)情況下，勘察方案往往不夠精準(zhǔn)及完善，同時(shí)也沒有根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況制定相應(yīng)的勘察方案作為支撐，必然導(dǎo)致勘察結(jié)果部分或全部失效，給工程設(shè)計(jì)帶來難度。例如進(jìn)行橋梁支撐柱打孔過程中，沒有充分考慮山頂?shù)匦味嘧儯率勾蚩讛?shù)量少或者位置不合理；高邊坡的地形勘察不夠仔細(xì)，沒有充分考慮地形變化情況，導(dǎo)致公路在投入使用后時(shí)常發(fā)生崩塌事故（如圖1所示），建設(shè)隧道之前沒有對(duì)隧道內(nèi)部的水文環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘測等等[1]。
圖1 高邊坡坍塌事故
1.2、地質(zhì)勘察工作針對(duì)性不強(qiáng)
沒有制訂符合實(shí)際情況的勘察目標(biāo)，且未完全根據(jù)地形的變化來施行地質(zhì)勘察工作，類似此等問題在日�？辈旃ぷ髦袠O為常見，目前施工單位采取的勘察流程基本都是：鉆探、取樣、提承載力，無論是建設(shè)公路、橋梁還是隧道都是采取這種模式，這種比較古老的勘察模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代高質(zhì)量工程的要求，且不能對(duì)山區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的勘察。山區(qū)高速公路的地質(zhì)勘察對(duì)象主要包括橋梁、涵洞、隧道、堤壩、路基等等。不同形式的勘察對(duì)象，所采取的勘察方式也會(huì)有所不同，根據(jù)這些不同的施工主體，要選擇不同的勘察方法、取樣試驗(yàn)、化學(xué)分析等，并不是所有的勘察工作都要進(jìn)行承載力的測試工作。以高邊坡為例，其主要勘察目的是在邊坡挖掘之后，是否具備良好的穩(wěn)定性，勘察工作中不僅要知道巖土層的構(gòu)成，還要詳細(xì)分析軟弱夾層中的構(gòu)造等，并且還要著重檢測抗剪和抗滑能力；而對(duì)隧道來說，勘察指標(biāo)主要是隧道周圍的巖層類別，測量承載力沒有實(shí)用意義；對(duì)隧道洞口或者明洞而言，則必須要測量承載力[2]。
1.3、勘察深度不夠、定量成果不足
我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)僅有不到十年的時(shí)間，其地質(zhì)勘察的水平還較低，不能適應(yīng)時(shí)代的需求�？辈旖Y(jié)果也不是很明確，往往不能給設(shè)計(jì)人員提供非常準(zhǔn)確的信息，設(shè)計(jì)人員無法完全正確使用該部分勘察數(shù)據(jù)。比如在勘察深路塹時(shí)一般不會(huì)將穩(wěn)定性作為勘察的內(nèi)容，而其最后勘察結(jié)果和推薦的方案比較粗糙，設(shè)計(jì)人員根本無法運(yùn)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中；或雖將穩(wěn)定性作為其中的一個(gè)指標(biāo)，但是沒有使用坡率來進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外邊坡的穩(wěn)定性也經(jīng)常出現(xiàn)問題，測定方法比較簡單，基本上都是使用極限平衡法，而不是使用先進(jìn)的圖表法、類比法等，因此其所提供的最終結(jié)果一般也不會(huì)被設(shè)計(jì)人員所采納。在橋梁地基勘察過程中，通常不重視地基的深度勘察，同時(shí)也不能根據(jù)橋梁的重量以及地質(zhì)環(huán)境去確定地基鉆孔深度。如果鉆孔太深就會(huì)造成資源的浪費(fèi)和工程的延期；如果鉆孔太淺必然會(huì)存在安全隱患，不能滿足橋梁穩(wěn)定性的要求[3]。
1.4、對(duì)山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足
山區(qū)高速公路復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境已經(jīng)逐漸被施工人員所重視，但是大部分勘察地形的工作人員并不能夠完全認(rèn)識(shí)到復(fù)雜地形對(duì)于公路的影響，比如在某山區(qū)高速公路中，工程人員對(duì)山區(qū)特有的地形地貌了解不夠，為了節(jié)約工程成本，本該開鑿隧道的地方卻以路基代替，最后造成的后果就會(huì)出現(xiàn)大量的邊坡出現(xiàn)質(zhì)量問題。再比如某山區(qū)高速公路的路基基本上是由砂石、泥質(zhì)砂巖等構(gòu)成，但是公路沿線的風(fēng)化程度不同，勘察過程中對(duì)這些巖石的風(fēng)化認(rèn)識(shí)不夠，地基鉆孔數(shù)量不多，最后工程驗(yàn)收時(shí)，大量嵌巖樁出現(xiàn)質(zhì)量問題，即承載力不達(dá)標(biāo)，最后的解決辦法是更換大量的摩擦樁。此外勘察資金支出比較少，然而勘察工作量大也是影響地質(zhì)勘察不能夠得以更深入的一方面原因[4]。
2、處理對(duì)策
由于目前山區(qū)高速公路勘察工作存在問題較多，首先應(yīng)該從加強(qiáng)從業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)角度出發(fā)，提高從業(yè)人員的技術(shù)水平，建立跟隨時(shí)代發(fā)展的勘察理念，從根本上提升山區(qū)高速公路勘察水平。
2.1、做好嚴(yán)密的勘察計(jì)劃，制定詳細(xì)的布置原則
山區(qū)高速公路通常會(huì)建設(shè)在地形多變地區(qū)，地下結(jié)構(gòu)層比較復(fù)雜，基礎(chǔ)巖石層風(fēng)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，基巖頂面出現(xiàn)不同程度的波浪形；個(gè)別地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，影響整體工程；地下水對(duì)施工的影響同樣不能忽略。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，制定詳細(xì)的勘察計(jì)劃是提升公路質(zhì)量的關(guān)鍵。
勘察方案中主要包括以下內(nèi)容：確定勘察方法；選擇勘察地點(diǎn)；勘探深度、取樣數(shù)量；地理環(huán)境的測繪和記錄；地下水的分布情況和走向等等。此外對(duì)于有特殊要求的隧道、涵洞、橋梁要有針對(duì)性地進(jìn)行勘探和測量。通常情況下會(huì)采用物探、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)等步驟，詳細(xì)探測階段主要是進(jìn)行鉆探和原位測試，之后要進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，必要時(shí)還要以物探和地質(zhì)測繪作為輔助的勘察工作，最終提供詳細(xì)的勘察報(bào)告，以供設(shè)計(jì)人員使用。
2.2、強(qiáng)化巖土工程的理念，提高勘察深度
我國的巖土理念已經(jīng)經(jīng)過了長達(dá)20年的發(fā)展，相關(guān)的國標(biāo)《巖土勘察規(guī)范》也經(jīng)歷了兩次修訂，為我國工程勘察技術(shù)人員積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。雖然《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》中對(duì)公路的勘察工作提供了非常高的要求，已經(jīng)慢慢形成向巖土工程靠近的趨勢，但是整體水平與工程勘察沒有太大的差別，還不能滿足山區(qū)高速公路的建設(shè)要求。因此山區(qū)高速公路的勘察工作還要不斷提高和發(fā)展，結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，根據(jù)自身的條件進(jìn)行實(shí)地勘察，不僅要分析出項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件和存在的問題，還要對(duì)存在的地質(zhì)問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和了解，最后提出相應(yīng)的解決方案[5]。
2.3、推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制
目前一些省份已經(jīng)逐步推行勘察的監(jiān)理制度，并且取得了可喜的成就，這項(xiàng)制度應(yīng)該得到國家和政府的認(rèn)可并且在全國范圍內(nèi)推廣。
2.4、不斷提高勘察的技術(shù)水平
傳統(tǒng)的勘察方法所得出的結(jié)論，基本上不會(huì)給設(shè)計(jì)和施工提供有效的科學(xué)依據(jù)。目前大部分的工程勘察人員對(duì)高速公路的建設(shè)過程了解得還不夠深入，對(duì)地質(zhì)勘察結(jié)果也不能完全和實(shí)際工程結(jié)合在一起。因此必須要通過實(shí)戰(zhàn)或者培訓(xùn)，不斷提高勘察從業(yè)者的技術(shù)水平，尤其是針對(duì)高速公路專業(yè)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，從而不斷提高勘察質(zhì)量。
3、結(jié)語
對(duì)目前存在的問題，實(shí)際勘察工作中要加大使用巖土工程的工作量，徹底改變傳統(tǒng)的勘察觀念和工作方法。實(shí)際勘察工作首先要探明地質(zhì)環(huán)境，著重分析地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)成以及巖土成分，針對(duì)不同的巖土層提出不同的施工方法，充分了解這些巖土層對(duì)工程的影響以及初步解決方法。
對(duì)勘察從業(yè)人員需不斷進(jìn)行新知識(shí)的培訓(xùn)，從根本上提高勘察從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)水平，從根本上填補(bǔ)工程勘察人員對(duì)高速公路相關(guān)施工技術(shù)理解的空白，勘察結(jié)果必須符合實(shí)際，并能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)人員提供可靠的信息，進(jìn)而促進(jìn)高速公路質(zhì)量的不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
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