一、引言
隨著我國經濟的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網，高速公路的交通流量大增，目前道路服務水平明顯降低，高峰時段常有交通事故發(fā)生。為適應國民經濟的發(fā)展，越來越多的高速公路進行擴建。由于擴建工程受制約的因素非常多，因此有許多新建工程沒有的特殊項目，在造價編制過程中需特別考慮，特別是估算編制過程中，因受設計深度的影響，存在一些事先很難考慮的內容，容易造成漏算或考慮不周的情況，影響造價的準確性。
本文結合某高速公路的估算及概算編制過程，介紹本項目與新建工程造價編制的不同之處，總結高速公路改擴建工程的造價特點。
二、工程概述
某高速公路路線全長46.6km，由原四車道擴建為八車道，設計速度均維持原120公里/小時，其中37.6km路段采用整體式加寬（路基標準寬度42m），其余9km路段采用分離式路基兩側加寬（路基標準斷面全寬52m）。全線主要結構物有：特大、大橋13155m/16座，中、小橋1558m/41座，涵洞68道，通道70道，互通立交7處（其中新建3處），新建大雁山甲級服務區(qū)1個。橋梁長度占路線總長31％，本項目概算總金額為40.77億元（不含舊路面的改造），平均每公里8750萬元。其中建安費27.41億元，占總造價的67％。
三、高速公路擴建工程造價特點
綜合某高速公路的估算及概算的編制，總結其造價有如下幾方面的特點：
1）路基土石方
一般工程的土石方是根據路基斷面計算出來的，但擴建工程因軟基處理和路基拼接原因，硬路肩以及一定深度的土方需挖除，如圖所示。
另外為方便擋土墻的施工，在有軟基路段及設置擋土墻路段坡削坡，如圖所示。
以上土方的工程數量不能漏計，如果工可階段路基土石方按斷面方計算土方，將造成估算土方費用偏低。
2）清表土
為加強新老路基的銜接，保證路基的填筑質量，需清除老路邊坡一定深度內的表層植被土，不能只考慮路基底面的清表土工程費用。
3）路基拼接格柵
本工程斜坡路基除橫向拼接外，在路線縱向填挖交界處，很容易出現路基開裂甚至滑移。為減少因不均勻沉降引起的開裂和滑移，根據填土高度和地基情況設置多層土工格柵，此高速公路路基拼接土工格柵共990426m2，共1575萬元。
4）輕質土路堤
于地基承載力較低同時填方較高的路段,本項目采用了輕質土路堤。輕質填土密度小，可較大限度減少地基處理工程量，施工方便，填土側壓力極小，可大大減少支擋工程量。輕質土結硬后可直立，能較大限度減少用地拆遷。輕質土填筑料280元/m3，6.0m高路堤造價為20200元/m。
5）支擋結構物
本工程路線走廊帶沿線經濟發(fā)達，拆遷、用地困難。根據“盡量減少占地、拆遷”的設計指導思想，當用地、拆遷受限時，采取了加筋土路堤、懸臂式擋土墻及加筋土擋土墻等支擋結構物。各支擋結構物的工程特點計造價情況請見下表。
支擋結構物的特點及造價情況
擋土墻型式 優(yōu)點 缺點 造價情況
仰斜式漿砌片石擋土墻 形式簡單、施工方便、可就地取材、適應性強、應用廣泛、造價低，施工經驗豐富。 構造尺寸較大，圬工數量大，對地基承載力要求較高，景觀欠佳。 6.0m墻高；3160元/m
鋼筋砼懸臂式擋土墻 墻身斷面小，自身重量輕，能夠適應較低的地基承載力地基�？勺畲笙薅葴p少用地和拆遷。 墻體不宜過高，工程造價相對較高，景觀欠佳。 3.0m墻高：1616元/m6.0m墻高：3680元/m
加筋土路堤 對地基承載力要求較低，適應變形能力強，軟基上使用時地基沉降對其穩(wěn)定性影響較小，施工簡單，施工速度快，可進行植草綠化，景觀環(huán)保效果好�？蛇m當減少用地和拆遷。 對填料、加筋材料和壓實要求較高，對施工工藝要求較高，邊坡有一定的坡度，不能最大限度節(jié)省用地。 3.0m墻高：2780元/m6.0m墻高：4060元/m
加筋土生態(tài)擋墻 對地基承載力要求較低,適應變形能力較強，施工簡便，面板等構件都可預制，抗震性能好，可進行植草綠化。做成垂直墻形式，能比較大地減少用地和拆遷。 對填料、加筋材料和壓實要求較高，與涵洞等構造物的銜接須額外增加異形面板和斜筋(構造物與道路斜交時)設計。 6.0m墻高：8050元/m
6）軟基處理
對于擴建工程而言，因為涉及到新老公路的融合貫通、新老橋臺的拼接組合、新老路堤的差異沉降、施工場地狹窄等問題，同時還要維持既有道路交通正常運營，軟基處理較新建高速公路具有更高的要求，故軟基處理費用較新建工程費用有所增加。本項目采用復合地基方法進行軟基處理，造價為1400萬元/km。
為了避免因軟基鉆孔施工對原路基產生較大的擠壓從而引起舊路基的開裂，本項目將CFG樁改為φ40cm長螺旋鉆孔素砼樁，造價為由50元/m提高到80元/m。
常規(guī)的魚塘處理方法一般為先修圍堰，之后抽水清淤并回填砂性土后進行軟基處理及路堤填筑施工，因常規(guī)處理方法的抽水作業(yè)會使原路地基產生一定的滲透壓力，從而影響老路的穩(wěn)定，可能引發(fā)較大的工程病害，本項目采用逐漸填砂后采用水泥攪拌樁固化塘底淤泥的施工方法，避免了抽水施工造成的不安全因素，采用該方法，全線增加水泥攪拌樁樁約26700余米。
7）路面工程
因原硬路肩路面結構達不到高速公路行車道的要求，故擴建工程路面必須先銑刨原路面的硬路肩，然后在鋪新路面，從而增加了兩邊硬路肩路面和基層的銑刨及運輸費用。
一般高速公路在準備擴建時期，舊路面在經過多年的營運后，路面破損較嚴重，且部分路段路基沉降較明顯，常常考慮與擴建工程一起改造。擴建工程為利于新舊路面平、縱、橫斷面調整的需要，一般全線采用瀝青砼路面。在原路面結構為水泥砼路面路段，為了保證拼接后板塊的整體性，避免拼接處開裂，擴建工程路面采用與舊路面一樣的結構（水泥砼路面+瀝青砼罩面）。
