摘要：樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段為擴(kuò)建工程，是將現(xiàn)有京港澳高速公路雙向四車道整體擴(kuò)建為雙向八車道，擴(kuò)建方式采用兩側(cè)直接拼接加寬。擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)為京港澳高速公路粵湘兩省交界的小塘高架橋湖南境橋頭，里程樁號為K309+210.373（湖南境樁號為K309+210.373-K309+295.329），終點(diǎn)樁號為K4+320，全長4.405km。主要構(gòu)造物有小塘高架橋。10×20+16+（14.81+17.44+2×21.28）m預(yù)應(yīng)力空心板/預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆梁〕、仁里村大橋（5×20m預(yù)應(yīng)力砼T梁）、上新屋高架橋（10×20.112m預(yù)應(yīng)力砼T梁）；路基土石方總量62.8萬方，均采用兩側(cè)直接拼接加寬的方式。文章結(jié)合本項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際情況，對擴(kuò)建項(xiàng)目一些特有的施工工藝進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建擴(kuò)容；施工工藝
近年來，我國高速公路建設(shè)規(guī)模有擴(kuò)大的趨勢，高速公路的交通流量也日益上漲，造成一部分建設(shè)年限較長的老舊高速已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通需求，必須進(jìn)行擴(kuò)建，提高高速公路的交通容量。下面本人結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對改擴(kuò)建項(xiàng)目部分關(guān)鍵技術(shù)以及成本控制進(jìn)行分析。
1機(jī)械開挖石方施工工藝及單價(jià)分析
1.1石方開挖方案對比
本標(biāo)段為擴(kuò)建路段，邊坡最大高度為25.5m，邊坡坡比為1：0.75，緊鄰既有高速公路，施工面狹窄，路基石方施工直接危及高速公路行車安全。根據(jù)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求，邊坡開挖采用分臺(tái)階進(jìn)行爆破開挖，爆破作業(yè)時(shí)須進(jìn)行臨時(shí)交通管制，禁止車輛通行。但上場后，高速公路管理部門不允許施工時(shí)采取交通管制和中斷行車措施，同時(shí)，為保證高速公路行車安全，業(yè)主要求將路基石方開挖的常規(guī)爆破方式改為采用破碎錘破碎或靜態(tài)爆破的施工方式進(jìn)行施工，但靜態(tài)爆破成本很高，經(jīng)測算每立方米開挖石方需要450～500元/m3，為了降低成本和確保原京珠高速公路行車安全，采用液壓破碎錘挖掘機(jī)破碎石方施工方法。
1.2機(jī)械開挖石方施工工藝
（1）液壓破碎錘挖掘機(jī)破碎石方施工方法，對于現(xiàn)場的控制測量，選擇利用全站儀進(jìn)行測量，可以提高邊坡開挖的精度，在開挖前，先用白石灰畫出輪廓線，監(jiān)理工程師現(xiàn)場確認(rèn)無誤之后再進(jìn)行開挖施工。（2）對于石方的開挖，選擇自上至下、分層開挖的方式，開挖之前，先用液壓巖石破碎錘將厚度較大的巖石破碎，因山體陡峭，自卸車無法上至山頂裝車，破碎時(shí)需配置挖掘機(jī)配合挖除松渣并倒運(yùn)至山坡下，再由挖機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)至棄渣場堆放。為了避免開挖巖石時(shí)，液壓巖石破碎錘的沖擊力損壞基面巖體，應(yīng)該在開挖時(shí)預(yù)留一定的保護(hù)層，一般為30cm，然后，選擇人工風(fēng)鎬的施工方式，使用01-30型手持式風(fēng)鉆開挖施工，風(fēng)鉆采用12m³/min移動(dòng)式柴油空壓機(jī)供風(fēng)，人工剝離開挖至設(shè)計(jì)邊坡面。（3）按照合同規(guī)定堅(jiān)石和次堅(jiān)石為石方，其余全為土方，軟石雖然劃為土方，但在施工過程中軟石施工也需要爆破施工，考慮的行車安全問題，軟石也只能采用破碎錘破碎開挖，導(dǎo)致成本增加。
1.3機(jī)械開挖石方成本測算
（1）根據(jù)合同估價(jià)原則要求，按投標(biāo)截止日前的行業(yè)規(guī)定及發(fā)包人控制價(jià)所采用的工料機(jī)單價(jià)和費(fèi)率編制預(yù)算，并按招標(biāo)時(shí)本合同段中標(biāo)人的中標(biāo)價(jià)較招標(biāo)人控制價(jià)的下浮率下浮。機(jī)械開挖石方是在改擴(kuò)建項(xiàng)目中才有的施工工藝，還沒有定額等參考依據(jù)，經(jīng)過多次與業(yè)主方面進(jìn)行溝通，2011年8月17日下午，在T2標(biāo)項(xiàng)目部，廣樂公司、樂昌管理處、總監(jiān)辦及T1、T2合同段項(xiàng)目部相關(guān)人員就擴(kuò)建段路塹石方開挖（鑿巖法）單價(jià)確定原則進(jìn)行商討，會(huì)上就高速公路擴(kuò)建工程路塹石方開挖由于受營運(yùn)、交通安全等客觀條件的制約，無法采取爆破施工，根據(jù)《關(guān)于發(fā)送廣樂高速公路北段技術(shù)變更協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要的函》（粵高路建函【2011】33號）要求，京珠擴(kuò)建工程路塹石方開挖采用液壓破碎機(jī)鑿巖方案。依據(jù)《施工承包合同》第15.3.2、15.4款規(guī)定，路塹石方開挖（鑿巖法）單價(jià)進(jìn)行初次談判。紀(jì)要如下：鑿巖單價(jià)分析原則：（1）按鑿巖機(jī)的市場臺(tái)班價(jià)及實(shí)際臺(tái)班消耗量，分析出鑿巖的成本價(jià)。（2）按業(yè)主控制價(jià)預(yù)算對比標(biāo)段合同的下浮率，分析出石方單價(jià)中的石方開炸費(fèi)用。（3）鑿巖石方的綜合單價(jià)=原合同石方開挖單價(jià)+鑿巖單價(jià)-原石方開炸費(fèi)用。最終鑿巖新增單價(jià)以上級單位批復(fù)為準(zhǔn)。會(huì)上確定液壓破碎錘臺(tái)班價(jià)格為4160元/臺(tái)班，實(shí)際臺(tái)班消耗量為50m3。根據(jù)以上原則分析出預(yù)算單價(jià)為125元/m3。而清單中標(biāo)價(jià)格為26元/m3，由于中期計(jì)量只能按照清單價(jià)格計(jì)量，導(dǎo)致資金投入較大。
2水磨鉆樁基成孔施工工藝及單價(jià)分析
2.1工法變更原因
我標(biāo)段橋梁樁基原設(shè)計(jì)為嵌巖樁，巖層堅(jiān)硬，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙統(tǒng)計(jì)，樁基鉆孔土層86%為次堅(jiān)石和堅(jiān)石，需采用重型大功率沖擊鉆鉆孔施工。由于本項(xiàng)目橋梁為既有橋梁擴(kuò)建加寬項(xiàng)目，新建橋梁樁基距老橋不足2m，樁基鉆孔施工沖擊動(dòng)能和振動(dòng)勢必對老橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全造成影響。考慮到鉆孔對既有橋梁的影響，在設(shè)計(jì)技術(shù)交底時(shí)，設(shè)計(jì)單位明確要求橋梁加寬樁基應(yīng)采用人工挖孔樁施工，因石質(zhì)堅(jiān)硬，挖孔施工必須進(jìn)行爆破作業(yè)，但業(yè)主和高速公路管理部門又不允許爆破施工。為解決樁基成孔難題，我單位通過對大量類似工程樁基施工方案的調(diào)查比較后，認(rèn)為采用小型水磨鉆機(jī)成孔施工工藝能有效控制對既有橋梁結(jié)構(gòu)的影響，且該工藝已在西南部分城區(qū)及居民聚居區(qū)樁基施工中得到大量應(yīng)用，施工工藝成熟，施工過程可靠。我單位中標(biāo)樁基單價(jià)是根據(jù)招標(biāo)設(shè)計(jì)文件，按普通鉆孔樁進(jìn)行報(bào)價(jià)的�，F(xiàn)為保證既有高速公路行車安全和橋梁結(jié)構(gòu)安全，須將普通鉆孔樁變更為小型水磨鉆機(jī)樁基。
2.2施工工藝
引入的水磨鉆型號為LM150型，功率4kW，鉆筒長度60cm，成孔方式為在孔內(nèi)沿護(hù)壁方向連續(xù)鉆取周邊巖芯，貫通后再沿十字中心線連續(xù)鉆孔，將巖柱切割為4塊，然后將4塊巖體脹裂松動(dòng)后吊運(yùn)出孔外。在施工過程中，將施工隊(duì)伍分成三組，分別進(jìn)行鉆芯、巖石松動(dòng)、出渣工作，形成流水施工作業(yè)。水磨鉆施工的優(yōu)勢是成孔規(guī)則、不爆破，對孔壁擾動(dòng)小，對于傳統(tǒng)的爆破方式有了很大的提高，同時(shí)，大大提高了施工質(zhì)量，還可以很好的阻止孔壁滲水，確保整個(gè)施工過程的安全可靠。但是，受施工空間狹窄的影響，施工進(jìn)度相對爆破要慢，施工成本相對于人工挖孔、機(jī)械鉆孔較高。
2.3水磨鉆樁基成孔施工成本測算
（1）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況測算，陸上嵌巖樁（100cm）樁基，成本價(jià)為3708.23元/m，陸上嵌巖樁（120cm）樁基成本價(jià)為4392.94元/m，利潤為7%，稅金為3.41%，陸上嵌巖樁（100cm）樁基單價(jià)為4949.57元/m，陸上嵌巖樁（120cm）樁基單價(jià)為5879.13元/m。（2）編制依據(jù)：①《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）；②《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）；③按投標(biāo)截止日前的行業(yè)規(guī)定及發(fā)包人控制價(jià)所采用的工料機(jī)單價(jià)和費(fèi)率編制變更工程預(yù)算單價(jià)；④按照招標(biāo)時(shí)本合同段中標(biāo)人的中標(biāo)價(jià)較招標(biāo)人控制價(jià)的下浮率下浮(詳見預(yù)算資料)。
3新舊路基拼接加寬
在高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目中，新舊路基拼接也是一項(xiàng)重要的施工工序，是通車后是否影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。
3.1原有路基挖臺(tái)階
按照1:0.5的放坡進(jìn)行原有路基邊坡的開挖，接著挖臺(tái)階，深度為80cm，底面向路中心橫坡3%，臺(tái)階一直挖到跟原來的路面齊平。
3.2新舊路基結(jié)合處鋪土工格柵
為了減少新舊路基交接處的沉降差，在路基頂面以下的臺(tái)階頂面鋪設(shè)單項(xiàng)拉伸鋼塑土工格柵。
3.3加強(qiáng)新路基部分填前碾壓
（1）旱田段在填前碾壓前先填筑40cm厚碎石土。（2）水田段先把淤泥挖除后回填碎石土。（3）填前碾壓采用強(qiáng)夯或沖擊碾進(jìn)行沖擊壓實(shí)，壓實(shí)度不小于90%。（4）水塘、魚塘等先進(jìn)行拋石擠淤，再用碎石土填至水平面上。
4結(jié)語
目前，國內(nèi)對高速公路改擴(kuò)建方面定額以及合同范本還不完善，現(xiàn)在改擴(kuò)建項(xiàng)目都是在套用新建項(xiàng)目的定額、合同范本及技術(shù)規(guī)范，但在現(xiàn)場實(shí)際施工時(shí)，新建項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)范并不適合改擴(kuò)建項(xiàng)目。隨著社會(huì)的發(fā)展，在未來幾年中改擴(kuò)建項(xiàng)目將成為國家建設(shè)的重點(diǎn)，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。
參考文獻(xiàn)：
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