高速公路拓寬的特點是:場地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術含量高。前期規(guī)劃、設計、施工及計劃經(jīng)濟時期遺留問題較多,加上業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位當初均無高速公路拓寬經(jīng)驗,同時由于環(huán)境、地理因素的特殊性,拓寬的難度是其他新建項目無法比擬的。
1高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場組織管理中的難題
(1)高速公路設計的前期規(guī)劃和通車后地方政府對下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設施,使得拓寬涉及面廣而復雜。
(2)單個中小橋的工程量小、施工點分散與沿線交通干擾大,如何保證施工計劃的完成,在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下,保證施工的質量和進度、保證施工機械和人員安全等問題貫穿于拓寬項目施工過程的始終。
(3)上部構造施工時,按交通管制的要求,2 km～3 km同側新老梁板必須同時拼接。如何確保所有拼接縫的50號鋼纖維混凝土在相同時間內達到設計強度,以適應在一般情況下開放一個車道、特殊情況下全部開放交通的要求。
(4)一旦接到交警支隊的戒嚴通知,在規(guī)定的時間內就得清理施工現(xiàn)場、中斷施工,如何組織才能做到既不影響施工質量又符合交警的要求。
2施工管理
2.1加強協(xié)調工作
20世紀90年代末期,中國高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的,個別地方政府的產(chǎn)權意識不是太強,在管線橫穿高速公路時沒有在相關機構登記,因而在高速公路拓寬的征地范圍內有不少的管線在相關的圖紙上并未標明,對業(yè)主的拆遷工作影響很大,也影響到施工單位進場后的施工。橋梁拓寬涉及以下單位:高速公路交警支隊、地方路政、水利部門、航道部門、土管局、有關的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、各種管線的相關單位或個人。針對點多、涉及面廣的情況,作為施工單位,要主動配合業(yè)主加強協(xié)調工作、主動與相關單位或個人聯(lián)系,必要時可配合有關從事拆遷的單位挖溝清障,將拆遷工作向前推進,努力創(chuàng)造施工條件。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調度會,總結前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質量要求較高;橋梁拼接技術難度大、工效低;拆除老的結構物,安全組織的工作量大、成本高。可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法,保證施工任務的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質部統(tǒng)一招標供應。地材由物質部供應商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應。這類措施能緩和材料供應的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結構物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)稀⑴で?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預應力等技術措施對橋梁進行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調度會,總結前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質量要求較高;橋梁拼接技術難度大、工效低;拆除老的結構物,安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法,保證施工任務的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質部統(tǒng)一招標供應。地材由物質部供應商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應。這類措施能緩和材料供應的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結構物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)�、扭�?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預應力等技術措施對橋梁進行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調度會,總結前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質量要求較高;橋梁拼接技術難度大、工效低;拆除老的結構物,安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法,保證施工任務的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質部統(tǒng)一招標供應。地材由物質部供應商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應。這類措施能緩和材料供應的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結構物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)�、扭�?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預應力等技術措施對橋梁進行維修加固。
2.4強化質量意識,實現(xiàn)總體目標
堅持項目經(jīng)理是質量第一責任人的方針,強化由總工程師領導,質量檢測部牽頭的試驗、測量、質檢三位一體的縱向到底、橫向到邊的質量保證體系,以“營造品質,保護自然,以人為本,追求卓越”為旨,貫徹沒有質量的進度是無效進度的指導思想,完善技術管理制度,加大對原材料的抽檢頻率,現(xiàn)場工程師對隱蔽工程、重點部位、關鍵工序和薄弱環(huán)節(jié)跟班作業(yè),全過程跟蹤,防止質量通病,發(fā)現(xiàn)問題及時報告、及時查找原因、及時糾正,同時根據(jù)施工工藝采取相應的措施。高速公路施工中,不能孤立地從橋梁管理的本身去考慮如何提高橋梁施工的效率,還需要考慮橋梁施工對路基、路面施工的影響和制約,做到統(tǒng)籌兼顧。在安排生產(chǎn)時,首先要考慮到在無施工便道的情況下,臺后的位置是借助地方道路運送路基填料的必經(jīng)之路。模板和材料的堆放,要盡量利用舊邊溝或荒地。根據(jù)路基填筑的先后,決定墩臺施工的順序。根據(jù)路面施工的段落次序,確定大梁吊裝、橋面、搭板、橋梁拼接的施工順序,以實現(xiàn)總體目標。
2.5文明施工,注重安全
確保高速公路安全暢通條件下從事的拓寬工程,交通戒嚴時有發(fā)生,對施工影響很大。經(jīng)理部應將此作為一項重要的工作環(huán)節(jié)來抓,為了確保質量、加快進度,應成立安全管理委員會和安全組織管理小組,各作業(yè)隊都配備專職安全員,專門負責進出高速公路車輛的引導、指揮以及安全交通標的擺放工作。每當戒嚴任務下達,經(jīng)理部高度重視,積極組織安全員疏散施工人員,以免處理不當,造成惡劣影響。
拆除老的防撞護欄,進行新老梁板拼接時,行駛的車輛就在身邊,安全就成為重中之重的工作。安全工作歸納起來主要有三大部分:一是高速公路營運的安全;二是施工現(xiàn)場的安全;三是產(chǎn)品質量的安全。在高速公路上吊裝或從事護欄拆除、橋面系施工時,就向交警上報施工計劃和安全組織方案,獲批準后再著手施工。例如,匝道橋拆建時,業(yè)主為了不影響其經(jīng)營收入,要求保證匝道的暢通,務必按照交警的要求,修筑一條符合高速公路等級的行車便道,設立行車標志,派出安全員維持交通,在進出方式、作業(yè)時間和空間上與交警密切配合,既能保證高速公路的營運維護業(yè)主的利益,又能按期完成施工任務、保證施工質量。在戒嚴期間,盡量將混凝土的澆筑工作安排在夜間,密切配合戒嚴行動,共同維護地區(qū)及行業(yè)形象。
3重視變更索賠
在市場經(jīng)濟條件下,要充分認識到索賠是在合同實施過程中必然發(fā)生的也是在履行合同基礎上爭取獲得合理補償?shù)男袨椤Ｔ咚俟沸藿ㄎ搭A測到后期的拓寬工程,遺留了不少的問題,突發(fā)性變更多,施工現(xiàn)場一旦發(fā)現(xiàn)有變更的情況,就要主動與監(jiān)理組及業(yè)主溝通,不得耽誤時間,要配合內業(yè)工程師作好原始資料的收集整理工作。不過,作為承包人平時就要準備好必要的資料,如會議記錄、氣象資料、現(xiàn)場照片、有關報道或文件等,以免錯失索賠的良機。
