地鐵盾構(gòu)法施工四軌三線制優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？
由于空間所限，一般采用762mm軌距，左右線分別為重車和輕車運(yùn)輸線，在盾構(gòu)機(jī)后配套后部設(shè)一雙開(kāi)道岔浮放軌，可由盾構(gòu)機(jī)拖行，也可由機(jī)車拖移，通過(guò)浮放軌，列車可進(jìn)入由兩根內(nèi)軌組成的中線而進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套內(nèi)部。
優(yōu)點(diǎn)：
對(duì)編組列車的容量沒(méi)有特別的要求，可組織實(shí)施兩列以上編組列車施工運(yùn)輸組織，由于左右兩線的運(yùn)輸互不干涉，運(yùn)輸是連續(xù)的，與區(qū)間隧道的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。不管區(qū)間隧道是長(zhǎng)是短都能適應(yīng)。
列車調(diào)度有較大的靈活性，易于應(yīng)付突發(fā)性故障和事件。
工序適應(yīng)性較強(qiáng)，當(dāng)工序臨時(shí)變動(dòng)或脫節(jié)時(shí)，便于進(jìn)行列車臨時(shí)調(diào)度。
運(yùn)輸列車長(zhǎng)度可長(zhǎng)可短，可配合各種長(zhǎng)度的盾構(gòu)機(jī)輸送帶。
缺點(diǎn)：
軌道需要量增大一倍，軌枕要求的長(zhǎng)度長(zhǎng)、強(qiáng)度大，需要量很大。
