公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
造成公路橋梁的沉降段結(jié)構(gòu)是由于公路與橋梁的接縫路面存在形變產(chǎn)生的，找出產(chǎn)生形變的內(nèi)在機(jī)理，我們才能對(duì)癥下藥進(jìn)行合理的技術(shù)彌補(bǔ)與改進(jìn)。以下介紹不同種形變情形下的原因分析。
1．臺(tái)背地基形變
道路橋梁結(jié)構(gòu)中一方面由于臺(tái)背填土壓實(shí)度受到工程管理因素的影響，比如施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等，在工程實(shí)踐中普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象。另一方面這種結(jié)構(gòu)存在溝壑地段構(gòu)造，這之中公路與橋梁的接縫比較大，易儲(chǔ)存積水，導(dǎo)致含水量較高，容易導(dǎo)致路面壓縮和變形，在這樣的溝壑地段內(nèi)的道路橋梁強(qiáng)度較低，很難承受比較大的負(fù)荷與車輛壓力，在路基填筑的過程中需要進(jìn)行加高填筑，隨之而產(chǎn)生的附加應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致該地段無法承受，而發(fā)生沉降變形，并且隨著高度的增加而日益嚴(yán)重。
2．公路橋梁路堤形變
公路橋梁的路堤產(chǎn)生形變也是十分常見的，其原因在于在道路橋梁的施工過程中，不同地形差異程度和施工條件的難度差異都比較大，導(dǎo)致路堤承受不同條件下的車輛壓力，填筑施工的壓實(shí)難度也有所加大，布置的地質(zhì)鉆孔過少，鉆探深度達(dá)不到要求，從而未能發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者未能勘探清楚路況，包括軟基路面存在的范圍和深度，以及其物理力學(xué)性質(zhì)等，使得在處理橋頭路堤軟土地基時(shí)，沒有采用合適的措施或者方法。在路堤自重和車輛荷載的壓力因素下，會(huì)產(chǎn)生路堤的沉降變形，外界的壓力使得路堤土體之間存在的較大的剛性差異放大會(huì)降低邊坡巖土體的抗滑阻力，使道路橋梁承受土壓力和水壓力。累積的塑性變形就會(huì)在橋臺(tái)之間產(chǎn)生，埋下沉降變形的隱患。
3．橋頭形變
公路橋梁沉降段路基路面的產(chǎn)生也可能是由于橋頭的形變而造成的，常見的橋頭引道路基施工通常采用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等技術(shù)進(jìn)行加工建設(shè)。不同的橋頭引道路基的方式存在不同的注意點(diǎn)，也往往會(huì)產(chǎn)生安全隱患。道路橋梁的路基牛腿部分是重要的壓力支撐點(diǎn)，路基上方的橋頭搭板有彈性支撐，兩者會(huì)承受不同的應(yīng)力，呈現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，通過對(duì)橋臺(tái)路段的受力狀況分析，道路橋梁一直處于持續(xù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的汽車荷載，在車輛不斷位移的運(yùn)動(dòng)過程中，道路橋梁的路基位置和橋梁搭板末端的位置處于壓力峰值之間，在道路橋梁過渡段，軟基變形使路面沉降，使其抗剪力低、承載力差，造成路基路面斷裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。在車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，橋頭搭板的塑性變形值會(huì)在壓力之下而增大，形成沉降變形。
在公路橋梁沉降段路基路面的施工應(yīng)用上，不僅要強(qiáng)化路基里面的施工技術(shù)，同時(shí)也要對(duì)沉降段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)固的施工工程。
1．搭板的施工技術(shù)
設(shè)置搭板的方法有很多種，比較常見的包括混凝土搭板技術(shù)等等。但不管怎樣，搭板的設(shè)置比較重要的一點(diǎn)就是為其考慮并選擇最佳長(zhǎng)度，然后進(jìn)行澆筑或填筑等。選取道路橋梁工程的最優(yōu)搭板長(zhǎng)度，使其搭板與路基面層頂面保持平行，以此避免出現(xiàn)路面厚度不符合實(shí)際情況的問題。由于車輛負(fù)荷問題會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫等問題，這為道路橋梁施工提出了更高的要求。除此之外，搭板的設(shè)置不僅需要將其和路基路面的頂面處于平行的狀態(tài)，同時(shí)還要將搭板的頂面和正常路段路基頂面的標(biāo)高能夠保持一個(gè)平行的狀態(tài)，這樣便能夠要求橋梁的底層和搭板頂面保持一致并且讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。
2．橋臺(tái)軟基填筑技術(shù)
在進(jìn)行軟土地基和地面上的路堤處理時(shí)，需要利用好填筑技術(shù)以及設(shè)置強(qiáng)度不同的沉降段。使用這一方法的原因在于沉降段路面在不同程度上已壓縮變形，在橋梁引道時(shí)，填筑技術(shù)就是將填筑材料和填筑方法有效結(jié)合，減輕地基沉降，減小壓縮變形。目前國(guó)內(nèi)在道路橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法、和爆破法等，其中水泥噴樁復(fù)合地基對(duì)于軟土層地基的加固效果較好，同時(shí)施工工期短，利于縮短工程的工期，但是這種施工技術(shù)存在工程造價(jià)過高、超載預(yù)壓技術(shù)施工工期長(zhǎng)的缺陷。不是在任何場(chǎng)合都適合廣泛使用。因此在橋臺(tái)路基的施工方案選擇上，應(yīng)當(dāng)因地制宜，具體情況具體分析，盡量消除軟土路基的不均勻沉降發(fā)生，特別是對(duì)于橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，提高其地基承載力和牢固性，以提高工程施工的使用效率，減少后期的修正處理。
3．路基排水技術(shù)
路基排水技術(shù)的運(yùn)用和建筑當(dāng)?shù)氐臍夂蛞蛩赜兄o密聯(lián)系。降雨量比較大，潮濕多雨的地域，在進(jìn)行排水施工時(shí)十分關(guān)鍵，如果常降雨但路基排水十分惡劣，會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的沉降段急劇惡化，嚴(yán)重的情況會(huì)使得路基坍塌和翻漿，瀝青路面松散，剝落和龜裂，水泥混凝土路面斷裂等公路病害。在具體操作中，設(shè)置充足的橫向排水管和盲溝。如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，除此之外，用漿砌片石、混凝土預(yù)制板加固溝渠。同時(shí)要注意，如果施工點(diǎn)的水位較高，不便直接填筑臺(tái)背路堤時(shí)，可采用碎石設(shè)計(jì)成盲溝。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、協(xié)調(diào)人員工作、注意施工進(jìn)度等需要先進(jìn)的管理技術(shù)，確保整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目順利開展。
4．沉降段路面壓實(shí)技術(shù)
公路橋梁的建設(shè)工作中，對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)是最后一道工序也是十分關(guān)鍵的一道工序，涉及到用材、填料以及施工技能等等方面。因此在沉降段路面壓實(shí)過程中，路基或土層的含水量，對(duì)橋梁所能達(dá)到的密度起著決定性的作用，控制和檢測(cè)土的含水量相當(dāng)重要。同時(shí)要把握碾壓度的控制。首先是確保攤鋪速度和壓路機(jī)器碾壓長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并且保持兩者的大體穩(wěn)定。如氣溫高、風(fēng)速小的時(shí)候，碾壓長(zhǎng)度不宜太短，在風(fēng)速大時(shí)，碾壓段長(zhǎng)度可稍微短一點(diǎn)。另外，工期的長(zhǎng)短也受碾壓段碾壓度控制的影響，工期長(zhǎng)，碾壓段長(zhǎng)度可稍短一點(diǎn)；工期短，碾壓段長(zhǎng)度可適當(dāng)拉長(zhǎng)一些。
