一、城鎮(zhèn)道路分級
我國城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
1.快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式；快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑物的出入口。
2.主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物的出入口。
3.次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。
4.支路以解決局部地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。
二、城市道路技術(shù)標準
快速路必須設(shè)分隔帶，支路不設(shè)。
三、城鎮(zhèn)道路路面分類
（一）按結(jié)構(gòu)強度分類
（二）按力學特征分類
瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求
一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成
（一）墊層
墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。
（二）基層：是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力。
（三）面層：是直接同行車和大氣相接觸的層位。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐磨、 不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱（表）面層、中面層、下（底）面層。
二、瀝青路面性能要求
（一）墊層的性能要求
墊層通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。
（二）基層的性能要求
瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。
(1) 基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力。
(2) 不透水性好。
(3) 抗凍性滿足設(shè)計要求。
（三）面層的性能要求
面層使用要求指標是：
1. 平整度
2. 承載能力：面層必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
3. 溫度穩(wěn)定性：面層必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。
4. 抗滑能力
5. 透水性：面層應(yīng)具有不透水性。
6.嗓聲量：OGFC瀝青混合料屬于降嗓排水路面。
瀝青混合料的組成與材料
一、結(jié)構(gòu)組成
1.瀝青混合料主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。
2.按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：
二、主要材料與性能
（一）瀝青
1.城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。
2.其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。多層面層選用瀝青時， 一般上層宜用較稠的瀝青，下面或連接層宜用較稀的瀝青。乳化瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種。
3.用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能：
（1）適當?shù)某矶取?/p>
（2）較大的塑性。以延度表示。
（3）溫度穩(wěn)定性。即要求瀝青對溫度敏度低。
（4）大氣穩(wěn)定性。
（5）水穩(wěn)定性。
（二）粗骨料
1.粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。
2.具有憎水性。
3.粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉璣磨耗損失。
4.有良好的顆粒形狀，接近立方體，針片狀顆粒含量不大于15%。
（三）細骨料
1.細骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)募壟洹?/p>
2.天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、0GFC不宜使用天然砂(應(yīng)采用機制砂）。
（四）填充料（有礦粉、水泥、石灰、粉煤灰）
1. 填料應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。
2. 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纖維穩(wěn)定劑
1. 木質(zhì)纖維素
2. 不宜使用石棉纖維
三、熱拌瀝青混合料主要類型
（一）AC型瀝青混合料(普通瀝青混合料）。
（二）改性瀝青混合料。
1.改性瀝青是指摻加橡肢、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。
2. 改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
（三）SMA
1.SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。
2.SMA適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
(四）改性瑪蹄脂碎石混合料（SMA)
水泥砼路面的構(gòu)造
水泥砼路面由墊層、基層及面層組成。
一、壟層
1. 在基層下設(shè)置墊層的條件
(1) 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時；
(2) 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；
(3) 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。
2. 墊層寬度：應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
3. 防凍墊層和排水墊層材料。
宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。
二、基層
(1) 基層的作用：
a. 防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；
b.與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；
c.為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。
(2) 基層材料的選用原則：
根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。
a.特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；
b.重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；
c.中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。
d.濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
(3)為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜輔設(shè)瀝青封層或防水土工織物。
(4)碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。
三、面層
1.面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力砼板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。
2.砼彎拉強度：以28d齡期水泥砼彎拉強度控制面層砼的強度。
3.接縫
砼板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將砼板分為矩形板。—般相鄰的接縫對齊，不錯縫。
縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。
4.抗滑性
可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成午定藤祐填深度。
不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點
重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式。應(yīng)根據(jù)圖片知名稱。
一、擋土墻結(jié)構(gòu)受力
1. 常用擋土墻結(jié)構(gòu)
重力式擋土墻依靠墻體自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。
2. 擋土墻結(jié)構(gòu)受力
(1)靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動。
(2)主動土壓力：剛性擋土墻背離填土一側(cè)移動。
(3)被動土壓力：剛性擋土墻向填土一側(cè)移動。
三種土壓力中，主動最小，靜止其次，被動最大，位移也最大。
