1、空心板預制及橋面橫坡調整：
此種方式最為常見，尤其是橋面橫坡較大時，否則橋面鋪裝不好處理，且影響板間的鉸縫連接性能。
方式二（梁體平置法）：預制板采用等厚度的平坡制作。各塊板則采用平置安放，板底不做楔塊而蓋梁頂澆筑墊石，形成“錯臺”放置的板，板頂形成鋸齒狀，板上鋪裝層不等厚。對于小跨徑的橋，當橫坡較小時，可考慮采用此種方式，以避免板底楔塊預制的麻煩。
2、Ｔ梁預制及橋面橫坡調整：
相對于空心板而言，Ｔ梁的橫向濕接縫要寬很多，因此在橋面橫坡的調整方面情況也復雜些。
正常路拱條件下橋面橫坡為2%，因此常將預制Ｔ梁的頂面橫坡設為2%，馬蹄底面則設為平坡。院通用圖及部頒通用圖均采用此種處理方式。
但山區(qū)公路中，橋梁常處在平曲線上，橋面存在超高變化，其橋面橫坡往往不是2%。如何實現各種情況下的橋面橫坡呢？在一孔橋跨內，橋面橫坡可能出現的情況有：
情況1：正常路拱段2%橋面橫坡。
情況2：等超高段i%橋面橫坡。
情況3：同方向的變坡段上。
情況4：反方向的變坡段上。
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情況1：正常路拱段2%橋面橫坡。
由于Ｔ梁頂按2%橫坡預制，梁底平坡，故可將蓋梁頂設成與當地橋面橫坡同坡（即2%），各支座墊石設為等高，梁底平置，則梁頂自然形成2%橫坡，橋面鋪裝層等厚，各梁體橫向濕接縫連接平順。
情況2：等超高段i%橋面橫坡。有以下兩種方式可以實現：
(1) 梁體旋轉法：將蓋梁頂設成與當地橋面橫坡同坡（即i%），梁體沿頂面中心整體“旋轉”到當地橋面橫坡i%，梁體底面則形成了(i-2）%的坡度。通過梁底楔塊及支座墊石調整，保證了橋面鋪裝層等厚，橫向濕接縫連接平順。但由于梁體的旋轉，內、外側翼緣需增減△Ｌ=梁高hx(i-2）%。
情況3：同方向的變坡度段上。
相鄰兩墩臺的當地橋面橫坡分別為i1%、i2%（i1%＞i2%），方向相同。可采用旋轉方式實現橫坡，梁體沿頂面中心整體“旋轉”到前后墩臺橋面平均橫坡0.5(i1+i2）%。這樣能減少橋面鋪裝層的厚度差別，增減變化值為△t1=0.5x預制梁寬x0.5(i1-i2）%。同時前后兩墩臺蓋梁分別按當地橫坡i1%、i2%澆筑。
情況4：反方向的變坡度段上。
相鄰兩墩臺的當地橋面橫坡分別為i1%、i2%，方向相反。一般也可采用上述旋轉方式實現橫坡，也可采用梁體平置方式。同時前后兩墩臺蓋梁分別按當地橫坡i1%、i2%澆筑。但當坡差很大時，均會出現鋪裝層嚴重不足的情況。一般當最薄處小于7cm時，建議看能否調整超高漸變率，以減小前后坡差。
3、小箱梁預制及橋面橫坡調整：
小箱梁的預制：院通用圖及部頒通用圖預制小箱梁采用的處理方式不盡相同：
（1）部頒通用圖將預制梁頂面設為2%橫坡，梁底設為平坡。形成橫坡的方式與Ｔ梁相同，此處不再重復。
（2）院通用圖是將小箱梁的頂、底面均按平坡預制。通過梁體旋轉的方式形成橫坡。由于梁體的旋轉，內、外側翼緣需增減△Ｌ=梁高hxi%。當橋面橫坡i%較大時，需要充分注意翼緣的變化。
4、僅靠調整鋪裝層形成橋面橫坡：
當橋梁寬度不寬且為雙向橫坡時，可采用梁底、蓋梁頂均平置，而完全利用鋪裝層的不等厚來實現橋面橫坡。但要注意的是，鋪裝層的最大厚度要控制好。
5、橋面橫坡調整總結：
裝配式橋梁的橫向分塊制作，帶來了在橋面橫坡變化時，橫坡形成的難度。產生了多種方法來實現橋面橫坡，但無論怎樣調整，其首要的原則必須是：
所有支座的安放必須保證平置，即支座墊石頂必須保證水平。
同時盡量減少梁底楔塊設置的復雜性，減少蓋梁頂支座墊石的種類。
必須保證最小的鋪裝層厚度，并兼顧最大鋪裝層的厚度。
橫坡的實現方法還必須有利于橫隔板的連接澆筑。
