摘 要：公路壓實(shí)是公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，對公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。本文首先對做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性進(jìn)行了分析，其次對影響公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的因素進(jìn)行了探討，并就如何做好公路工程路基路面壓實(shí)施工提出了具體措施，以供廣大同仁交流探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)
引 言: 隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公路的要求越來越高，公路的安全質(zhì)量問題成為當(dāng)下的一個關(guān)注焦點(diǎn)。道路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量、使用壽命等，進(jìn)而會對整個公路運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，要想保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩�，就必須加�?qiáng)公路路基路面的施工質(zhì)量，做好壓實(shí)施工技術(shù)工作。
1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
1.1保證公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響，因此，保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量也是保證路面耐久性的重要保障。
1.2 保證公路路基路面穩(wěn)定性的需要。公路工程路基路面的壓實(shí)施工的重要性還體現(xiàn)在保證路面穩(wěn)定性上。如果公路路基路面的壓實(shí)效果不好，就會導(dǎo)致公路建設(shè)材料之間的空隙變大，材料間的空隙大，就很容易滲透雨水，公路中的土層被雨水浸濕后，就會降低其強(qiáng)度，在后期公路運(yùn)營的過程中，車輛荷載，路面很容易變形，降低公路路面的穩(wěn)定性。
1.3 保證公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面壓實(shí)施工，才能保證路基路面的平整度。在公路工程施工過程中，如果壓實(shí)的力度不到位，壓實(shí)的質(zhì)量得不到保障，那么就會使得路基各處填土高度差異較大，這個差異最終會影響到路基的固結(jié)，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩(wěn)度，影響公路正常作用的發(fā)揮。
1.4保證公路路基路面強(qiáng)度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實(shí)度就在很大程度上決定了路面的強(qiáng)度。路基路面壓實(shí)度越好，路面強(qiáng)度才越強(qiáng)。
2 公路工程路基路面壓實(shí)施工影響因素
2.1壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的影響
壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)的影響。一般情況下，使用重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較大，使用輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較小，同時相同重量的振動壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)所獲得的壓實(shí)度要大。
2.2 碾壓施工對路基路面壓實(shí)施工的影響
碾壓施工對公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量影響重大，主要體現(xiàn)在以下三個方面：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度。
（1）壓實(shí)方式。根據(jù)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，一般情況下，在對路基路面進(jìn)行碾壓時，必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現(xiàn)場情況特殊，則可以根據(jù)具體情況，進(jìn)行適當(dāng)變通，確保壓實(shí)質(zhì)量。
（2）碾壓厚度。其對路基路面壓實(shí)質(zhì)量影響重大。實(shí)踐表明，碾壓的厚度必須適中，如果碾壓的厚度過大，則不僅碾壓層的壓實(shí)度會受到影響，其下層的壓實(shí)度也很難達(dá)到正常的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，不同碾壓工具的碾壓力度不同。因此，在路基路面壓實(shí)施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實(shí)的基本條件，路基路面的土壤的工程性質(zhì)以及壓實(shí)工具，合理確定壓實(shí)厚度，保證壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
（3）壓實(shí)速度。壓實(shí)速度既不宜過大，也不宜過小。壓實(shí)速度過大，會影響路基路面的平整度，而壓實(shí)速度過小，則會使單位面積的路基路面在單位時間內(nèi)承受巨大的壓力，破壞路基路面施工材料的工程性質(zhì)。因此，在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實(shí)速度。
2.3 含水量對路基路面壓實(shí)施工的影響
當(dāng)土中的含水量很小時，土顆粒間就會具有很大的內(nèi)摩阻力，在進(jìn)行公路工程壓實(shí)施工的過程中，對其壓實(shí)到一定程度之后，就很難在進(jìn)行壓實(shí)。而且當(dāng)土中的含水量不斷增加時，水在土顆粒之間會發(fā)揮著潤滑劑的作用，減小土的內(nèi)摩阻力。土中的含水量一方面會影響路基路面的壓實(shí)效果，在另外一方面還會影響土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。
3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析
3.1施工中的壓實(shí)作業(yè)分析
在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，要想做好壓實(shí)作業(yè)就應(yīng)該堅(jiān)持以下幾點(diǎn)。
（1）施工人員在對路基路面壓實(shí)施工過程中，必須保證攤鋪的速度與壓路機(jī)碾壓段的長度相協(xié)調(diào)，不能差距太大，同時也要保證二者的相對穩(wěn)定。碾壓段的長度應(yīng)隨著施工環(huán)境的變化進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如果施工當(dāng)時的溫度比較高，且風(fēng)速相對較小，此時的碾壓段長度不宜太短，而如果施工當(dāng)時的溫度較低，并且風(fēng)速較大，則碾壓的長度不宜過長。這些是施工人員在路基路面壓實(shí)施工中應(yīng)注意到的細(xì)節(jié)問題。
（2）由于現(xiàn)在公路路基路面的鋪設(shè)材料一般都是瀝青混合料，在對路基路面壓實(shí)過程中，容易出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的現(xiàn)象，此時，應(yīng)先向碾壓輪灑適量的水，再進(jìn)行碾壓，不但可以保證公路路面的平整度，還避免施工材料的浪費(fèi)，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的瀝青混合料尚未冷卻，不允許在其上放置任何重型機(jī)械設(shè)備或者其他質(zhì)量較大的物體，也不允許向其上灑落礦料或者是油料等物質(zhì)。
（4）對于壓路機(jī)沒法進(jìn)行壓實(shí)的公路路基路面部分，應(yīng)采用振動夯板加以輔助，確保壓實(shí)的完整性。
3.2 施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測
在路基路面壓實(shí)施工后，要科學(xué)地對其進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測。通常情況下的檢測方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測各有千秋，也適用于不同的路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測中。
（1）主要用來檢測瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的就是核子密度儀法，這樣方法把測定層的范圍限制在20cm的范圍內(nèi)，利用散射法來測定其中瀝青表面層的壓實(shí)密度，采用直接透射的方法來測定土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量。這種檢測方法的具體操作步驟有：①確定檢測的位置，為測試儀器預(yù)熱。對于測試位置的確定要采取隨機(jī)的方法產(chǎn)生，不能事先安排好，那樣會降低檢測的可信度。確定好位置之后，預(yù)熱，在隨機(jī)的測試位置中放上核子儀，準(zhǔn)備就緒；②在安排既定的方案進(jìn)行測量之后，讀取測量結(jié)果并關(guān)閉測量核子儀；③檢測結(jié)束后，將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。
（2）作為路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法--灌砂法，并不是適用于任何路基路面的壓實(shí)檢測，對于測量一些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量就很難受用。
3.3 路面壓實(shí)施工措施分析
在公路工程路面進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，通常情況下要選用兩只三臺雙輪雙震壓路機(jī)，輔助兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機(jī)進(jìn)行公路工程路面壓實(shí)施工。具體的壓實(shí)過程如下：①靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機(jī)，靜壓時的溫度要大于110 ℃，雙輪雙震壓路機(jī)的靜壓要緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。綜合碾壓的時候要采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)，綜合碾壓要進(jìn)行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時的溫度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之間為佳。對公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，次數(shù)與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于 65 ℃時即可。②公路路面的碾壓順序應(yīng)該是從低處向高處碾壓，保證車速均勻。相鄰的碾壓路段重疊寬度不得小于 0.3m。③在路面碾壓的過程中，壓路機(jī)不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動。
4 結(jié)束語
總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術(shù)措施，對路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí)，使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，在確保整個公路工程施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的有效統(tǒng)一，促進(jìn)我國公路工程事業(yè)和運(yùn)輸事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
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