軌道交通供電安全管理研究與應(yīng)用

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著全國各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營，而軌道交通列車作為一級負荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運行風險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，但供電系統(tǒng)的操作完全依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟性上都已經(jīng)完全過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明，當前為確保軌道交通安全整點運行，建立一套相對完善的供電安全保護系統(tǒng)是很有必要的。

(1)缺少全面細致科學化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護措施只是對一些局部地方進行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進行有效反饋，以此來確認現(xiàn)場是否對地線進行全部拆除，同時確認操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當中，往往會有一定的風險性。多數(shù)情況下對軌道列車進行檢修維修方面，都要有防止人員進行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當中，相應(yīng)的操作人員沒有完全撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當下的具體應(yīng)用過程當中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

(一)實現(xiàn)全方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)完全取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄�開票流程及作業(yè)內(nèi)容進行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達到全方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達到安全規(guī)范化、標準化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進行安全高效地運行，同時在整個操作過程當中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用，完全可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點，具體的值班要點進行有效的整合融入，以此能夠達到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但最近幾年通過引進和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒國外先進的理念進行有效的補充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的領(lǐng)先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。