摘要：隨著我國高速鐵路建設的不斷發(fā)展，高速鐵路中線下工程的路基部分也越來越受到更多的重視，由其是不良地質條件的路基處理更是受到業(yè)內(nèi)人士高度的關注，高速鐵路行車速度較高，火車運行時對路基產(chǎn)生的橫向拉力和剪力都比普通鐵路要大的多，為了確保鐵路的運營安全避免給國家造成損失和造成人員傷亡《客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵道部2006年158號文）》規(guī)定：為滿足對無碴軌道線下基礎變形評估的需要，確定鋪設無碴軌道的鋪設時機，應對客專本線橋梁、路基、隧道等線下工程進行變形監(jiān)測。其中重點控制路基，兼顧橋梁和隧道。
關鍵詞：高速鐵路 沉降 變形 觀測
一、研究背景
高速鐵路建設在我國剛剛起步不久，目前我國對路基沉降位移觀測的技術要求還尚未深入的研究，現(xiàn)在還處在總結經(jīng)驗時期，我國技術規(guī)程規(guī)定，路堤開始填筑后，應對路基沉降進行系統(tǒng)觀測，沉降觀測資料應及時整理，匯總分析。路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調(diào)整期。觀測數(shù)據(jù)不足以滿足評估條件和設計要求的，應延長觀測期或采取必要的措施加速或控制沉降。
二、路基沉降觀測的具體要求
1.基準點、工作基點和控制網(wǎng)的布設
控制網(wǎng)的布設應該根據(jù)工程特點因地制宜建立相應的符合要求的觀測網(wǎng)，觀測網(wǎng)的好壞直接影響到沉降觀測的質量和工作量的大小。
基準點、工作基點的選擇直接影響到控制網(wǎng)的強度和可操作性，以及后期的維護工作，因此基準點應選擇埋設在測區(qū)以外不受干擾已于使用和保護的地方，工作基點應該適當靠近測區(qū)，選在已于保護及使用的地方。
2.路基沉降觀測測點布設
2.1沉降觀測的斷面布設類型分為路基面的沉降觀測斷面和路基基地沉降觀測斷面。
2.2路基沉降觀測的測點布置，分為50m、100m，兩種軟土路基段應加密，過渡段應作為重點優(yōu)先觀測的對象。測點要等分間距布置
2.3應按設計要求的位置和數(shù)量布設足夠的沉降板，位移和沉降觀測樁。
3.路基沉降觀測的路線
路基沉降觀測的技術要求應該按照國家二等水準的技術要求和精度指標進行控制，采用固定的符合水準路線進行往返測量，并建立令周期的觀測值
4.路基沉降觀測的頻次控制
5.路基沉降觀測儀器的選擇和測量等級精度
5.1水準儀型號和標尺類型應符合《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12896）的相關規(guī)定。
5.2全站儀應符合《精密工程測量規(guī)范》（GB/T 15314）的相關規(guī)定。
5.3變形測量等級和精度要求應符合下表要求
6.數(shù)據(jù)采集整理與分析
沉降變形觀測應按設計或技術規(guī)范要求及時的進行觀測作業(yè)。觀測數(shù)據(jù)的格式應按要求填寫整理，每次測完及時的對數(shù)據(jù)進行分析并將觀測數(shù)據(jù)、沉降曲線同時報送變形評估單位和設計單位。
手工記錄的數(shù)據(jù)應采用觀測手薄，原始數(shù)據(jù)的記錄要做到清晰整潔，不得涂擦修改。電子記錄的數(shù)據(jù)應在采集完外業(yè)數(shù)據(jù)后進行內(nèi)業(yè)復核，經(jīng)核對無誤后進行保存作為備查資料。
路基沉降預測應采用曲線回歸法進行，當數(shù)據(jù)采集到不少于6個月的時候應做多途徑的曲線回歸分析，預測沉降變形趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)不得低于0.92。沉降預測的數(shù)據(jù)間隔3~6個月的兩次偏差不得大于8mm。
總之，在沉降觀測過程中應該進行仔細認真的測量和記錄，盡量避免人為錯誤或操作造成的返工，所有數(shù)據(jù)都應保持原始的記錄狀況和可追朔性。為后續(xù)的施工作業(yè)保留可靠地參考數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為鐵路客車的運行安全提供充分的保障。
參考文獻
[1]《高速鐵路路基工程施工技術指南》.
[2]《國家二等水準測量規(guī)范》.
