摘要：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，隨著我國電氣化鐵道的發(fā)展和列車運行速度的不斷提高，對接觸網(wǎng)的要求越來越高，當前部分接觸網(wǎng)工程已經(jīng)不能滿足運行需求，需進行改造。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工特點進行分析，并概述了鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工技術。
關鍵詞：鐵路電氣化接觸網(wǎng)；改造；特點；施工
中圖分類號：TM922.5 文獻標識碼：A
一、鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工的特點
�。ㄒ唬﹨⑴c接觸網(wǎng)改造施工的單位多
由于既有線接觸網(wǎng)改造是在基友鐵路線上進行的工程項目，涉及到的既有設備管理單位和運輸管理單位的配合工作，同時還有各專業(yè)施工單位的交叉作業(yè)施工，不僅關系到鐵路運輸?shù)陌踩�、設備安全，還關系到施工人員的人身安全。因此，既有線接觸網(wǎng)改造施工需要各個配合單位和各個工種的施工單位的配合工作，只有這樣才能使改在施工在確保行車安全的前提下的得以順利進行。
�。ǘ┙佑|網(wǎng)改造施工作業(yè)空間小
既有線接觸網(wǎng)改造設備對其安裝作業(yè)造成了空間上的干擾，例如，在組立支柱時，如果沒有既有線接觸網(wǎng)的影響，作業(yè)車可以一次性的將接觸網(wǎng)支柱起吊并安裝到位，但是在既有線接觸網(wǎng)的改造過程中，受到既有線接觸網(wǎng)原有設備的影響，作業(yè)車吊臂的活動范圍受到了限制，需要將接觸網(wǎng)支柱進行平行起吊后，放置到支柱基礎位置，方能將支柱豎起并安裝到位。既有線接觸網(wǎng)改造易受到地形地貌、作業(yè)空間等條件的限制，基礎澆筑工作大多采用的是人工澆筑、人工攪拌混凝土等放法。
�。ㄈ┘扔芯�接觸網(wǎng)改造開工時間早、工期長
在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次分段來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過渡方案(永臨結合，包括重新架設接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛)，所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時開通，可接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢(線路開通)后才能拆除。雖然對接觸網(wǎng)在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測接觸網(wǎng)各項參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結束最晚，同時持續(xù)時間更長。
�。ㄋ模┒鄬I(yè)同時施工，交叉干擾嚴重
既有電氣化鐵路已經(jīng)運營多年，行車密度大，改造施工過程中，行車對施工的干擾相當嚴重。另一方面，受施工工期制約，施工天窗影響，往往站前站后工程同步進行，共同占用停電天窗時間。天窗點接觸網(wǎng)工程施工作業(yè)既要與相關單位交叉施工，同時本專業(yè)各工序之間也要交叉進行。多專業(yè)、本專業(yè)多工序、多區(qū)段同步作業(yè)，交叉施工，導致網(wǎng)上作業(yè)與軌道施工互相影響，互相制約，在時間和空間上重疊嚴重，機械與軌行設備互相沖突，人力互相干擾，大大降低了接觸網(wǎng)施工對停電天窗的利用率。
�。ㄎ澹┩ｋ娞齑罢加么螖�(shù)多
由于受行車的影響，接觸網(wǎng)改造施工除基坑開挖、基礎澆制、部分支持結構、補償裝配等少量作業(yè)不利用停電天窗外，其余大量作業(yè)內(nèi)容均需利用停電天窗進行。
�。┬屡f網(wǎng)并存，同時投入使用，安全隱患大
既有接觸網(wǎng)已運營多年，設備銹蝕，磨損嚴重。受行車影響，改建施工中，新網(wǎng)與既有網(wǎng)倒換不可能一步完成。在改造完成前，部分既有網(wǎng)無法拆除，新舊網(wǎng)同時投入運營，為消除安全隱患，保證良好的取流，新舊網(wǎng)間的電氣連接必須良好，受電弓在新舊網(wǎng)間的過渡要求平穩(wěn)。
二、鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工技術要點
（一）“天窗”施工把好安全關。
既有線施工中，安全是頭等大事，出了問題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實提高現(xiàn)場安全控制能力，施工中重點在以下幾個方面下功夫。
1、臨時措施嚴格要求。既有電氣化接觸網(wǎng)改造由于“天窗”限制造成整體施工的不連續(xù)性，為了不影響正常的運輸生產(chǎn)，每個“天窗”內(nèi)的作業(yè)內(nèi)容并不能達到竣工條件，但要滿足列車通行，就要采取必要的臨時措施。對于采取的臨時措施，應當不低于正式工程的要求。例如最為常見的軟橫跨節(jié)點2改為節(jié)點1+節(jié)點8，軟橫跨安裝后加裝等電位線，臨時關節(jié)加裝關節(jié)電連接等均是為滿足正常供電采取的臨時措施。
2、現(xiàn)場注重檢測把關。由于站場改造的限制，先進的接觸網(wǎng)施工模式在站場改造中很難實現(xiàn)，“四個一次到位”工藝要求更難達到。這就要求在過渡方案的實施、臨時措施的采取后，必須有相應的檢測手段來保證。在接觸懸掛沒有完全到位的情況下，接觸線的位置是否符合受電弓的要求，新安裝的軟橫跨無電區(qū)距帶電體能否滿足最小安全距離的要求，過渡線岔安裝的位置是否影響受電弓的通過，懸掛調(diào)整的過渡關節(jié)是否影響電力機車的取流等等，都會在每個“天窗”中面對。要保證行車運輸?shù)慕^對安全，就要在每次“天窗”施工過程中采取有針對性的措施并檢測。例如過渡線路開通前，在“天窗”點內(nèi)安排冷滑實驗，就是要確保投入運行的設備安全。
�。ǘ┻^渡工程施工
接觸網(wǎng)工程需要臨時過渡大體分為兩種情況：一種是既有支柱影響線路鋪設，以及既有線路占用新設支柱位置，由于既有線路要正常行車而無法拆除時，需要立臨時單支柱或組裝臨時軟橫跨進行過渡：另一種是站場咽喉區(qū)改造時，一部分既有接觸網(wǎng)線索長度不足，新線索因各種情況暫時無法架設時，需要臨時做接頭加長線索長度，保證行車需求。針對以上兩種情況，分別制定不同的指導性過渡工程方案。
1、當既有支柱影響線路鋪設，新建支柱暫時無法替代其承擔懸掛網(wǎng)時，過渡方案分兩種情況依據(jù)站前施工單位的交樁，現(xiàn)場立單支柱進行過渡；在現(xiàn)場不能立單支柱時，則在線路較遠處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進行過渡。
2、站場咽喉區(qū)改造時接觸網(wǎng)過渡方法是站場咽喉區(qū)在道岔更新改造時，因工務和供電同時施工，互相干擾，接觸網(wǎng)施工能利用的天窗時間很短，所以接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時過渡。接觸網(wǎng)施工過渡根據(jù)現(xiàn)場不同情況選取利用既有支柱進行過渡、撥移既有接觸網(wǎng)進行過渡、延長既有接觸網(wǎng)錨段長度進行臨時過渡、增加臨時小錨段進行過渡四種施工方法之一或相結合使用。
�。ㄈ┱焦こ淌┕�
雖然，在過渡工程施工中對接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同。材料的規(guī)格型號必須符合設計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達到設計規(guī)定，符合驗收標準，盡量滿足路局及設備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實。
�。ㄋ模┘扔薪佑|網(wǎng)線材更換方法
既有接觸網(wǎng)線材不能滿足運營要求的部分，需更換既有線材。某接觸網(wǎng)改造施工中為了保證既有線路運營安全，同時滿足換線施工需要，新架接觸網(wǎng)臨時固定在腕臂上，比既有接觸網(wǎng)高200mm以上，并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調(diào)整”的方法進行調(diào)整，在調(diào)整區(qū)段既有接觸網(wǎng)抬高，新建接觸網(wǎng)降至工作支，新舊接觸網(wǎng)相交區(qū)段按照“錨段關節(jié)”形式進行過渡調(diào)整，并安裝過渡錨段電連接裝置，最終全部利用新建接觸網(wǎng)，拆除既有接觸網(wǎng)。
結束語
接觸網(wǎng)改造施工涉及到諸多方面，施工方法不但要具有方向性、指導性、普遍性，而且還要具備針對性、特殊性、控制性，要最大限度地將線路撥接、站場改造等大型綜合工程按步驟分解成若干小項工程施工，避免長時間占用線路，減小運營干擾程度，緩解施工與運營的矛盾，還能確保接觸網(wǎng)工程施工安全，縮短施工工期，加快建設周期。
參考文獻
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