機(jī)電工程造價(jià)管理中灰色預(yù)估模型的應(yīng)用

關(guān)鍵詞:灰色預(yù)估模型;工程造價(jià);機(jī)電工程

灰色預(yù)估模型是根據(jù)過去和現(xiàn)在已知信息和確定的消息建立引伸從過去到未來的灰色模型，確定系統(tǒng)發(fā)展變化方向趨勢(shì)，根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)制定規(guī)劃決策，提供方案依據(jù)。在對(duì)高速公路機(jī)電工程預(yù)估造價(jià)時(shí)，運(yùn)用灰色預(yù)估模型做系統(tǒng)性的預(yù)測(cè)，根據(jù)過去項(xiàng)目案例所整理的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的工程總造價(jià)進(jìn)行具體分析，建立高速公路機(jī)電工程灰色預(yù)估模型，可為工程預(yù)算、工程招標(biāo)、項(xiàng)目策劃提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

根據(jù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，制定工程造價(jià)管理體制，與其他發(fā)達(dá)國家相比較，我國現(xiàn)階段工程項(xiàng)目造價(jià)管理體制與項(xiàng)目工程理論方法研究仍存在一定差距［1］�，F(xiàn)如今，很少有發(fā)達(dá)國家和地區(qū)采用傳統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定額管理工程造價(jià)體制，但我國機(jī)電工程造價(jià)管理仍然使用該體制，相對(duì)于其他國家的公路工程發(fā)展較為落后，現(xiàn)階段的工程造價(jià)管理制度與技術(shù)水平無法滿足工程項(xiàng)目繼續(xù)發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)的造價(jià)管理體制仍存在很多不足與不準(zhǔn)確性。在對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行指導(dǎo)和定額編制造價(jià)方案時(shí)，要逐項(xiàng)套用定額，計(jì)算工程量較大，對(duì)于文件編制人員與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員有較高的專業(yè)技能要求，因計(jì)算工作量大、難度高，所以很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，同時(shí)編制時(shí)間也相對(duì)過長(zhǎng)。我國社會(huì)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體系已無法滿足發(fā)展需求。

我國早期的工程建設(shè)中主要采取指定方式，由施工單位向下級(jí)分派任務(wù)，建設(shè)單位在工作期間沒有外部壓力與內(nèi)部工作動(dòng)力，導(dǎo)致工程建設(shè)時(shí)會(huì)存在周期過長(zhǎng)、成本過高、預(yù)算與實(shí)際偏差大、效益獲利低等特點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生變革，項(xiàng)目工程的實(shí)施也發(fā)生改變，當(dāng)前項(xiàng)目工程主要采取招標(biāo)模式，招標(biāo)制度實(shí)施可以推動(dòng)工程建設(shè)發(fā)展，提高建設(shè)單位與施工單位的積極性，推動(dòng)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)，避免市場(chǎng)壟斷現(xiàn)象。工程項(xiàng)目的招標(biāo)是我國工程項(xiàng)目建設(shè)中較大的改革措施，現(xiàn)已成為工程項(xiàng)目的主要經(jīng)營(yíng)模式，我國工程建設(shè)招標(biāo)制度已逐漸趨于成熟，并不斷改革完善。工程項(xiàng)目實(shí)施招標(biāo)計(jì)劃，對(duì)于招標(biāo)單位來說總體要求性更強(qiáng)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目有總體價(jià)值預(yù)估，根據(jù)不同項(xiàng)目建設(shè)階段，做出資金投資估算預(yù)算與招標(biāo)控制。對(duì)于承包商來說，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，就要根據(jù)不同的策略方法制定招標(biāo)報(bào)價(jià)方案，設(shè)計(jì)和選擇最優(yōu)方案，既不浪費(fèi)資源，又能保障建設(shè)質(zhì)量。項(xiàng)目工程在招標(biāo)時(shí)有多家競(jìng)爭(zhēng)單位進(jìn)行招標(biāo)，不同企業(yè)之間對(duì)于價(jià)格的預(yù)算決定了項(xiàng)目的最終結(jié)果，灰色預(yù)估模型的應(yīng)用無疑增加了項(xiàng)目工程預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。有助于建立科學(xué)化管理制度，用最快的方式對(duì)項(xiàng)目工程做出預(yù)估。1982年，鄧聚龍發(fā)表論文“TheControlProblemsofGreySystems”(灰色系統(tǒng)的控制問題)，這是灰色系統(tǒng)理論開始的標(biāo)志，灰色系統(tǒng)理論主要利用已知數(shù)據(jù)對(duì)未知灰色數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用小樣本不確定數(shù)據(jù)來做出準(zhǔn)確性判斷，對(duì)事件做出完整性描述�；疑�預(yù)估模型的提出，對(duì)各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的項(xiàng)目數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)都起到一定作用，應(yīng)用在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、管理等多方面，解決了生產(chǎn)中所面臨的問題�；疑�預(yù)估模型的建立將歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、深入分析，去預(yù)測(cè)未來發(fā)展方向，通過該系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的分析可以明確企業(yè)的系統(tǒng)行為與管理系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，有規(guī)律地研究發(fā)展變化，制定出科學(xué)化、可發(fā)展的有效措施，確定企業(yè)未來的發(fā)展方向。運(yùn)用灰色預(yù)估模型的前提，是要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格縝密的數(shù)據(jù)調(diào)研，做出有科學(xué)性的規(guī)劃方案。高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目建設(shè)較為復(fù)雜，工程報(bào)價(jià)貫徹整個(gè)工程實(shí)施過程。在進(jìn)行工程建設(shè)前期項(xiàng)目準(zhǔn)備中，工程報(bào)價(jià)是極為重要的環(huán)節(jié)，這就要求企業(yè)對(duì)工程做出準(zhǔn)確性的預(yù)測(cè)，對(duì)工程的實(shí)施做出預(yù)測(cè)模擬，確定預(yù)計(jì)報(bào)價(jià)來制定報(bào)價(jià)的標(biāo)底。在工程項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中對(duì)工程造價(jià)的預(yù)測(cè)是決定競(jìng)標(biāo)成敗的關(guān)鍵性因素，也是確保企業(yè)在項(xiàng)目工程中獲取經(jīng)濟(jì)效益的保障。

灰色預(yù)估模型主要是針對(duì)收集過程中不完全的信息及數(shù)據(jù)開展研究的一種方式，是根據(jù)不完全的信息數(shù)據(jù)做出決策判斷與控制的系統(tǒng)模型，可以控制未來觀點(diǎn)，設(shè)定執(zhí)行方案。從系統(tǒng)角度分析研究來說，是通過過去已知或不完全的信息去推斷未來的發(fā)展方向與信息完整，對(duì)未來發(fā)展做規(guī)劃，做出更明確的數(shù)據(jù)表現(xiàn)�；疑�預(yù)估模式中的“灰色”主要是指未來未知信息，因數(shù)據(jù)來源為已知信息系統(tǒng)，所以在收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，要保證信息數(shù)據(jù)的絕對(duì)準(zhǔn)確性�；疑�預(yù)估模型是灰色系統(tǒng)理論的主要內(nèi)容，根據(jù)其關(guān)聯(lián)度灰導(dǎo)數(shù)等一系列觀點(diǎn)與數(shù)學(xué)分析方法建立連續(xù)的微分方程［2］�；疑�模型可以通過部分?jǐn)?shù)據(jù)和少量數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，從而做出未來預(yù)測(cè)。因該種方法的預(yù)測(cè)性、準(zhǔn)確性較強(qiáng)，現(xiàn)已逐步應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展中。通過數(shù)學(xué)模型建立來描述未知數(shù)據(jù)是作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)定量分析中有效的研究方法，然而數(shù)學(xué)無法完全模擬真實(shí)的系統(tǒng)管理，真實(shí)的系統(tǒng)管理過程中會(huì)被周圍環(huán)境與市場(chǎng)變化波動(dòng)影響，這都是數(shù)據(jù)模型中無法模擬的變動(dòng)性因素。預(yù)測(cè)類模型主要是GM(1，1)模型與其擴(kuò)展模式，預(yù)測(cè)類的模型主要包含包括GM(1，l)模型、DGM(1，l)模型和灰色Vcrhulst模型(非線性預(yù)測(cè)方法)等，是微分方程，但具備微風(fēng)差分指數(shù)兼容性等性質(zhì)特點(diǎn)，拓展了數(shù)學(xué)建模的樣本數(shù)據(jù)局限范圍，創(chuàng)新了數(shù)字模型使用方法，GM(1，l)模型是對(duì)項(xiàng)目機(jī)電工程進(jìn)行灰色預(yù)估模型的理論基礎(chǔ)，通常用于對(duì)數(shù)列的預(yù)測(cè)、報(bào)價(jià)的預(yù)測(cè)等方面。

高速公路機(jī)電工程的預(yù)估是較為復(fù)雜的工作系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括四大系統(tǒng):監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、隧道機(jī)電(含隧道消防、隧道供配電、隧道監(jiān)控等)。四大系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)及隧道機(jī)電系統(tǒng)屬于電子工程類，其中隧道機(jī)電系統(tǒng)電力監(jiān)控、消防設(shè)施屬于電氣工程類，通信系統(tǒng)屬于通信工程類，系統(tǒng)中所涉及到的領(lǐng)域知識(shí)廣，涵蓋多種行業(yè)多個(gè)專業(yè)性領(lǐng)域，機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代快，市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大，為高速公路機(jī)電工程預(yù)測(cè)提高了難度，這就對(duì)工程造價(jià)人員提出更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，不但要熟悉公路機(jī)電工程的專業(yè)知識(shí)，而且要對(duì)公路工程涉及到的市場(chǎng)波動(dòng)及相關(guān)法律有所了解。為實(shí)現(xiàn)灰色預(yù)估模型應(yīng)用于高速公路機(jī)電工程中，要根據(jù)機(jī)電工程項(xiàng)目造價(jià)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)做歷史分析，總結(jié)和預(yù)測(cè)出在未來方向發(fā)展中最優(yōu)解決策劃方案。利用灰色預(yù)估模型與機(jī)電工程知識(shí)體系對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)分析，給出工程的總造價(jià)、人工費(fèi)、材料費(fèi)與設(shè)備使用費(fèi)等工程建筑指標(biāo)。在采用灰色預(yù)估模型做項(xiàng)目分析時(shí)，要保證模型預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度，為降低在預(yù)測(cè)時(shí)的誤差，通常將預(yù)估數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方案進(jìn)行計(jì)算分析和比較，以此來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臏?zhǔn)確性。根據(jù)項(xiàng)目工程要求的不同設(shè)定允許誤差范圍，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果一般誤差在5%左右。

5．1健全高速公路機(jī)電工程造價(jià)管理體制。應(yīng)建立健全高速公路機(jī)電工程造價(jià)管理體制，完善管理系統(tǒng)，降低工程造價(jià)，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高招標(biāo)的成功率，貫徹落實(shí)規(guī)章制度，提高工程建設(shè)的工作效率，項(xiàng)目工程建設(shè)中隨著時(shí)間的改變和市場(chǎng)的波動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)電設(shè)備、工程材料的物價(jià)變化等問題，因而在前期做工程造價(jià)時(shí)要對(duì)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的波動(dòng)因素作具體分析，減少因價(jià)格波動(dòng)為企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，加強(qiáng)管理人員對(duì)該系統(tǒng)的管理。5．2加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)管理。根據(jù)灰色預(yù)估模型預(yù)測(cè)高速公路機(jī)電工程造價(jià)，在后期工程建設(shè)中要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的工程造價(jià)管理。前期在工程準(zhǔn)備階段中要確定好工程設(shè)計(jì)、工程方案，避免多次修改。經(jīng)過審批核對(duì)后的方案不能隨意改動(dòng)，防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。在施工過程中要加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)的監(jiān)管，保障項(xiàng)目工程順利實(shí)施。在完成招標(biāo)過程的工程報(bào)價(jià)預(yù)算過程中，要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)管，防止企業(yè)內(nèi)部人員的暗箱操作導(dǎo)致預(yù)算不合理，防止因招標(biāo)時(shí)的惡意競(jìng)爭(zhēng)等多種原因?qū)е缕髽I(yè)招標(biāo)失敗。工程在施工階段要對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行人員監(jiān)督，將責(zé)任明細(xì)劃分到管理層，使各個(gè)階段都有專人負(fù)責(zé)，發(fā)生問題能及時(shí)追究，加強(qiáng)管理人員的責(zé)任感，保證項(xiàng)目工程的順利完成。5．3提升項(xiàng)目施工人員整體素質(zhì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革，社會(huì)市場(chǎng)對(duì)人才的需求越來越大，對(duì)人才的要求越來越高。對(duì)工程造價(jià)管理來說，工作人員要具有報(bào)價(jià)預(yù)算的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)也要提高自身素質(zhì)，深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)及相關(guān)法律等多方面知識(shí)，通過多方面完善自身知識(shí)儲(chǔ)備來對(duì)工程進(jìn)行總體造價(jià)分析。在施工企業(yè)中，很多施工人員的業(yè)務(wù)水平素質(zhì)相對(duì)較差，在工程建設(shè)過程中出現(xiàn)執(zhí)行能力較差、工期較長(zhǎng)、成本增加的問題。因此，在工程開始前，企業(yè)要對(duì)施工人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高施工人員自身的素質(zhì)水平，當(dāng)工程內(nèi)部引入新技術(shù)、新設(shè)備時(shí)要對(duì)技術(shù)人員做好培訓(xùn)工作，加強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)速度，加快施工工期，提高工程整體質(zhì)量水平。

本文通過機(jī)電工程造價(jià)概況做具體分析，研究如何將灰色預(yù)估模型應(yīng)用到高速公路機(jī)電工程造價(jià)中，建立完整的造價(jià)分析體系與微分方程模型。利用灰色預(yù)估模型對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行分析，做好前期工程方案設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作，制定出項(xiàng)目工程實(shí)施方案的最優(yōu)計(jì)劃，同時(shí)灰色預(yù)估模型對(duì)高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中的工程預(yù)算、成本管理、過程控制、項(xiàng)目監(jiān)督都有積極的指導(dǎo)意義。