【摘要】隨著社會的進步和現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用，地鐵行業(yè)的機電安裝工程取得了很大的發(fā)展。地鐵動力照明工程是地鐵工程的重要組成部分，加強這一部分的工程研究具有重要意義。本文簡要介紹了地鐵工程的機電安裝工程情況，分析了加強地鐵動力照明工程管理和質(zhì)量管理的幾項措施，提高了地鐵動照設(shè)備安裝工程的質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】地鐵機電安裝工程；動力照明施工工藝；控制管理
機電安裝工程作為地鐵工程承上啟下的環(huán)節(jié)之一，具有施工交叉多、難度大、工期緊的特點，這就要求施工技術(shù)人員掌握豐富的專業(yè)技術(shù)知識。其中的動力照明工程主要為所有低壓設(shè)備進行配電，同時提供車站內(nèi)的正常照明和應(yīng)急照明，是機電安裝工程中極為重要的組成部分。為確保機電安裝工程施工質(zhì)量達到設(shè)計和規(guī)范要求，通過加強動力照明專業(yè)安裝施工工藝研究，能夠進一步推動機電安裝工程施工質(zhì)量穩(wěn)步提升。
1地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝概述
1.1地鐵機電安裝動力照明工程施工內(nèi)容
地鐵機電安裝工程由多個不同的系統(tǒng)組成，主要包括通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、排水和消防系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電動扶梯等。地鐵設(shè)備安裝專業(yè)多，工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，是地鐵建設(shè)項目中的重要組成部分。動力照明系統(tǒng)是機電安裝工程中最為重要的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括各種電線電纜的敷設(shè)、環(huán)控柜、EPS設(shè)備、配電箱、密集母線槽等設(shè)備安裝，主要功能是將低壓電力（380V/220V）可靠、合理、安全的配置給各用電負荷。其中車站的負荷又分為三類，第一級負載將Ⅰ、Ⅱ分段主級線路（即雙向交流電源供應(yīng)設(shè)備）上的電源供應(yīng)設(shè)備引導(dǎo)到設(shè)備附近，同時把雙電源自動切換工作箱安裝在設(shè)備末端，此類負荷主要包括設(shè)備為參與消防的排煙風(fēng)機、消防泵、電扶梯等設(shè)備；二級負荷從Ⅰ段或Ⅱ段總線驅(qū)動電源供應(yīng)設(shè)備，如果主線發(fā)生故障，主線開關(guān)將被使用，并從其他總線供電。在電網(wǎng)中只存在這一個電源的情況下，就可以把它從電網(wǎng)中去掉，此類負荷主要包括一般照明、通風(fēng)機等設(shè)備；第三負荷用它自帶的總開關(guān)引導(dǎo)單個電源供應(yīng)設(shè)備，整個電源供應(yīng)設(shè)備故障時自動刪除，火災(zāi)時FAS系統(tǒng)直接刪除第三負荷總電源供應(yīng)設(shè)備，主要包括冷水機組、冷凍泵、冷卻塔風(fēng)機等設(shè)備。除動力系統(tǒng)外，動力照明系統(tǒng)還包括了普通照明、應(yīng)急照明、疏散標識照明等系統(tǒng)。因為動力照明系統(tǒng)與各用電專業(yè)之間都存在施工接口，其施工要求技術(shù)人員具有較高的專業(yè)知識和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，并對各類設(shè)備設(shè)施有充分的了解。否則因施工不當或技術(shù)不到位，將造成整個機電系統(tǒng)故障或設(shè)備設(shè)施損壞，導(dǎo)致較大的損失。
1.2機電安裝項目施工技術(shù)和控制管理的內(nèi)容
機電安裝項目管理在工程設(shè)備安裝施工中占有極為重要的位置，它貫穿于整個設(shè)備施工的全過程，直接關(guān)乎工程的整體質(zhì)量和綜合效益。因此，我們需要不斷優(yōu)化機電設(shè)備安裝項目管理的關(guān)鍵技術(shù)，提高管理水平，為項目施工創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。（1）合同管理技術(shù)要點。在機電設(shè)備安裝過程中，要完善合同管理。項目合同管理要根據(jù)具體的施工狀況，相關(guān)人員要針對不同的風(fēng)險提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，這樣才能夠保證合同的風(fēng)險管理可控，把合同的主要內(nèi)容進行相應(yīng)的分解，找出其中的不足之處。（2）成本管理的技術(shù)要點。在成本管理過程中，不僅要與目標成本計劃相結(jié)合，還要補充目標成本開發(fā)，使所有這些人都負責(zé)。安裝工程的每個階段都要分析成本費用，并制定成本明細。（3）進度管理的技術(shù)要點。在進度管理中，把施工計劃的內(nèi)容考慮進來，把日程和計劃統(tǒng)一安排，做到資源配置最優(yōu)化、最大化，實現(xiàn)項目進度的動態(tài)管理，有效防止進度沒有目標。（4）質(zhì)量管理的技術(shù)要點。在質(zhì)量方面要完善品質(zhì)管制體系，明確施工過程，提高工人的整體技術(shù)水平，完善施工過程的技術(shù)檢查手段。（5）安全管理的技術(shù)要點。機電施工中要在源頭杜絕事故的發(fā)生。及時落實生產(chǎn)責(zé)任制，定期進行安全教育和測試，及時處罰違規(guī)的施工操作，并充分引進創(chuàng)新技術(shù)，完善安全管理體系。
1.3地鐵機電動力照明施工控制原則
動力照明工程施工中的控制原則主要有兩種，即監(jiān)控原則和預(yù)見性原則。施工人員一旦在電氣部件的使用中出現(xiàn)失誤，極易造成安全事故，同時事故后期很難進行有效的控制和綠色交通檢測。這就要求動力照明工程施工人員在施工過程中做好相應(yīng)施工步驟的監(jiān)控。同時，在施工前把施工需要準備的材料準備好，此外，還有相應(yīng)的技術(shù)人員，技術(shù)交底等相應(yīng)環(huán)節(jié)也要做到萬無一失。動力照明工程施工中的可預(yù)見性原則，主要是指施工方在按照施工計劃對現(xiàn)場進行勘察檢測的過程中，需要提前預(yù)見施工過程中可能出現(xiàn)的問題和相應(yīng)的安全隱患，做到心中有數(shù)，引起重視。在施工過程中，動力照明工程施工人員還需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，創(chuàng)新和改變相應(yīng)的施工工藝，在遇到施工問題時才能通過現(xiàn)場情況。
2機電安裝動力照明工程施工技術(shù)和控制管理存在的主要問題和舉措
2.1施工特點和難點
技術(shù)方面：機電中的動力照明工程，一般采用綜合支吊架先行施工，需要保證其他設(shè)備安裝專業(yè)的使用，動力設(shè)備種類數(shù)量較多，系統(tǒng)控制復(fù)雜，管線規(guī)格多，線纜路由長，施工工藝要求較高。管理方面：動力照明專業(yè)需為多個設(shè)備專業(yè)進行配電，與相關(guān)各設(shè)備施工單位接口多，能否協(xié)調(diào)配合好是工程順利進行的關(guān)鍵。
2.2相應(yīng)的解決方案
（1）進場后積極與相關(guān)設(shè)備施工單位協(xié)調(diào)配合，及早啟動綜合支吊架方案的深化設(shè)計，編制相應(yīng)的施工方案，并利用BIM技術(shù)進行管線的碰撞模擬，無問題后通過業(yè)主單位組織各相應(yīng)單位會簽確認方案。（2）對于動力照明系統(tǒng)施工的特點，為了在期限內(nèi)完成優(yōu)質(zhì)任務(wù)，在施工方法方面首先遵循先復(fù)雜后簡單、先大后小、總平面和豎井平行并進的施工原則；保證人、機器、材料的合理布局。（3）考慮到動力照明接口多的情況，首先要了解其他設(shè)備專業(yè)施工單位的設(shè)計圖，積極對接各專業(yè)施工的接口、施工的邊界條件及相關(guān)單位，防止施工內(nèi)容的錯誤和遺漏。（4）在設(shè)計明確參數(shù)后，盡早選定廠家并簽訂合同，以便于盡早掌握設(shè)備的準確參數(shù)性能和接口類型，并按照設(shè)計階段確定的接口形式進行復(fù)核，提早發(fā)現(xiàn)問題，在設(shè)備正式排產(chǎn)前進行解決和消除。
3地鐵機電安裝動力照明工程施工與控制管理辦法
3.1加強電線電纜的原材料管理和現(xiàn)場隨機檢查
①進入現(xiàn)場時，必須明確定義電線電纜的品牌、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格和到貨時間，并根據(jù)接收計劃，接收證明書，產(chǎn)品證明書和質(zhì)量保證書予以接受；②必須重新檢查所需的材料，并與檢查證明書一并提交，施工設(shè)備由電線、阻燃電纜、耐火電纜、礦物絕緣電纜等結(jié)構(gòu)單位委托；③如果購買的電線和電纜的抽樣結(jié)果不合格，則應(yīng)對規(guī)格進行雙量抽樣復(fù)檢。如果復(fù)檢不合格，則修訂后的規(guī)格被評估為不合格，并且工廠中其他規(guī)格的采樣頻率也會增加。
3.2加強施工現(xiàn)場臨時用電的技術(shù)措施和安全管理
①如果站點的總功耗超過50kWh，則必須創(chuàng)建臨時的電力建設(shè)組織設(shè)計。從普通配電箱、配電箱、開關(guān)箱到電力設(shè)備，都必須滿足“三級配電，一機一閘，二次漏電保護箱”的配電保護要求；②配電線路采用5芯電纜和TN-S零連接保護系統(tǒng)。換句話說，需要一條特殊的零保護線。電纜線應(yīng)放在或架空；③根據(jù)實際情況進行保護性接地或零保護。在同一電網(wǎng)中，某些設(shè)備無法接地以進行保護，并且某些設(shè)備通過保護連接到零。同時，工作線和保護線必須嚴格分開；④現(xiàn)場臨時照明設(shè)備應(yīng)配備獨立的電路系統(tǒng)，電源電壓為220V。燈絲室外高度大于3m，室內(nèi)高度大于2.5m。如果燈泡離地面的距離小于2.4m，則應(yīng)使用36V的安全電壓，尤其是在潮濕的環(huán)境中，并且應(yīng)使用小于24V和12V的電源。
3.3加強環(huán)控電控柜、配電箱、控制箱、密集母線槽等的安裝質(zhì)量控制
①將環(huán)控電控柜安裝在基礎(chǔ)型鋼上并對齊。柜體間接縫制不超過2mm，柜面偏差不超過5mm，安裝垂直度偏差小于1.5‰。金屬框架和基礎(chǔ)型鋼必須與保護電線穩(wěn)定連接。在基礎(chǔ)型鋼預(yù)加工中，做好型鋼與接地扁鋼連接，避免返工；②配電箱、控制箱與墻壁的距離一般不小于50mm。箱內(nèi)接線要整齊排列，沒有扭曲現(xiàn)象，導(dǎo)線要緊密連接。電線出入口安裝鎖母，防止電線磨損，出入口線路調(diào)試后要做好防火封堵工作。做好配電箱線路線間、線間對地絕緣電阻測試，饋線不應(yīng)低于0.5MΩ，二次回路不應(yīng)低于1MΩ。
3.4提高電氣施工過程中的管理水平
地鐵動力照明工程工期短，交叉多，管理困難。在人員管理方面，確保管理團隊人員的數(shù)量和技術(shù)水平，根據(jù)設(shè)備安裝進度和工藝要求合理安排管理人員和施工人員，進一步細化監(jiān)督施工的各個環(huán)節(jié)，督促及時發(fā)現(xiàn)問題，糾正問題，將范圍管理與專業(yè)管理相結(jié)合，還應(yīng)盡可能為施工人員提供安全可靠的施工環(huán)境和輔助工具。良好的施工環(huán)境和工具有助于改善施工人員的工作情緒，間接提高工作效率和質(zhì)量。
4結(jié)束語
動力照明工程作為各專業(yè)設(shè)備的動力源頭，其重要性是不言而喻的，而在地鐵復(fù)雜交叉的施工作業(yè)環(huán)境容易導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)一連串的技術(shù)問題。所以在動力照明施工的全過程中，把相應(yīng)的技術(shù)手段和施工內(nèi)容做以相應(yīng)的完善，對項目進行充分了解，能夠把項目特點掌握，在進行科學(xué)系統(tǒng)的分析，合理提出相應(yīng)的意見，確保工程質(zhì)量的整體性提升�？傊跈C電安裝工程尤其是動力照明工程中，要熟悉設(shè)備、用好措施、做好管理，使整個工程能夠按時高效地完成施工任務(wù)。
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