1軌道工程

1.1無縫線路施工
1.1.1無縫線路作業(yè)程序：
⑴攤鋪15cm厚的底層道床
⑵人工擺放混凝土枕，連接臨時軌；
⑶長軌運輸列車將長鋼軌運至工地，順沿軌排兩側(cè)將長鋼軌卸下；
⑷焊接長鋼軌；
⑸換軌車駛?cè)牍さ�，撥出線上25m臨時軌，撥入長軌條，落入軌枕的承軌臺；
⑹組裝扣件；
⑺上碴、機械整道；
⑻溫度應(yīng)力放散。
1.1.2無縫線路的技術(shù)標準
1.1.2.1路基
鋪設(shè)無縫線路的路基必須一次構(gòu)筑成穩(wěn)固的基礎(chǔ)。路基的設(shè)計標準和施工質(zhì)量，必須嚴格控制路基的沉降，特別是不均勻沉降，使用路基后的沉降處在允許范圍內(nèi)至關(guān)重要。
⑴路基面寬度：按照設(shè)計路基寬度進行，路基面設(shè)計為三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè)4%的排水坡。
⑵基床由表層與底層組成，總厚度為2.5m。其中表層厚度為0.6m，底層厚度為1.9m�；脖韺犹盍喜捎眉壟渖车[石，基床底層填料采用改良土。
⑶一般路基壓實標準
級配沙礫石壓實標準：地基系數(shù)K30≥190MPa/m，空隙率n<18%；
改良土壓實標準：地基系數(shù)K30≥110MPa/m，壓實系數(shù)Kh≥0.95；
基床以下部分：地基系數(shù)K30≥90MPa/m，壓實系數(shù)Kh≥0.9。
⑷工后沉降量
路基的工后沉降量一般不應(yīng)大于15cm，年沉降速率應(yīng)小于4cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降不應(yīng)大于8cm。
1.1.2.2軌道
⑴道床
①道床斷面
道床采用單層道床，厚35cm，材料采用符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的Ⅰ級道碴。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩堆高15cm。道床邊坡1：1.75。
②碎石道床施工技術(shù)標準
道床施工必須采用大型機械作業(yè)，并分階段實施，才能滿足竣工后開通線路即按設(shè)計速度運行的要求。道床在建過程中的穩(wěn)定狀態(tài)，可分為松散階段、初期穩(wěn)定階段、穩(wěn)定階段共三個階段。
松散階段：用攤鋪機將道碴鋪成15cm厚的底層道床，并平整均勻。
初期穩(wěn)定階段：鋪好軌枕、長鋼軌后，分層補碴、分層起道搗固，再經(jīng)動力穩(wěn)定作用，道床阻力迅速提高，道床密實度、軌枕支撐剛度達到鋪設(shè)無縫線路的條件。
穩(wěn)定階段：道床經(jīng)過分階段強化穩(wěn)定和工程類車的碾壓，道床功能和力學(xué)特性穩(wěn)定提高，達到最優(yōu)狀態(tài)，能滿足線路開通時列車即按設(shè)計速度安全運行的目標。
③各階段道床桌也標準
道床斷面集合尺寸允許誤差：
攤鋪后的底層道床應(yīng)平整，且中部道床不得高于枕端；
道床厚度完工后要達到設(shè)計尺寸，允許誤差為-20mm；
道床肩寬完工后應(yīng)達到設(shè)計標準，一側(cè)肩寬允許誤差為±20mm。
道床狀態(tài)參數(shù)標準值
道床質(zhì)量狀態(tài)以道床橫向阻力、縱向阻力、支承剛度和密實度等四項指標來評定。各項參數(shù)的測試工作在線路機械化整修后進行。測試結(jié)果見下表：

 
項   目
120<v≤200km/h
Ⅲ型軌枕
初期穩(wěn)定階段
穩(wěn)定階段
道床橫向阻力（KN/枕）
7.5
10
道床縱向阻力（KN/枕）
 
12
道床支承剛度（KN/mm）
70
100
道床密實度（g/cm3）
 
1.7

⑵鋼軌、軌枕及扣件
無縫線路采用60kg/PD3無孔新鋼軌，兩端緩沖區(qū)采用25米60kg/PD3有孔新鋼軌。場制鋼軌頂鍛量按20mm計算，長鋼軌長度執(zhí)行設(shè)計標準。接頭采用對接式，采用10.9級高強度接頭螺栓、10級螺母、平墊圈。線路采用Ⅲ型混凝土岔枕。正線采用Ⅱ型彈條扣件。軌下采用靜剛度為55-80KN/mm的橡膠墊板。（以上標準均按照設(shè)計要求執(zhí)行）
1.1.2.3鋼軌焊縫（速度：120km/h<v≤200km/h）
1.1.2.3.1焊縫外觀要求
（1）按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（TB1632-2005）焊縫處軌面高低用1m直尺測量，允許誤差為0至+0.3mm。
（2）焊縫內(nèi)側(cè)工作邊用1m直尺測量，允許誤差為0至±0.3mm。
（3）焊縫位于墊板上時，軌底不平度允許誤差為0至+1.0mm。
1.1.2.3.2接觸焊工藝要求（P60Kg/m鋼軌，下同）
（1）伸出長度為（138±1）mm
（2）閃光流量為（30±1）mm
（3）閃光初速為（1.0-1.4）mm/s
（4）閃光末速為（2.1-3.1）mm/s
（5）焊接時間：預(yù)熱、連續(xù)閃光和頂鍛的時間控制。
（6）接觸壓力：應(yīng)達到60KN。
（7）夾緊壓力：應(yīng)達到580KN。
（8）頂鍛壓力：應(yīng)達到320KN。
（9）開始加速：鋼軌伸長量達到130mm時開始加速。
1.1.2.3.3氣壓焊工藝
（1）鋼軌固定：相互焊接的鋼軌接縫要對其找平，兩端面對齊后要相互吻合，不得有大于0.25mm的縫隙。焊機左右夾持鋼軌的夾鉗之風壓要達到500KPa。
（2）鋼軌加熱：確定適當?shù)难鯕夂鸵胰驳膲毫土髁�、加熱器的擺動量和頻率、鋼軌的頂鍛量等參數(shù)，加熱孔的位置要通過試驗和測試確定。
（3）頂鍛：頂鍛由頂鍛力好人頂鍛量確定兩個控制參數(shù)控制。頂鍛力的大小由焊件的成分選定，含碳量在0.64-0.8%時，頂鍛力為（11-30）×10 m3KPa。頂鍛量按照設(shè)計要求為20mm。
（4）焊接接頭的修整：切除凸出量時，一般均保有一定的殘余量，經(jīng)整修、打磨和調(diào)直后，使焊縫外形與原軌一致。
（5）鋼軌正火：采用專用的正火設(shè)備，在軌溫降至450℃-500℃之后進行正火處理，以改善焊道的金屬結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。
1.1.2.3.4鋁熱焊工藝質(zhì)量檢查
（1）外觀檢查：焊接接頭不得有臺階和扭曲；軌頭平整圓滑，用1米直尺測量，頂面、側(cè)面不平整度應(yīng)在0.5mm以內(nèi)，頂面不得有負值；打磨后焊面應(yīng)平順。
（2）探傷檢查：經(jīng)探傷檢查達到重傷標準時應(yīng)切除重傷。
軌道集合偏差：

項目
軌距
水平
軌向
高低
扭曲
允許差
±2
3
3/10m
3/10m
1‰（用3m測量基線

1.1.3無縫線路的施工工藝
1.1.3.1道床施工工藝
道床結(jié)構(gòu)是無縫線路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道床的施工工序與方法同無縫線路的鋪設(shè)工序有關(guān)。一般在鋪設(shè)軌枕或軌排之前，先鋪好道床底層。使之具有良好的密實平整狀態(tài)，為鋪枕或鋪軌排以及后續(xù)補碴整道奠定基礎(chǔ)。在全線道床攤鋪前，應(yīng)做1km的底層道床攤鋪試驗段。取得合理參數(shù)并經(jīng)驗收合格后再全面施工。
1.1.3.1.1攤鋪底層道床機械
一般采用大型攤鋪機，有利于攤鋪道床底層道碴或道床下部的墊層。大型攤鋪機多為公鐵兩用型，既有攤鋪瀝青混凝土的功能，又有攤鋪碎石道床和路基的基床表層功能。在條件不足的情況下，也可利用推土機或平地機進行道碴的攤鋪作業(yè)。攤鋪施工也要配備壓路機對攤鋪層進行壓實作業(yè)。
1.1.3.1.2道碴攤鋪層的斷面尺寸
攤鋪層的厚度為15cm，頂寬要滿足下列條件：
（1）              鋪枕后碴肩寬度的預(yù)留量；
（2）              要具有穩(wěn)固支承牽引長鋼軌滾筒的支承力；
（3）              具有設(shè)置鋪軌機龍門架走行軌的必要寬度。
依據(jù)秦沈客運專線的經(jīng)驗，本段工程攤鋪層的頂面寬度單線采用4m�？刂频撞甑耐庑纬叽缰饕窟x擇調(diào)整好攤鋪機熨平板工作仰角和攤鋪機的走行速度。經(jīng)過試鋪、檢驗、復(fù)核、比選，熨平板工作仰角選擇2%-4%為宜，走行速度1.2-1.8m/min為宜。
要控制好底碴的平整度和密度，最主要的是要選擇并調(diào)整好攤鋪機夯錘振動頻率、夯錘振幅、走行速度。
攤鋪機作業(yè)技術(shù)參數(shù)

名稱
鋪設(shè)厚度（mm）
走行速度（m/min）
夯振頻率（rpm）
夯振幅度（mm）
參數(shù)
150
1.2-1.8
1400
7

1.1.3.1.3道岔道床底碴的攤鋪
在鋪設(shè)岔枕之前應(yīng)盡量鋪設(shè)一定厚度的道床，攤鋪厚度應(yīng)盡量接近岔枕的枕下道床厚度。本段攤鋪厚度采用27-28cm。攤鋪厚度大于15cm時應(yīng)分層攤鋪、分層壓實，使道床充實密實，以保證道岔鋪設(shè)后達到上部準、下部穩(wěn)的要求。岔位攤鋪層的頂寬應(yīng)滿足岔枕鋪后碴肩寬度不小于30cm。因此，頂寬應(yīng)根據(jù)岔枕長度分段次取值。岔位的攤鋪要確保攤鋪的平整度，以保證岔枕鋪后不出現(xiàn)“墊腰”病害。
1.1.3.1.4攤鋪層平整度、密實度的檢驗：
（1）區(qū)間線路平直度以3m直尺測量，各方向平度值≤30mm；岔位平直度用3m直尺測量，各方向≤10mm。
（2）區(qū)間線路密實度≥1.60g/cm3,岔位密實度≥1.70 g/cm3。
1.1.3.2長鋼軌鋪設(shè)方法
1.1.3.2.1軌排鋪設(shè)法的主要施工設(shè)備
(1)配有大型鋪軌吊機的軌排運輸列車。
（2）長鋼軌裝運列車。
（3）由軌道車牽引的換軌車。
（4）周轉(zhuǎn)軌回首列車。
1.1.3.2.2軌排鋪設(shè)法施工作業(yè)程序見前“2無縫線路的施工作業(yè)程序”。
1.1.3.2.3長軌條鋪后的補碴、整道作業(yè)
⑴補碴、整道作業(yè)的機械配備
①K30型風動卸碴車
②大型綜合作業(yè)機組，簡稱MDZ作業(yè)機組。由以下機械組成：
D08-32型、08-32型或09-32型搗固車；
CD08-475型道岔專用搗固車；
SPZ200型或SPZ160型配碴整形車；
WD320型動力穩(wěn)定車。
⑵補碴、整道作業(yè)流程
⑶補碴、整道作業(yè)流程
①線路資料交接；
②線路測量；
③卸碴、配碴整形；
④搗固，大型搗固機同時具有起、撥、夯功能；
⑤動力穩(wěn)定；
⑥線路測量（復(fù)測）。
⑷MDZ機組進入工地，機械作業(yè)啟動
①配碴整形車先導(dǎo)，進行配碴整形；
②配碴整形300m之后，搗固車進入作業(yè)區(qū)開始搗固（起、撥、搗）
③搗固作業(yè)300m之后，動力穩(wěn)定車開始作業(yè)。
如此反復(fù)進行補碴、整道作業(yè)三遍，道床進入初期穩(wěn)定階段。長軌條放散應(yīng)力，并在規(guī)定鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路，之后在進行第四遍和第五遍整道作業(yè)，使道床進入穩(wěn)定期。
⑸整道作業(yè)技術(shù)要求
①卸碴：長鋼軌鋪設(shè)后，應(yīng)立即第一次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計量的60%-70%；在MDZ機組第二遍綜合作業(yè)之后，進行第二次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計量的20%-25%。MDZ第三遍綜合作業(yè)之后，進行第三次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計量的5%-10%左右。
卸碴要均勻。第一次卸碴，K13卸碴車的中門必須打開，道心補碴要卸足。站線及道岔區(qū)要按設(shè)計量一次卸足道碴。道岔區(qū)卸碴要設(shè)專人清理，以確保行車無障礙。
②MDZ機組作業(yè)之前，測量人員要復(fù)核線路中心樁、水準點高程、曲線樁和變更設(shè)計資料等。每次作業(yè)之前，測量人員要向搗固車提供線路起、撥數(shù)據(jù)。每一遍作業(yè)之后道床的下沉量約為起道量的20%。
③第一遍整道作業(yè)之前要撥正線路的大方向，經(jīng)搗固車起、撥、搗作業(yè)后，線路中心線基本達到設(shè)計標準。第二遍整道作業(yè)按繩正法粗略整正曲線，同時設(shè)置超高。第三遍整道作業(yè)按繩正法準確校正曲線圓順度，同時準確校正超高。前三遍整道作業(yè)后，軌面標高應(yīng)預(yù)留起道量，使之低于設(shè)計標高，直線預(yù)留起道量20-40mm，曲線預(yù)留起道量≤20mm。經(jīng)三遍整道作業(yè)后，道床基本達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。
④前三遍整道作業(yè)，其起道量每一遍不得超過80 mm。起道量為50-80mm時，采用雙搗作業(yè)；起道量小于50mm時，采用單搗作業(yè)。
⑤作業(yè)軌溫條件：由長鋼軌組成的軌道框架在卸碴整道之前為浮放的軌道，且前三遍整道的起道量較大，因此，補碴整道時的軌溫應(yīng)有所限制，起、撥道作業(yè)必須在長鋼軌鋪設(shè)軌溫-20℃至+15℃范圍內(nèi)進行。
⑥動力穩(wěn)定作業(yè)：每次搗固作業(yè)之后，至少要進行一次動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定車的行車速度為0.6-0.9km/h。搗固作業(yè)后，只進行一次動力穩(wěn)定作業(yè)時，行車速度取低值（0.6km/h）。進行兩次動力穩(wěn)定時，行車速度取高值（0.9km/h）。床分層補碴搗實，由下層至上層，動力穩(wěn)定車的行車速度逐層降低。動力穩(wěn)定車進入有碴橋時，橋前30m內(nèi)逐漸降低振動頻率和加壓荷載；出橋30m內(nèi)逐漸增加振動頻率和加壓荷載。振動頻率和加壓荷載見下表：
 
 
 

作業(yè)參數(shù)
 
第一遍作業(yè)
第二遍作業(yè)
第四遍作業(yè)
第五遍作業(yè)
搗固深度（mm）
100
100
100
80
80
夾持時間（s）
0.6
0.6
0.6
0.8
0.8
搗固次數(shù)（次）
雙搗
雙搗
雙搗
單搗
單搗
搗固速度（m/min）
20
20
20
18
18
振動頻率（Hz ）
35（30）
35（30）
35（30）
35（30）
 
加壓荷載（KN）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
 
走行速度（km/h）
0.9
0.8
0.7
0.6
 

注：括號內(nèi)數(shù)字為動力穩(wěn)定車橋上作業(yè)參數(shù)。
⑦單元長軌條鎖定后線路經(jīng)工程列車碾壓，道床進一步密實，以及路基自然沉降，此時應(yīng)結(jié)合實際情況，有針對性地安排第四遍整道作業(yè)。整道前適當補足道碴，約為設(shè)計量的5%。對線路中心線、曲線圓順度、超高、軌距、水平、方向等項進行精修細調(diào)。由于還有20-40mm的預(yù)留起道量，動力穩(wěn)定車應(yīng)緊隨搗固車進行作業(yè)。線路經(jīng)第四遍整道作業(yè)，道床質(zhì)量狀態(tài)最終進入穩(wěn)定階段。
⑧第五遍整道作業(yè)是找細階段的作業(yè)，對軌道幾何行位尺寸尚未達標的處所進行局部整修，起道量也相對較小，此時，只用搗固車，而不用動力穩(wěn)定車。
⑨作業(yè)注意事項：底碴攤鋪厚度應(yīng)不小于15cm；每次配碴整形，應(yīng)對線路的道碴均勻度，道床飽滿程度檢查，補足缺少的道碴；第二、三遍作業(yè)過程中，對于高地起伏不大。方向偏差大的路段，應(yīng)用“遞減法”作業(yè)2-3次，使該段線路趨于平順，避免起道過高，同時也可避免增加測量次數(shù)；精確作業(yè)，軌溫盡量在實際鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)進行，困難時不得超過實際鎖定軌溫的-20℃-+15℃。
1.1.3.3溫度應(yīng)力放散
無縫線路的應(yīng)力放散，必須吧軌下的阻力減到最低限度，并迫使鋼軌得以自由伸縮，為此必須采取軌下支承滾筒與撞軌相結(jié)合的方法。
1.1.3.3.1溫度控制法
溫度控制法是在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，而后和龍鎖定。鎖定后從新設(shè)置防爬觀測標記，如有測標，應(yīng)重新測量并記錄初始讀數(shù)。該方法要封鎖線路進行，而且要采用支承滾筒與撞軌相結(jié)合的方法，了解施工期間的氣象情況，選擇合適設(shè)計鎖定軌溫的時段要點施工，若溫度不合適勉強施工，難以取得雨期的放散效果。施工時要準備幾對不同長度的合攏軌，待放散軌條充分伸長或收縮后，立即選擇一對合適的合攏軌合攏。
1.1.3.3.2長度控制放散法
根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計劃個鎖定軌溫，算出放散長度，這一長度即為放散時應(yīng)控制的放散量，合攏組應(yīng)根據(jù)放散長度準備好合攏軌。撞軌組各就各位，按施工領(lǐng)導(dǎo)命令同時均衡撞軌。合攏組注意觀測軌端伸長情況，到位后立即合攏固定，然后轉(zhuǎn)移另股放散。長度控制放散法最好最好在封鎖線路條件下進行，采用拉伸器放散。
1.1.3.3.3無縫道岔應(yīng)力放散必須遵循以下基本要求：
①道岔的中心和轍叉咽喉的位置必須保持不變。
②直曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻，重新鎖定的軌溫準確。
③轍叉前后的鋼軌扣件拆除放散應(yīng)力，轍叉部分固定不動。
④為使應(yīng)力放散時無縫線路道岔基本軌的位移量不致太大，宜將道岔區(qū)劃為若干單元放散應(yīng)力。
⑤放散應(yīng)力時，應(yīng)保證限位器的子母塊盡可能居中。
⑥鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有鋁熱焊接頭的位置，不得新增工地焊接的接頭。
⑦轍叉前后趾、尖軌跟端盡可能不鋸切。
⑧絕緣接頭的位置錯動不宜過大，要求盡可能不超過±50mm。
1.1.3.4施工工藝框圖參見圖1、圖2、圖3.

施工準備

 
軌枕劃印
擺放軌枕
配軌計算散軌料
軌枕錨固
撬抬鋼軌落承軌槽
聯(lián)結(jié)夾板
方正軌枕
調(diào)整軌距上緊扣件
補充道碴
人工抬撥道
機械搗固
利用起道樁檢查軌頂標高及方向
細沉落整修
繩正方向和圓順曲線

 

圖1標準軌施工工藝流程圖

坩堝制備

 
烘烤坩堝
放置兩用支架
坩堝裝料
焊劑點火、打釘、澆筑
預(yù)熱
焊劑準備
預(yù)熱器準備
焊縫整修
待焊鋼軌準備
固定軌縫
裝卡干型
干型準備
封箱泥配制
干型制造

 

圖2鋼軌鋁熱焊工藝流程圖

已鎖定的長軌

 
扣件系統(tǒng)全部扭緊
待鎖定長軌1
待鎖定長軌2
扣件系統(tǒng)全部松開
第一步：用移動焊機焊接鋼軌接頭
扣件系統(tǒng)全部扭緊
已鎖定的長軌
待鎖定長軌1
待鎖定長軌2
第二步：安裝拉伸機拉長待焊鋼軌1
已鎖定的長軌
已鎖定的長軌
扣件系統(tǒng)全部扭緊
扣件系統(tǒng)全部扭緊
待鎖定長軌1
待鎖定長軌2
將扣件臨時鎖緊
扣件系統(tǒng)全部扭緊
已鎖定長軌1
待鎖定長軌2
第三步：將待焊長軌1扣件全部鎖緊撤除拉伸機完成待鎖定長軌1的鎖定
扣件系統(tǒng)全部扭緊
將扣件系統(tǒng)全部松開
第四步：用移動焊機焊接鋼軌接頭，進入下一處無縫線路鎖定施工

 

圖3低溫條件無縫線路應(yīng)力放散施工流程圖
 
 
 
 
 
1.2點內(nèi)換鋪道岔施工
1.2.1主要機具設(shè)備
名 稱
單 位
數(shù) 量
名 稱
單 位
數(shù) 量
液壓起道機
太
 
走行平板小車
輛
 
走行小輪
個
 
齒條壓機
臺
 
內(nèi)燃鎬
臺
 
40m大繩
條
 
100m回流線
根
 
拉軌器
臺
 
鋸軌機
臺
 
鉆眼機
臺
 
套筒
把
 
大撬杠
把
 
萬能道尺
把
 
方尺
把
 
液壓撥道器
臺
 
鐵叉
把
 
大頭鎬
把
 
 
把
 
 
注：使用液壓起道機和平板走行小車，能夠保證安全正點的完成道岔的施工。液壓起道機的特點：操作人員少，起道速度快，起道高程大，準備工作少，而且可以小范圍單臺起道調(diào)整。平板走行小車的特點：固定式輪距，行走快速平穩(wěn)，不掉道，而且可以做小料的運輸小車用。
1.2.2勞力組織
施工總指揮（全面）       1人
施工副指揮（現(xiàn)場）       2人
液壓起道機手       8人          推移岔排普工   90人
拆除線路普工       3人          線路工         4 人
技術(shù)人員           3人          防護人員       8 人
人員組織關(guān)鍵是要統(tǒng)一指揮，分工明確不留死角，各工序銜接緊湊，合理安排間歇和更換工具時間。
1.2.3施工工藝
更換道岔的施工工藝主要有道岔的預(yù)鋪、點前準備、店內(nèi)拆除、道岔的推進、道岔連接、上碴搗固調(diào)整和開通前后的養(yǎng)護等工作。
⑴預(yù)鋪道岔，搭50m×5m預(yù)鋪平臺組裝道岔，平臺要求平整牢固。
⑵點錢1小時本線慢行45km/h，慢行點內(nèi)岔枕間道砟清除一半，枕木頭兩端道砟不動，岔前、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#，其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔二卸一。無慢行時，按所在地鐵路部門規(guī)定執(zhí)行。
⑶要點開始后，利用液壓起道機使岔排起高到一定高度，穿走行橫擔軌和走行輪，滑到正線上，再起高岔排抽走行軌，把走行平板小車放于正線上，一般在橫移時平板小車就放于正線指定位置上，落岔于走行平板小車上，在移到設(shè)計岔位前等候。（此時挖碴還沒結(jié)束）
⑷同時，在設(shè)計岔位處拆除舊道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運至不影響岔排進入及就位以及不影響挖掘機挖碴堆碴的地方。既有岔后的13根長枕及12根過度枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至枕木底500mm，一般一臺從岔后向岔前挖，另一臺從岔前向岔后挖碴，然后開始回填砂墊層和道碴，并抬入岔后新長、短岔枕，技術(shù)人員控制碴頂標高。提前準備好刻過槽的枕木以便控制軌距，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有線路連接。
⑸縱移岔排上縱向走行軌到設(shè)計岔位，利用液壓起道機把岔排起高，用短枕木頭打好保險，抽出走行平板小車和縱向走行軌及走行木枕，走行木枕抽完后，用液壓起道機起高岔排，去掉保險，落岔于預(yù)置沙袋上的雙塊鋼板上。
⑹撥移岔排就位，先橫向撥移再縱向撥移，撤液壓起道機，連接夾板和扣件，用齒條壓機起、抬道并上碴搗固。
⑺檢查幾何尺寸，交電務(wù)調(diào)試，經(jīng)相關(guān)方確認開通線路。
1.2.4工藝流程
1.2.4.1工藝流程圖
1.2.4.2主要施工工藝要點及注意事項
1.2.4.2.1道岔預(yù)鋪
⑴一般條件
由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿的影響及堆舊料、棄碴的影響，在電氣化雙線鐵路一般不采用對位預(yù)鋪�？梢栽倬嚯x設(shè)計岔位不遠處找一預(yù)鋪場地預(yù)鋪。
⑵單線鐵路
在單線鐵路，既有道岔兩旁場地比較開闊或者站場，可對位預(yù)鋪，直接橫移就位。也可在岔前不遠處預(yù)鋪，把岔位處的空間留給堆新道碴及出舊料。
⑶預(yù)鋪方法
首先方正岔前，然后方正岔后，把誤差留在焊縫處，如誤差太大，超出寒風調(diào)節(jié)范圍，則可把誤差留在岔后。
P60 1/18砼岔枕道岔在不具備整體預(yù)鋪條件時，可把道岔分兩部分預(yù)鋪，但在相接處一定要方正，以免在道岔推進后無法連接。
組合道岔（后依序道岔的岔前直接連接到前一組道岔的岔后）預(yù)鋪時，后一組道岔的岔前長枕不組裝。
⑷質(zhì)量控制及技巧
①預(yù)鋪時，先拿大鋼尺排出全長及枕木位置，避免拿小鋼尺從一頭向一頭排（誤差大），然后先組裝直股一側(cè)，在組裝曲股側(cè)，這樣預(yù)鋪的道岔，幾何尺寸能一次合格，不需要大量的調(diào)整。
②在預(yù)鋪時，盡可能把道岔預(yù)鋪在設(shè)計道岔的岔前端，在更換推移時使岔排岔尾在前。在鋪縱向走行軌時，可鋪成大半徑曲線，以減小岔排落位后的橫向撥移量。
③組合道岔雖然后一組岔前的長岔枕不組裝，但是，在推移前必須先預(yù)組裝一次，并調(diào)整好，然后用軌距桿把岔前鋼軌的規(guī)矩固定好，卸掉長岔枕的岔枕螺栓，把墊板留在岔排上。推進去后，岔前的長枕先抬入，岔排落到位后，只需要上岔枕螺栓既可。
1.2.4.2.2點前準備工作
⑴做好車站要點等級工作，按運統(tǒng)-46等級要點。
⑵做好施工調(diào)查，排出影響岔排推移建筑及設(shè)備。如有不能拆除的設(shè)備影響時，需調(diào)整岔排橫向偏移量。以免要點推不過時影響時間。
⑶做好機械設(shè)備的檢查，特別是液壓起道機的檢查，必須點前安裝到位并進行試起岔排檢驗。
⑷嚴格點前慢行準備工作內(nèi)容，嚴禁超前準備。岔心及轉(zhuǎn)轍部分螺栓嚴禁拆除，其他銹死螺栓做好標記，點內(nèi)用氣割拆除。
⑸給點前，人員必須阻止到位，備足砂和道碴，岔前岔后配軌符合到位，各種機具、材料、扣件準備到位。
1.2.4.2.3封閉點內(nèi)工作
⑴線路拆除需分段同意指揮，以免鋼軌傷人，先拆除鋼軌扣件，在人工抬運軌枕。
⑵輪胎式挖掘機從兩頭向中間挖除舊道床，挖完后隨即回填底碴和面碴。技術(shù)人員控制面碴頂標高，但不能離挖掘機太近，以免被挖掘機碰傷。
⑶液壓起道機要同起同落，起岔高度要適中，由專人統(tǒng)一指揮。
⑷走行平板小車要按受力大小均勻布置，放于線路中間，具體見平板小車布置圖，也可根據(jù)實際情況調(diào)整位置。
⑸鋪縱向走行軌時，鋼軌要落于刻好的軌槽內(nèi)，方向要順直，或岔尾在前時順成圓曲線，曲線端頭偏移量不超過40cm。這樣可以減少道岔位后的岔尾橫向撥移量，節(jié)約撥移時間10-20分鐘。
⑹岔排推上正線時偏移要合適，一般35～85cm，以不侵入限界為原則，越少越好，這樣在岔排落位后可以減小橫向撥移量。
⑺砂袋上預(yù)抹黃油的雙層鋼板要根據(jù)岔排偏移量布置。在岔排就位橫移量過大時，可以采用走行小車加鋼筋板撥移道岔。在底碴上放一塊鋼板，上面抹黃油，把走行小車橫向倒放在鋼板上，小輪向上，岔排砼枕落于走行小車上。涂黃油是為了在橫向撥移到位后，不必倒換小車方向，直接縱向撥移道岔。
⑻順線路抽縱向走行軌時要注意不要碰到既有線設(shè)備，走行軌前端割成船頭坡或安一個帶坡鐵帽，以免碰壞既有設(shè)備。
⑼質(zhì)量控制
①液壓起道機必須保持同起同落，起落高度一致，避免由于岔排起的太高，下落時前快后慢，再加上新鋪道碴不密實受壓下陷，發(fā)生岔排不穩(wěn)和傾斜現(xiàn)象。
②平板小車放置時需前后輪平行，兩側(cè)留的空隙要一致，以免平板車運行過程中受擠壓，加大摩擦力，增加推移難度。
③岔排偏移一般不可小于300mm，即使配重后，岔排也容易發(fā)生傾倒現(xiàn)象。
④縱向走行軌前端必須處理，以免碰壞既有砼枕及線路設(shè)備，影響正點開通。
⑤底碴、面碴一定要上到標高，且要上平，不能兩邊高中間低，以免岔排停下后無法在推動，也可以片面岔排掉道。
1.2.4.2.4岔排就位連接
    ⑴先橫移岔排就位，再縱移岔排，通用齒條壓機配合人力撥移以加快移動速度。先撥岔后撥量大的地方，再撥撥量小處和岔前，以免由于鋼軌彎曲移位后重復(fù)撥道。岔前對位時，可先撥移對位連接，再撥岔后。
⑵以軌縫可調(diào)量小的一端為對拉端，或以控制道岔位置端或絕緣端對拉。這樣可以最大限度控制軌縫不合適引起的夾板連接不上問題，避免由于夾板難于連接而延長封閉時間。
⑶先連接對拉端，在連接其他兩端，先連接直股后連曲股。
1.2.4.2.5道岔開通
⑴先搗直股，后搗曲股，先搗岔前后搗岔后，搗固兩邊后轍齒條壓機。岔前搗固好后即可交給電務(wù)試驗，這樣可以在前面工序發(fā)生意外，延長工作時間后，合理利用電務(wù)試驗時間搗固道岔，保證正點開通。
⑵細撥道岔幾何尺寸，檢查達開通條件后經(jīng)相關(guān)方確認即可開通線路。
1.2.5安全措施
⑴線路上合線路旁施工，必須按規(guī)定設(shè)好防護，嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》，沒有路工帶領(lǐng)嚴禁上線作業(yè)。
⑵制定專項安全措施和封閉要點安全措施。制定行車安全措施、人身安全措施、卸運料安全措施及路料管理措施，并嚴格執(zhí)行。
⑶液壓起道機和壓機操作手影進行點外培訓(xùn)和演練，持證掛牌上崗。
⑷岔排起高后要支好枕木頭保險。拆除保險時，要一層一層拆，嚴禁一次全部拆除。
⑸施工全過程必須聽從統(tǒng)一指揮。抬運鋼軌和笨重物體時要設(shè)專人指揮。
⑹聯(lián)系設(shè)備管理單位，做好纜、線的防護工作。點前探明光、電纜的具體位置及埋深。
⑺雙線要點時要拉防護繩，臨線來車時提前下道。
⑻提前做好防漲軌措施和無縫線路應(yīng)力放散工作。
⑼挖掘機司機必須是熟練司機，且點前應(yīng)進行演練。挖掘機大臂必須掛設(shè)限高鋼絲繩，且小臂上需加絕緣板。臨線來車時，必須停止作業(yè)。
⑽線上抬運路料必須在天窗點內(nèi)進行，堅持先登記后施工，嚴禁意測施工作業(yè)。
⑾慢行點前嚴禁動線路。慢行點內(nèi)，嚴格按照點前計劃標準施工，嚴禁超挖超卸超前準備。
⑿必須制定要點應(yīng)急預(yù)案，如挖掘機、液壓起道機的應(yīng)急預(yù)案。
 
 
 
 
 
 
1.3大機搗固施工作業(yè)
工務(wù)大機搗固前、后需要做的工作
⑴技術(shù)（曲線）資料的復(fù)核、現(xiàn)場標定工作
尤其對于曲線地段的五大樁位置的標定、曲線資料的核定工作。
⑵補砟工作
對于砟肩、軌枕盒缺砟地段補充新砟。以增強道床的縱、橫向阻力。
⑶板結(jié)、翻漿地段的預(yù)先清篩、清挖工作
對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿預(yù)先清挖至枕下150mm以上，便于大機夾鉗將石砟夾入軌枕底。
⑷傾斜軌枕的預(yù)先方正工作
預(yù)先方正軌枕可以有效地防止由于道鎬下鎬位置不精確而造成軌枕搗壞。
⑸復(fù)緊扣件工作
可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜。
⑹拆除作業(yè)地段枕上、枕下調(diào)高水平膠墊、更換傷損及失效膠墊工作
⑺拆除道口鋪面、有砟橋上護軌等工作
⑻線路上存在13米以上的漫坑（漫塘）、直線地段的漫灣預(yù)先標好起道量、撥道量工作
⑼搗固后隨機檢查工作（水平、方向、正矢的測量）
⑽加強大機不能搗固（通過電纜、光纖、光纜等地段）地段的補強搗固工作
車間、工區(qū)人員要對大機不能搗固的地段及時進行人工起道、搗固。
⑾大機搗固后，復(fù)核現(xiàn)場幾何尺寸及連接零件無誤后，應(yīng)及時將道口鋪面、無砟橋上護軌復(fù)原。