淺談瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生施工工藝
摘要：本文主要從瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)的概念、技術(shù)細(xì)分、優(yōu)缺點(diǎn)及現(xiàn)場熱再生技術(shù)應(yīng)用實(shí)例等進(jìn)行闡述，以期能對瀝青路面現(xiàn)場熱再生施工具有一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；現(xiàn)場熱再生；施工工藝
1前言
瀝青再生是指將舊瀝青經(jīng)過一系列過程處理后，如翻挖、回收、破碎、篩分等，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢復(fù)性能，讓之能夠達(dá)到重新使用標(biāo)準(zhǔn)的一種工藝技術(shù)。目前，我國建于20世紀(jì)80年代晚期的高速路面，在90年代后期就開始進(jìn)入了大、中修期，現(xiàn)今每年有12%的瀝青路面需要翻修，這就會(huì)致使大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄（預(yù)計(jì)每年達(dá)220萬噸之巨），造成環(huán)境污染，且翻修所需的大量新石料，需大量開采石礦，也導(dǎo)致了我國森林植被減少、水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。而瀝青再生技術(shù)，因其具有100%利用原路面舊料、環(huán)保型強(qiáng)、可節(jié)約材料費(fèi)用、施工簡便等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路翻修建設(shè)上，可很好的降低建設(shè)成本，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此，本文將主要談?wù)劄r青混凝土路面現(xiàn)場熱再生施工工藝，以供參考。
2瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生的概述
2.1瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生的概念
瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生是利用瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組，將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，就地加熱軟化舊路面、耙松、收集舊料（RAP），根據(jù)情況增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨機(jī)攤鋪、搗實(shí)、熨平、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝。現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合�；蛘呤峭ㄟ^兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。2003年6月瀘寧高速公路就率先在我國利用瀝青現(xiàn)場熱再生技術(shù)進(jìn)行路面修復(fù)處理。
2.2現(xiàn)場熱再生工藝的細(xì)分
依據(jù)所使用的工藝可將現(xiàn)場熱再生細(xì)分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復(fù)拌再生。
2.2.1耙松整形再生（其施工步驟見圖1）
圖1
耙松整形再生一般耙松深度為20-25cm。此法適用于修復(fù)破損不嚴(yán)重的路面，不需添加新料，修復(fù)后可消除車轍、泛油、小裂縫等病害，恢復(fù)路面的平整度，改善路面使用性能。
2.2.2重鋪再生（其施工步驟見圖2）
圖2
重鋪再生法適用于破損嚴(yán)重的路面維修翻新和舊路面的升級(jí)改造施工，修復(fù)后與新建道路路用性能相同的全新路面。
2.2.3復(fù)拌再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機(jī)銑刨舊瀝青層，然后按一定比例添加再生劑再添加用來調(diào)整集配的新料，攪拌后將混合料收集排放到攤鋪機(jī)上進(jìn)行攤鋪，最后用壓路機(jī)碾實(shí)。此法適用于中等程度破損的路面，修復(fù)后可恢復(fù)瀝青路面的原有性能。
2.2.4復(fù)拌加罩面再生：復(fù)拌后加罩一層磨耗層，用來改變路面的級(jí)配，提高路面的承載力和路用性能。此法適用于重交通，上層損害較嚴(yán)重，承載力下降的瀝青路面大中修工程。
2.3瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生的優(yōu)缺點(diǎn)
2.3.1優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益顯著，100%的利用舊料，節(jié)約了材料費(fèi)用，也極大減少了舊材料、新材料的運(yùn)輸量，一般可降低綜合成本20%-30%；通過先進(jìn)的再生機(jī)組和成熟的再生技術(shù)，可完成再生加鋪、重鋪、重新整型等施工，現(xiàn)場加熱，接縫及層間均熱粘結(jié)，再生后路面質(zhì)量好；一次性完成再生加鋪，施工時(shí)間短，壓實(shí)不久即可開放交通，對交通干擾少；無廢棄舊料，無銑刨的噪音污染，原路面舊料100%利用，能減少礦山資源開放，環(huán)保型強(qiáng)；可很好地矯正橫斷面的不平；如每隔3--4年左右進(jìn)行一次就地?zé)嵩偕酿B(yǎng)護(hù)施工，并在一定程度上控制超載情況的發(fā)生，可將道路的大中修期推遲5—7年，從而大大提高經(jīng)濟(jì)效益。
2.3.2缺點(diǎn)：再生深度通常最大為6cm；無法除去已經(jīng)不合適進(jìn)行再生的舊混合料，級(jí)配調(diào)整幅度有限；對天氣敏感性強(qiáng)，如遇冷天，施工效率較低；對含有礦渣和碎屑橡膠的熱瀝青混合料存在著不適合（這些物質(zhì)具有很差的熱傳遞性）；無法解決軟弱路基和基層的問題。
3現(xiàn)場熱再生技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
3.1工程概況
某高速公路的部分路段，由于車流量的迅速增加與超限車輛的反復(fù)作用，出現(xiàn)了車轍、裂縫、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害，嚴(yán)重影響了行車速度和安全，降低了道路的使用性能。因此，根據(jù)該路段的病害情況，為改善該路段路面現(xiàn)狀，確保其行車的快速、舒適、安全，決定對該路段實(shí)施瀝青路面現(xiàn)場熱再生修復(fù)。
3.2現(xiàn)場熱再生施工工藝流程及機(jī)械配備
工藝流程：進(jìn)行舊路面評價(jià)→再生瀝青混合料設(shè)計(jì)→加熱軟化舊瀝青路面→舊瀝青路面磨耗層耙松1-5cm→回收舊料、添加新混合料、再生劑→再生機(jī)內(nèi)熱拌合、混合料再生（新集料、新瀝青、再生劑）→攤鋪再生混合料→碾壓。
現(xiàn)場熱再生施工工藝主要施工機(jī)械為：熱再生機(jī)組、壓路機(jī)、自卸汽車等通用配套機(jī)械。其中，熱再生機(jī)組采用的是Wirtgen生產(chǎn)的Remixer4500型熱再生機(jī)組，該機(jī)可以對舊瀝青路面進(jìn)行整形和整形加鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加鋪等各種熱再生施工，則其主要工作性能見表1。
表1
3.3施工質(zhì)量控制指標(biāo)
本工程根據(jù)《公路大中修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）等規(guī)范的要求，明確了本工程施工的主要技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)：壓實(shí)度＞95％；空隙率≤6％；平整度σ≤1.6mm；摩阻BPN≥50(竣工后即驗(yàn)收的數(shù)值)；動(dòng)穩(wěn)定度不低于1500次/mm（對再生料）或不低于800次/mm（對新集料）；殘留穩(wěn)定度不低于75％（對再生料）或不低于70％（對新集料）。
3.4現(xiàn)場熱再生施工要點(diǎn)
3.4.1嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量：施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制新加罩的AK-13新料、瀝青、集料的質(zhì)量及級(jí)配，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制現(xiàn)場熱再生瀝青混凝土的各種添加劑的批次，以確保原材料的質(zhì)量符合規(guī)范的要求。
3.4.2再生路面在加熱的過程中，為使路面再生深度范圍內(nèi)的瀝青混合料形成一個(gè)適當(dāng)?shù)臏囟葓�，為進(jìn)一步的路面翻松創(chuàng)造條件，以避免對集料的破壞，維持原瀝青路面的集料級(jí)配，應(yīng)在一定加熱時(shí)間內(nèi)提高加熱溫度，或在一定加熱溫度下延長加熱時(shí)間。
3.4.3為使新添加的再生劑能更好的滲透到原路面老化的瀝青內(nèi)，實(shí)現(xiàn)再生，因此，本工程在攪拌過程中，嚴(yán)格控制舊瀝青料再生和新舊瀝青料拌合的溫度，適時(shí)地進(jìn)行熱量補(bǔ)充，以確保再生瀝青混合料攤鋪溫度能保持在120℃-150℃左右。
3.4.4在拌合的過程中，應(yīng)嚴(yán)密檢測再生瀝青混合料的溫度及其表觀性狀的變化，適時(shí)調(diào)整再生機(jī)的工作速度和再生劑的摻加量。
3.4.5本工程使用的瀝青混凝土現(xiàn)場熱再生機(jī)組有兩套攤鋪裝置，前后相隔不足1m，現(xiàn)場熱再生瀝青混凝土和新加罩的廠拌新集料分別攤鋪，同時(shí)進(jìn)行，攤鋪寬度均為3m-4.5m(施工中實(shí)際攤鋪為1個(gè)車道的寬度)。攤鋪時(shí)，應(yīng)確保再生料有足夠的攤鋪溫度，以保證有足夠的壓實(shí)時(shí)間，使路面達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度和其它一些路面結(jié)構(gòu)要求。同時(shí)，在攤鋪的過程中，還應(yīng)通過控制溫度使再生料與原路面更好的粘結(jié)，即應(yīng)保證銑刨過后的路面具有一定的溫度，與混合料攤鋪時(shí)的溫度相同最佳，以提高再生料與原路面材料的粘結(jié)力，并可有效避免溫度裂縫的產(chǎn)生。
3.4.6瀝青混凝土現(xiàn)場熱再生的碾壓工藝與常規(guī)攤鋪碾壓工藝基本相同，分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段；要嚴(yán)格控制面層碾壓的初、終壓溫度，初壓溫度應(yīng)大于120℃，終壓溫度應(yīng)大于80℃；碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟再生機(jī)對路面碾壓，二者之間的距離不宜大于10m；待終壓結(jié)束后，應(yīng)由專人用3M直尺檢測面層平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度較高時(shí)，根據(jù)前期測量制定的找平控制方案進(jìn)行處理，直至符合要求。
3.4.7再生路面碾壓結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行交通管理，待路表溫度低于50℃后方可開放交通；需提前開放交通時(shí)，可適當(dāng)灑水來降低路表溫度。
3.5瀝青路面再生效果評價(jià)（見表2）
表2再生后路用性能檢測值
從表1的檢測值我們可以看到，該路段經(jīng)現(xiàn)場熱再生技術(shù)翻修后，其各檢測指標(biāo)均符合規(guī)范的要求，路用性能良好。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)作為一種先進(jìn)、成熟、高效且環(huán)保的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法，其具有節(jié)約大量的瀝青和石料、有利于處置廢料、避免將路面材料往返運(yùn)輸?shù)穆闊�、對交通干擾少、施工周期短、完工路段的路況與新路一樣美觀等優(yōu)點(diǎn)，且隨著瀝青再生機(jī)組及其設(shè)備的不斷更新，其在我國城市高等級(jí)道路和高速公路瀝青路面上將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。但目前瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)仍存在著一定的適用性，因此，在施工前，應(yīng)先查明瀝青路面病害的原因，然后再根據(jù)具體的情況選擇適宜的施工工法，才能達(dá)到更好的效果�！ �
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