關(guān)于市政道路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；瀝青混凝土路面；破壞類型 

　　1、前言 

　　瀝青路面，其實(shí)是對(duì)以瀝青材料為結(jié)合料鋪筑的面層的路面的一種總稱，其適用范圍廣，但又因?yàn)r青為結(jié)合料鋪筑好的路面的顏色為黑色，故其又有黑色路面之稱。由于運(yùn)用了高粘結(jié)能力的瀝青材料，瀝青路面往往會(huì)大幅增大礦料之間的粘結(jié)力以提升混合料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，從而提升路面的耐久性及其質(zhì)量。事實(shí)上，筑成道路的質(zhì)量能綜合體現(xiàn)各大因素，其是一個(gè)綜合性、系統(tǒng)性的問(wèn)題。 

　　2、準(zhǔn)備階段 

　　在準(zhǔn)備階段，瀝青混凝土路面施工的任務(wù)主要包括：設(shè)計(jì)混凝土配合比、準(zhǔn)備材料、了解設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)置拌和場(chǎng)、進(jìn)行人員配置等等。 

　　設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比工作應(yīng)盡早事先搞好，在貯備材料之前完成最為合適，其是指靠工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料往業(yè)主規(guī)劃的專業(yè)試驗(yàn)室運(yùn)送。 

　　準(zhǔn)備材料是搞好瀝青混凝土路面的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，應(yīng)積極采購(gòu)瀝青混凝土路面施工所需的材料，確保材料的質(zhì)量，從而為瀝青混凝土路面質(zhì)量提供可靠保障。 

　　了解設(shè)計(jì)圖紙、合同與招標(biāo)文件規(guī)定是準(zhǔn)備階段的第一要?jiǎng)?wù)，這主要是由項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人與技術(shù)人員負(fù)責(zé)的。 

　　設(shè)置拌和場(chǎng)需綜合考慮在運(yùn)輸上場(chǎng)地位置的經(jīng)濟(jì)合理性，其要求擁有平整、廣闊的場(chǎng)地，并不影響附近居民的生產(chǎn)生活與環(huán)境，同時(shí)也應(yīng)防止受到洪水的侵?jǐn)_。應(yīng)盡可能地分開(kāi)生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)，一般生活區(qū)應(yīng)設(shè)置在E風(fēng)位置。而場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬�求便捷、平整，要便于�?lái)來(lái)往往的機(jī)械車輛掉頭，降低其相互干擾的程度，當(dāng)然也得隔開(kāi)瀝青、油料等易燃物品、電源盒加熱設(shè)施，還得思量動(dòng)力用電是接人電力部門電網(wǎng)還是自供的問(wèn)題。 

　　進(jìn)行人員配置，事實(shí)上，水泥混凝土路面攤鋪之前需做大量準(zhǔn)備工作，其中，設(shè)置基準(zhǔn)線、了解設(shè)計(jì)圖紙、合同規(guī)定以及招標(biāo)文件、灑水與卸料工作是準(zhǔn)備階段的第一要?jiǎng)?wù)。該項(xiàng)工作一般是依靠項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人以及技術(shù)人員去實(shí)施，依靠認(rèn)真研究與剖析，充分掌握項(xiàng)目規(guī)模，并精確地求算出瀝青混凝土的具體數(shù)量。 

　　安裝調(diào)試設(shè)備。瀝青混凝土混合料的拌和產(chǎn)量與質(zhì)量和其所選擇的瀝青混凝土拌和設(shè)備存在著密切的關(guān)聯(lián)性，為此拌和設(shè)備務(wù)必要充分滿足工作的連續(xù)性要求以及工期要求，設(shè)備在選型時(shí)最好選擇性能好、故障發(fā)生幾率小的設(shè)備。 

　　提供工作面。瀝青混凝土面層一般是在剛性的基層上進(jìn)行鋪筑的，而基層的平整度、強(qiáng)度以及彎沉的大小會(huì)嚴(yán)重影響到瀝青混凝土的面層。為此，要想供應(yīng)處一個(gè)潔凈、整齊、有充足強(qiáng)度的工作面的話，就一定要在基層上灑布一定數(shù)量的透層油，同樣地，瀝青混凝土各個(gè)面層之間也得灑布粘層油。 

　　3、鋪筑階段技術(shù) 

　　3.1 瀝青混凝土的輸送 

　　瀝青混凝土的輸送，選擇超過(guò)15噸的自卸汽車最為合適。為了避免粘料，應(yīng)在裝料之前抹一層水喝柴油的混合物在汽車翻斗當(dāng)中。除此之外，裝好料的汽車應(yīng)以保溫布覆蓋好，再可出廠，而運(yùn)輸時(shí)間也得控制在半小時(shí)以內(nèi)。 

　　3.2 瀝青混合料的成型與壓實(shí) 

　　瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)實(shí)施試鋪段確立的碾壓速度與組合，然而在攤鋪的狀態(tài)下實(shí)施，其大致可分成復(fù)壓、初壓以及終壓三大階段實(shí)施。一般高速公路瀝青混凝土路面應(yīng)選取輪胎壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)的形式進(jìn)行壓實(shí)。分段實(shí)施碾壓，一般分段長(zhǎng)度需管控在30至50米的范圍內(nèi)，也就是說(shuō)一段初壓、一段復(fù)壓、一段終壓。為了便于司機(jī)分辨，在段和段之間應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)識(shí)，并特地安排專人進(jìn)行移動(dòng)。初壓時(shí)應(yīng)選用兩臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)于混合料攤鋪之后實(shí)施穩(wěn)壓，對(duì)于每臺(tái)壓路機(jī)而言，其任務(wù)就是以2～3km/h的碾壓速度碾壓一遍以上。復(fù)壓時(shí)則應(yīng)選取三臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，對(duì)內(nèi)胎壓路機(jī)而言，其任務(wù)是以4.5～5.5km/h的碾壓速度對(duì)路面碾壓兩遍以上。終壓則應(yīng)采用一臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)與一臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，不管是哪臺(tái)壓路機(jī)，其必須以5～7km/h的碾壓速度對(duì)路面碾壓一遍以上。而壓路機(jī)在停止與起動(dòng)時(shí)應(yīng)減速緩慢行駛，切忌急剎車。當(dāng)壓路機(jī)添水時(shí)，應(yīng)開(kāi)往已復(fù)壓的瀝青混凝土路面旁，待加完水就來(lái)回碾壓平整之后的路面然而離開(kāi)原位。一般來(lái)說(shuō)，相鄰碾壓應(yīng)當(dāng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度應(yīng)小于35°。初壓之后的瀝青混凝土面層切忌出現(xiàn)開(kāi)裂、推移的情況，復(fù)壓之后的瀝青混凝土面層表面應(yīng)確保不存在鮮明的輪胎的痕跡，終壓過(guò)后規(guī)定表層要光潔、平整、顏色應(yīng)相同、均勻，不存在任何顯著的輪胎痕跡。而對(duì)于壓路機(jī)不能壓實(shí)的旁邊以及構(gòu)造物接口的位置應(yīng)當(dāng)采取小型壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)夯壓實(shí)。當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)禁止人流與車輛行駛，也不許停放車輛或者機(jī)械設(shè)備，不能散落油料、礦料等雜物。 

　　3.3 接縫處理 

　　選用整幅攤鋪的時(shí)候差不多沒(méi)有縱向接縫存在，而在路面加寬的狀況下，依據(jù)半幅攤鋪的施工手段安設(shè)縱向接縫。而在采取半幅攤鋪的施工手段的過(guò)程中，其縱向接縫應(yīng)當(dāng)在前部已經(jīng)攤鋪混合料處預(yù)留10至20口寬的位置，當(dāng)成后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，大約重疊5至10口的攤鋪曾，采用熱接縫形式實(shí)施最終跨接縫碾壓將縫跡去掉。若上下層縱縫存在多層路面的結(jié)構(gòu)，應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)15口。 

　　橫向施工縫應(yīng)采取平接縫的形式，在攤鋪段頂部的三米直尺呈現(xiàn)出懸臂狀，憑借著直尺和攤鋪層脫離接觸地確立接縫位置，然后以切縫機(jī)切除。再開(kāi)始攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)擦洗干凈接縫鋸切的過(guò)程中殘留下的灰漿，并抹上一些粘層瀝青，自接縫處用攤鋪熨平板起步攤鋪。 

　　接縫處碾壓過(guò)程中以鋼輪壓路機(jī)實(shí)施橫向壓實(shí)，自先鋪路面上跨縫慢慢移到新鋪面層，待碾壓完畢之后以三米的直尺對(duì)平整度進(jìn)行檢查。 

　　4、檢測(cè)及缺陷處理 

　　檢測(cè)在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中無(wú)處不需要，碾壓成型之后的路面一定得與設(shè)計(jì)要求相符。其檢測(cè)的內(nèi)容主要有測(cè)定厚度、鉆心取樣、平整度、高程、寬度等工作。一般而言，在測(cè)定平整度時(shí)可選用以下兩種辦法，即一種是車載連續(xù)平整度儀，另外一種則是以長(zhǎng)為六米的鋁合金尺桿。在使用時(shí)，應(yīng)綜合使用兩大辦法，局部區(qū)域采用六米直尺，而較大區(qū)域內(nèi)則可選用車載連續(xù)平整度儀，唯有如此，才能精確地測(cè)定出路面的平整度。時(shí)�？吹降臑r青混凝土路面有很多缺陷，縱觀其使用效果，其主要反映在橫縫跳車、局部推移、隆起、路面波浪、松散、密實(shí)度不足等方面上，而這些均歸咎于施工。在施工過(guò)程當(dāng)中，因攤鋪機(jī)使用不當(dāng)會(huì)使得路面波浪產(chǎn)生，而瀝青混合料溫度波動(dòng)或者其軟弱則會(huì)引發(fā)混合勁度不夠均勻。 

　　此外，資料的收集整理也是極其重要的。要想真實(shí)而又準(zhǔn)確地將工作中全部的具體數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，就必須認(rèn)真收集整理瀝青混凝土路面施工過(guò)程當(dāng)中的各項(xiàng)材料的自檢資料以及質(zhì)量評(píng)定資料，并做好資料的歸檔存放工作。通常來(lái)說(shuō)，資料可分為各式各樣的檢測(cè)試驗(yàn)表、原始記錄、聲像以及照片。搞好資料收集整理工作是竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵所在。 

　　5、結(jié)語(yǔ) 

　　綜上所述，瀝青路面平整度覆蓋面廣，影響因子多。而材料、人員以及設(shè)備的合理配置是瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵所在。因此，在施工時(shí)，要努力避免受到不良人為因素的影響，擅長(zhǎng)歸納總結(jié)，積極引進(jìn)新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，動(dòng)態(tài)地管理好施工，并嚴(yán)控各種檢測(cè)與試驗(yàn)。若在施工時(shí)挖掘出問(wèn)題應(yīng)盡早處理好，唯有強(qiáng)化管理、認(rèn)真安排施工，才能鋪筑出高水平、高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，進(jìn)而打造出優(yōu)質(zhì)工程。