本工程為一級防水設(shè)防，地下室底板、外墻采用C40P10抗?jié)B砼，外設(shè)高聚物改性瀝青聚乙烯胎（PEE）防水卷材兩道設(shè)防，后澆帶、施工縫在此基礎(chǔ)上加橡膠膨脹止水條及防水涂料或外貼式止水帶�！�…閱讀全文>

當(dāng)外界濕度減小時(shí)，梁體水份就會蒸發(fā)，引起凝膠失水，失去水膜的膠粒由于水分引力作用，使膠粒間距變小，產(chǎn)生收縮，由此引起的裂縫就是沉陷裂縫�！�…閱讀全文>

本文介紹了某大橋深水基坑鋼板樁倒塌后的處理方法，供廣大技術(shù)人員參考借鑒。……閱讀全文>

該隧道出口段施工至某里程時(shí)，掌子面圍巖為Ⅲ級，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，厚層狀，巖層層理清晰，巖體完整�！�…閱讀全文>

路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法�！�…閱讀全文>

目前國內(nèi)大部分高速公路路面都采用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面，即瀝青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，雖然鋪就瀝青路面的成本要相對高些，但是從環(huán)保的角度看，以及后期維護(hù)保養(yǎng)上，瀝青路面比混凝土路面要具有優(yōu)勢。……閱讀全文>

淮揚(yáng)路高架橋南立交工程是淮揚(yáng)路高架橋與淮阜路連接的互通式立交，設(shè)計(jì)采用對次要方向左轉(zhuǎn)彎交通以一個小環(huán)行匝道和一個外環(huán)行來實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的全互通立交。……閱讀全文>

南京長江二橋索塔施工主要難度在于它的大高度和大傾斜率以及復(fù)雜體系所帶來的施工設(shè)備和通道的布置、索塔澆筑模板的設(shè)計(jì)和運(yùn)用、斜塔柱在施工過程中的根部應(yīng)力限制、大體積攢混凝土澆筑的質(zhì)量保證、高空作業(yè)的結(jié)構(gòu)和人員安全保障以及索塔施工的精度控制等一系列需要花更大精力和更多投人著力解決的問題�！�…閱讀全文>

浸沒在氣流中的任一物體，都會受到氣流的作用，這種作用通常稱為空氣力作用。當(dāng)氣流繞過一般為非流線形（鈍體）截面的橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，會產(chǎn)生渦旋和流動的分離，形成復(fù)雜的空氣作用力�！�…閱讀全文>

時(shí)程分析方法是橋梁風(fēng)工程中的主要方法之一。過去的非線性時(shí)域分析方法都局限于抖振。其基本流程是首先模擬橋梁風(fēng)場的脈動風(fēng)速時(shí)程，根據(jù)脈動風(fēng)速計(jì)算抖振力和自激力，然后將抖振力和自激力的計(jì)算編入非線性有限元程序中，最后再運(yùn)用這樣的程序進(jìn)行計(jì)算。……閱讀全文>

土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效�！�…閱讀全文>

懸空支撐法通常分為鋼棒支撐法和柱箍支撐法兩種施工工藝，鋼棒支撐法是在墩柱中預(yù)留孔，然后插入鋼棒，作為蓋梁的支撐點(diǎn)�！�…閱讀全文>

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)�！�…閱讀全文>

高速公路工程具有投資大、面廣線長、建設(shè)周期長等特點(diǎn)。為全面提高高速公路工程項(xiàng)目管理水平，確保高速公路工程建設(shè)高效、高質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、順利實(shí)施，有必要在高速公路工程管理中采用當(dāng)今先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式——集成化管理�！�…閱讀全文>

中心試驗(yàn)砼選配工作應(yīng)在砼澆筑前14天完成，砼配比選定必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、水灰比、坍落度等指標(biāo)要求（本工程砼全部采用商品砼）�！�…閱讀全文>