摘 要：為了緩解交通壓力，方便運(yùn)輸，我國的道路橋梁工程項(xiàng)目越來越多，在橋梁工程施工中，保證橋梁的穩(wěn)定是最核心的工作，而直接影響橋梁的質(zhì)量就是環(huán)節(jié)就是橋梁墩臺，因此，為了提高橋梁的安全性，在橋梁墩臺施工中要控制墩臺的施工質(zhì)量。本篇文章對橋梁墩臺的施工質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：橋梁；墩臺；安全；質(zhì)量；要點(diǎn)
橋梁施工是近些年中很普遍的一個施工項(xiàng)目，無論是哪一種項(xiàng)目在施工中最重要的都是質(zhì)量問題，而橋梁施工也不例外。橋梁中的墩臺，是整體橋梁施工中耗時多、資金花費(fèi)高的一個環(huán)節(jié)，與橋梁的質(zhì)量有關(guān)，因此在施工中需要對墩臺的質(zhì)量進(jìn)行控制，本篇文章結(jié)合具體施工案例，分析墩臺的質(zhì)量要點(diǎn)。
1 墩身模板制作與安裝監(jiān)理質(zhì)量控制
1.1 墩身模板制作
某工程的橋梁墩身的高度在15m以下，橋梁的結(jié)構(gòu)是混凝土的結(jié)構(gòu)，并且使用混凝土一次澆筑而成，墩身是由各個部分拼接而成，而且拼接的工作是在施工現(xiàn)場制作，在拼接成為一個整體后，用汽車將墩身吊起到安裝的部位。在墩身的模板制作中，要保證墩身的模板剛度符合施工要求，以免在實(shí)際的運(yùn)用中，出現(xiàn)變形。在拼接模板前，要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，對模板試拼裝，在試拼裝中，要確保模板的表面處于光滑的狀態(tài)，同時要注意拼接縫的縫隙大小。制作中的模板都要經(jīng)過檢查，待檢查結(jié)果合格后，才能被使用，模板在制作中會出現(xiàn)一些偏差，有偏差是正�，F(xiàn)象，但是模板的偏差不能太大，要在具體的而規(guī)定范圍之內(nèi)。合格的模板是具有較強(qiáng)的剛度以及強(qiáng)度，并且模板穩(wěn)定不晃動，此外，在制作模板中還要注意模板的安裝與拆除都要方便。
1.2 墩身模板安裝
在進(jìn)行墩身模板安裝施工中，需要將鋼管腳手架大設(shè)在墩身的四周，并且利用人工配合汽車吊對立模進(jìn)行安裝，立模時嚴(yán)格保證模板的位置與垂直度，并用風(fēng)繩固定。模板接縫加橡膠墊嚴(yán)防漏漿。墩身模板安裝時，注意使所有墩身模板接縫方向保持一致。模板安裝好后，要求測量人員對模板位置偏差和頂面水平進(jìn)行檢查，經(jīng)調(diào)整滿足施工規(guī)范要求后對鋼模加固，保證在混凝土澆注過程中模板不變形、不移位。保證模板有足夠的剛度。模板制作，高度不小于本類型最高墩身。模板按墩身截面制作。制作時嚴(yán)格保證精度要求，尺寸誤差平整度不得大于規(guī)范允許誤差。
2 混凝土澆筑監(jiān)理質(zhì)量控制
不同的墩身采用不同的混凝土，本篇文章中的工程使用的是高性能混凝土，為了保證工程的質(zhì)量，混凝土的性能不能發(fā)生變化，該工程的混凝土需要用運(yùn)輸車將使用的混凝土運(yùn)送到施工場地，如果運(yùn)輸車中的雜質(zhì)摻進(jìn)混凝土中，會改變混凝土的性能，從而對施工不利，因此在該工程施工中的過程中，要求使用8m3的運(yùn)輸罐車，保證混凝土的性能。
2.1 高性能混凝土質(zhì)量
本工程中的混凝土要求具有耐久性并且高強(qiáng)度，因此，在施工中施工的監(jiān)管部門在控制混凝土的摻合料以及使用的數(shù)量上要求嚴(yán)格，使摻加其他物質(zhì)后的混凝土仍然符合墩臺的施工要求的。在施工前要對混凝土的性質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最先檢驗(yàn)的就是混凝土的抗裂性是否受損，橋梁中墩臺的混凝土必須有一定的抗裂性，如果在使用中出現(xiàn)裂縫，會影響過往車輛的安全。因此，在墩臺施工中要使用抗裂性強(qiáng)的材料，而混凝土中的混合料也要有抗裂性。墩臺中的混凝土除了具有抗裂性外，還據(jù)有其他的特性，但是對于其他特性的檢查要在檢查抗裂性之后。為了保證墩臺施工中的混凝土性能高，要對攪拌前的混凝土進(jìn)行測量，查看原料中的含水量的大小，一般在檢查含水量的時候都在雨天進(jìn)行，如果是在其他的時間檢查，那么每天都要抽查而且是在下班前，并且每天檢查的次數(shù)在兩次以上。保證混凝土的性能高，還要在混凝土進(jìn)行攪拌的時候，對混凝土進(jìn)行檢查，為了節(jié)省檢查的時間與次數(shù)，通常使用電子設(shè)備對攪拌中的混凝土進(jìn)行抽查，電子設(shè)備參與檢查可以使檢查的結(jié)果更加準(zhǔn)確。在所有的檢查工作完成后，才可以進(jìn)行具體的施工工作。
2.2 混凝土運(yùn)輸
混凝土攪拌工作結(jié)束后，要將混凝土成品運(yùn)送到施工的現(xiàn)場，在運(yùn)送過程中，施工的監(jiān)管部門對道路進(jìn)行管理，為運(yùn)輸車輛開辟一條新的道路。如果橋梁的墩臺是在夏季施工，那么在運(yùn)送混凝土的時候，運(yùn)輸車輛要具有隔熱功能，因?yàn)橄募練鉁馗撸谉岬奶鞖鈺淖兓炷恋男阅�，因此要在車輛上安裝隔熱設(shè)備，以防止混凝土的性能變化。如果橋梁的墩臺是在冬季施工，那么運(yùn)送混凝土的車輛要有保溫措施，原因是因?yàn)槎镜蜏氐�，氣候寒冷，長時間的低溫會使混凝土凝固，在墩臺施工中，固化的混凝土不能進(jìn)行相關(guān)的施工�；炷恋倪\(yùn)輸方式也可以不使用車輛運(yùn)輸，以泵送的形式也能運(yùn)送混凝土，但是在運(yùn)輸中，要注意運(yùn)輸?shù)墓艿�，最開始的管道的長度要超過15m，而且管道要保持水平，整體的運(yùn)送管道只有在出口的位置才能用軟管，其他的地方必選用硬管。在用泵送的方式運(yùn)輸混凝土的時候，要固定管道，使管道遠(yuǎn)離鋼筋或者是模板。
2.3 混凝土澆筑
在對混凝土的澆筑施工中，監(jiān)理需要首要控制的就是混凝土澆筑的具體方向以及需要澆筑的厚度，嚴(yán)禁無緣由的對混凝土澆筑的方案進(jìn)行改變。在對混凝土進(jìn)行正式澆筑之前，需要加強(qiáng)檢查，對鋼筋保護(hù)層墊塊位置的準(zhǔn)確性、墊塊的數(shù)量以及墊塊的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，從而對鋼筋保護(hù)層的質(zhì)量進(jìn)行保證。在混凝土澆筑之前，需要對混凝土的含水量"坍塌度以及溫度進(jìn)行測量和確定，必須在各方面指標(biāo)以及性能滿足要求之后才能夠進(jìn)行混凝土的澆筑�；炷翝仓捎梅謱訚仓姆椒�，每一層之間的澆筑的空隙的時間嚴(yán)禁超過1.5h，嚴(yán)禁對施工縫進(jìn)行隨意的留設(shè)。在對混凝土進(jìn)行鋪攤中，一次鋪攤的厚度不應(yīng)該高于60cm。對于每一個墩身的澆筑時間需要控制在6h以內(nèi)，必須保證澆筑的快速、連續(xù)以及可靠。
2.4 混凝土振搗
在混凝土振搗過程中，應(yīng)該嚴(yán)禁在振搗的過程中發(fā)生碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋鐵件。預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用底振加側(cè)振，從而對混凝土振搗的質(zhì)量進(jìn)行保證。在混凝土振搗過程中，必須按照施工工藝要求以及規(guī)范進(jìn)行施工，必須保證混凝土振搗的密實(shí)性，必須對每一點(diǎn)的振搗時間應(yīng)該與混凝土的表面現(xiàn)象為準(zhǔn)，當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)泛漿或者是冒出較大的氣泡時就可以停止振搗，混凝土振搗的時候通常為0.5min，嚴(yán)禁出現(xiàn)過振以及漏振的現(xiàn)象。
結(jié)束語
綜上所述，在橋梁墩臺施工中，監(jiān)理質(zhì)量控制是非常重要的，對于整個橋梁墩臺的質(zhì)量具有重要的保證作用。橋梁墩臺監(jiān)理施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)，就是鋼筋制安裝施工控制、模板安裝施工控制以及混凝土澆筑施工控制，監(jiān)理人員必須嚴(yán)格按照施工要求做好這三個方面的施工質(zhì)量控制�！�
參考文獻(xiàn)
[1]曹鳳，祁�；�.淺談墩臺身及蓋梁施工技術(shù)[J].才智，2011（30）.
[2]李云峰.鐵路橋梁混凝土性能的探討[J].橋梁建設(shè)，2010（6）.
[3]宋志偉.橋梁建設(shè)施工管理中存在的問題分析[J].公路與汽運(yùn)，2015（3）.
