淺談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作

關(guān)鍵詞：檢測 聯(lián)測 放樣 

　　測量工作在高速公路工程建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，一旦測量工作出現(xiàn)失誤，將給整個工程造成顯著的負面影響，重則工程報廢，少則部分返工。合格的測量工程師必須具備的認真踏實的工作作風(fēng)、過硬的測量基礎(chǔ)理論知識、豐富的測量實踐經(jīng)驗。然而，對于測量監(jiān)理工程師來說，僅有這些是不夠的，同時必須具備監(jiān)理工作的相關(guān)理論知識和實踐工作經(jīng)驗。測量監(jiān)理是監(jiān)理工程師進行工程監(jiān)理的最主要工作之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量優(yōu)劣，從而對工方法程施工進行有效的監(jiān)控。本人在連臨高速公路LL-JL-3標(biāo)擔(dān)任駐地監(jiān)理工程師，分管六、七、八三個標(biāo)段施工質(zhì)量管理工作，所監(jiān)理路段內(nèi)，有大浦互通、宋跳互通和蒼梧互通三個大型的互通區(qū)，對于互通區(qū)匝道橋施工，測量工作尤顯重要�，F(xiàn)就本人施工監(jiān)理過程中積累的測量方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，分三個階段淺析高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作（后附施工全過程測量監(jiān)理工作框圖）。 

　　一、施工準備階段 

　　在施工準備階段，測量監(jiān)理工程師的任務(wù)主要有一下兩個方面： 

　　1.接受市高指和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準點的現(xiàn)場交樁。設(shè)計單位提供的導(dǎo)線和水準點是工程建設(shè)期間工程施工放樣和檢測的最主要的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》（JTG C10-2007）、《公路勘測細則》（JTG/T C10-2007）要求對其進行復(fù)測，一旦發(fā)現(xiàn)基準點破壞或偏位嚴重?zé)o法閉合等情況和問題，應(yīng)及時向市高指和設(shè)計單位匯報，符合相應(yīng)規(guī)范要求則應(yīng)提交復(fù)測成果報告。 

　　2.與施工單位現(xiàn)場交樁，并對加密導(dǎo)線點和水準點提出具體要求，對施工單位提交的加密導(dǎo)線點和水準點成果報告進行內(nèi)業(yè)審查和外業(yè)檢測。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有：1、施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，測量人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；2、對外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計算過程進行仔細審閱，各項精度指標(biāo)是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)審查合格后，對其進行外業(yè)檢測，測量監(jiān)理工程師應(yīng)親自動手進行測量，將所測結(jié)果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認為是合格的，否則應(yīng)查找原因。 

　　3.將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導(dǎo)線點和水準點進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監(jiān)理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。 

　　經(jīng)過上述各項檢測，如果各項指標(biāo)均合格，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位的成果報告進行簽認，并作為施工階段工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。 

　　4.對可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。 

　　二、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段 

　　施工階段是測量監(jiān)理工程師工作的最重要階段，進入路基和結(jié)構(gòu)物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下： 

　　1.對橋梁、通涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進行認真仔細的審核計算，務(wù)必將錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測，以檢驗放樣是否正確。橋梁工程，尤其是匝道橋梁工程，施工放樣坐標(biāo)計算復(fù)雜，施工工序多，需要控制的點和線比較多，必須督促承包人做好放樣和自檢工作，監(jiān)理工程師應(yīng)認真進行抽檢和校核。 

　　2.對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量。高填深塹地段是檢測的重點，施工到一定標(biāo)高后，尤其是在轉(zhuǎn)區(qū)面，應(yīng)檢測其線路中邊樁、路基寬度等是否符合設(shè)計的要求，該項工作應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進行。 

　　3.對隱蔽工程量和變更工程量進行復(fù)核。復(fù)核時，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實事求是、認真負責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴謹?shù)臏y量和計算方法，如實地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。 

　　三、中間交工驗收階段 

　　經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準點難免被破壞或應(yīng)不能通視而不能使用。因此，中間交工驗收之前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令施工單位對各自的加密導(dǎo)線點和水準點進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認真仔細的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，對成果報告進行簽認，作為路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。 

　　各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標(biāo)高（一般一個橫斷面設(shè)6個高程控制點）及左、右寬度是檢測的重點，各點標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，直接影響到路面各結(jié)構(gòu)層層厚能否得到保證。標(biāo)高的檢測應(yīng)認真仔細地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。測量監(jiān)理工程師應(yīng)明確要求施工單位在驗收前必須經(jīng)自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。 

　　進入路面施工后，測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強對路面各結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的檢測力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，同時應(yīng)督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標(biāo)準不同而已。 

　　四、結(jié)束語 

　　高速公路測量監(jiān)理工作是高速公路工程監(jiān)理工作的重要內(nèi)容之一，隨著對路面平整度要求的越來越高，以及大跨徑懸臂式梁橋的逐漸增多，工程建設(shè)質(zhì)量控制越來越依賴于測量工作的支撐，培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、工作作風(fēng)嚴謹正派的監(jiān)理測量隊伍勢在必行。