【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通工具的一種，而地鐵的改造工程也隨之受到人們的關(guān)注。在地鐵的改造的過程中可能會存在很多復(fù)雜的質(zhì)量問題，本文作者通過對地鐵改造工程質(zhì)量問題的防治及措施進(jìn)行深入的探討與分析。
【關(guān)鍵詞】工程質(zhì)量；防治；控制措施
一、引言
在所有建筑物中，工程質(zhì)量是建筑行業(yè)的重要命脈。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通更為擁擠，地下軌道的建設(shè)，必定成為發(fā)展的主流。然而，我國在地鐵工程中投資巨大，使用周期比較長久，質(zhì)量問題也顯得特別突出，如果在施工中出現(xiàn)問題，將是我國重大損失。所以我們在地鐵改造工程質(zhì)量上，提出了相應(yīng)的防治及控制措施。
二、地鐵改造工程施工中常見的質(zhì)量問題
1、隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通成為公共交通的重要工具。但是在我國軌道交通線網(wǎng)運(yùn)管理上管理水平還有待提高，應(yīng)滿足運(yùn)營安全和集中管理的需求，建設(shè)線網(wǎng)運(yùn)營管理指揮中心項(xiàng)目非常必要和迫切。
2、由于地鐵再在施工過程中采取半封閉式施工,在進(jìn)行拼幅施工時(shí)，沒有全部清除掉中間還沒有成型并且密實(shí)度不符合要求的基層材料,實(shí)施通車后就會在拼幅位置出現(xiàn)下沉、坑槽、開裂等危害。
3、在地鐵施工中電纜管多層重疊，有些高出鋼筋的面筋；電線管2根或2根以上并排緊貼；電線管埋墻深度太淺，甚至埋在墻體外的粉層中；管子出現(xiàn)死彎、痛折、凹痕現(xiàn)象；電線管進(jìn)入配電箱，管口在箱內(nèi)不順直，露出太長；管口不平整、長短不一；管口不用保護(hù)圈；未緊鎖固定。
三、地鐵改造過程中質(zhì)量通病的檢測與防治
1、混凝土工程
（1）混凝土澆筑
1）蜂窩：
因?yàn)檎駬v不穩(wěn)定或漏振、模板縫隙不合標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致。應(yīng)采取的預(yù)防措施需要移動振動器并且按照規(guī)定使用。新舊接縫范圍必須謹(jǐn)慎對待振搗。當(dāng)模板接縫的寬度大于2.5毫米時(shí)需要進(jìn)行填封。
2）墻柱底部爛根：
因?yàn)槟０逑驴p隙口不夠緊密嚴(yán)實(shí)，因此泥漿漏水；又或者是進(jìn)行澆筑前沒有事先澆灌所需的50mm厚以上水泥砂漿。應(yīng)采取的預(yù)防措施為當(dāng)模板縫隙寬度大于2.5毫米時(shí)應(yīng)該填塞嚴(yán)密，尤其是預(yù)防側(cè)板吊腳；先澆足50毫米厚度的水泥砂漿再去澆注混凝土。
3）縫隙及夾渣：
因?yàn)闆]有依照規(guī)定清理并澆筑施工縫，尤其是一些梯板腳和柱頭。應(yīng)采取的預(yù)防措施為澆注前對施工縫、梯板腳、柱頭等重點(diǎn)部位進(jìn)行細(xì)致檢查，清理干凈其中的泥沙、雜物、木屑。
2、土方工程
在改造地鐵工程中必須按照規(guī)定，用每層取樣測量夯實(shí)后的干容重來進(jìn)行回填土，回填上一層之前需要符合設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格把握每層回填厚度，汽車禁止直接卸土入槽�？刂坪�、回填土料質(zhì)量，夯實(shí)遍數(shù)這些都是防預(yù)回填土出現(xiàn)下沉情況的重要環(huán)節(jié)。并且在實(shí)施過程中，應(yīng)仔細(xì)夯實(shí)機(jī)械夯填的墻與地坪及邊角位置，此外要使用細(xì)粒土料回填散水的交接處。砌體工程在地鐵改造施工中墻身保證軸線位移。因?yàn)檫M(jìn)行砌筑操作時(shí)，沒有仔細(xì)核對砌體的邊線和軸線之間的關(guān)系，此外掛線過長無法達(dá)到平直一致的標(biāo)準(zhǔn)；沒有按照規(guī)范砌筑構(gòu)造柱。因?yàn)闆]有將構(gòu)造柱的兩邊磚墻砌成馬牙槎，拉結(jié)筋和從柱腳要先退后進(jìn)沒有按規(guī)定設(shè)置好；墻體頂部和板底與梁連接處產(chǎn)生裂縫。在砌筑時(shí)因?yàn)闆]有用側(cè)磚或立磚將梁板底和墻體頂部的連接處斜砌頂貼擠緊。
四、地鐵改造工程質(zhì)量的控制措施
（一）、地鐵改造工程的進(jìn)度保證措施
1、工程進(jìn)度計(jì)劃
按照招標(biāo)文件的工期要求并結(jié)合總工期進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)地鐵改造工程的特點(diǎn)，在整個(gè)工程建設(shè)與施工過程中，必須采取強(qiáng)有力的工期保證措施，以確保工期總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2、工期延誤時(shí)的搶工措施
（1）工期一旦發(fā)生延誤，認(rèn)真分析原因，找出延誤工期的各種因素，在確保工程質(zhì)量不變的前提條件下，及時(shí)調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃，同時(shí)詳細(xì)地研究制定拼搶延誤工期的措施，落實(shí)人財(cái)物資金等各種所需資源。
（2）讓現(xiàn)場的精英們著緊用力，延增加作業(yè)時(shí)間。假如某天沒有按時(shí)完成工作進(jìn)度，就必須組織人力連夜加班追趕進(jìn)度。避免出現(xiàn)“一人操作，兩人陪襯”的低效率和消耗戰(zhàn)，提高作業(yè)效率。
（3）施工開始之前必須認(rèn)真做好材料、設(shè)備等的進(jìn)場計(jì)劃，盡前完成采購、發(fā)運(yùn)、質(zhì)檢和驗(yàn)收自購物資等工作，從而保證設(shè)備材料能夠準(zhǔn)時(shí)到場，減少甚至避免停工待料的狀況發(fā)生；保證進(jìn)入現(xiàn)場的物資質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不要因?yàn)橘|(zhì)量不合格導(dǎo)致退貨而拖延工期。周轉(zhuǎn)材料以及施工機(jī)械的準(zhǔn)備工作必須保證相當(dāng)數(shù)量的庫存，已被不時(shí)之需。
（二）地鐵改造工程質(zhì)量管理控制措施
1、保證鋼筋工程質(zhì)量的辦法鋼筋的表層必須保持干凈，使用前需要清除干凈表面存在的漆污、油漬、銹皮等；鋼筋保持平直，局部不能彎折。鋼筋的加工成型必須符合設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范要求。鋼筋應(yīng)加設(shè)墊塊，以免接觸模板或露筋。澆筑樓面混凝土?xí)r一定要鋪橋，避免踩踏鋼筋。
2、保證混凝土工程質(zhì)量的方法
（1）混凝土工程質(zhì)量的防預(yù)辦法混凝土工程質(zhì)量預(yù)防措施見下表。
(三）施工安全保證措施
1、安全保證措施
（1）施工安全措施及內(nèi)容
作為地鐵改造工程的總承包單位，我們對于本工程的所有施工項(xiàng)目的安全均負(fù)有監(jiān)管的責(zé)任，并在工程施工方案的提交與審批過程中提出建議，以確保工程的安全施工。
2、機(jī)械設(shè)備的安全措施
(1）操作機(jī)械設(shè)備必須做到專人專機(jī)，認(rèn)真做好潤滑、緊固、調(diào)整、清潔、防腐的十字作業(yè)法，工作人員持證上崗，嚴(yán)格實(shí)行崗位責(zé)任制。
（2）施工現(xiàn)場的鋼筋加工、木工等機(jī)械必須搭設(shè)防砸、防雨的操作棚。
（3）圓刨安全防護(hù)裝置必須齊全有效。
3、高空作業(yè)安全施工措施
物料吊裝：嚴(yán)令禁止高空拋物。吊物時(shí)長度不能長于1.2米，否則物料必須通過容器進(jìn)行吊運(yùn)，而長度超過1.2米以上物料必須牢固綁扎，禁止混吊不同類型尺寸的材料。模板吊裝必須嚴(yán)格遵循方案和交底要求，交由專門負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)管。進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)指揮，禁止人員在吊裝區(qū)隨意走動。
4、地下綜合管線保護(hù)方案
（1）實(shí)施工程前，必須先向現(xiàn)場的施工技術(shù)管理人、工區(qū)長、班組長以及每位操作人員報(bào)告施工現(xiàn)場地下管線的具體情況以及制訂的管線保護(hù)具體方案，雙方要進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底，并且即使填寫《交底紀(jì)要》，除此之外還要建立“保護(hù)公用事業(yè)管線責(zé)任制”，使各級人員責(zé)任明確。
（2）沒有事先針對施工進(jìn)程中可能出現(xiàn)意外狀況的地下管線制訂應(yīng)急方案，將搶修器材配備完善，從而能在管線出現(xiàn)危險(xiǎn)信號時(shí)進(jìn)行搶修，做到防患于未然。
五、結(jié)束語
隨著我國人口的不斷增多，公共交通工具成為了人們出行的重要工具。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵在所有公共交通工具中最受歡迎。然而，地鐵的改造工程成為了人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。在地鐵改造工程中，只有全面落實(shí)質(zhì)量管理與監(jiān)督,嚴(yán)格遵守驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及施工規(guī)范,狠抓質(zhì)量,精心組織,同時(shí)在施工過程中注意加強(qiáng)質(zhì)量控制和檢查，只有這樣才能真正消除地鐵改造工程的質(zhì)量威脅,保障工程施工質(zhì)量。
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