論文導(dǎo)讀：幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂(lè)、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),采取合理的電梯設(shè)計(jì)與規(guī)劃,來(lái)分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計(jì)為依據(jù)。
隨著我國(guó)建筑業(yè)的高速度發(fā)展,針對(duì)現(xiàn)代城市空間的有限,導(dǎo)致超高層建筑的不斷涌現(xiàn),超高層建筑指40層以上,高度100米以上的建筑物,為了滿足人員及貨物的有組識(shí)上下,并保證安全的關(guān)健是電梯設(shè)計(jì),也是在設(shè)計(jì)中困擾的一個(gè)主要問(wèn)題,而超高層建筑電梯對(duì)其數(shù)量的配置控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定,直接影響建筑物的使用安全與投資金額,而系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到便用者對(duì)整個(gè)建筑服務(wù)質(zhì)量。
1超高層建筑內(nèi)人數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
一幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂(lè)、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),采取合理的電梯設(shè)計(jì)與規(guī)劃,來(lái)分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計(jì)為依據(jù)。建筑功能的不同,可容納人數(shù)也不同,一般可按建筑使用性質(zhì)及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或參考值決定。就是全部電梯運(yùn)送服務(wù)的總?cè)藬?shù)。
根據(jù)我國(guó)辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料分析,一般可按每人有效凈面積指標(biāo)8-12m2/人計(jì)算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂(lè)與辦公的面積(如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等)。
2超高層電梯間隔時(shí)間設(shè)計(jì)與人員候梯管理
電梯廳里候梯時(shí)間的長(zhǎng)短是電梯主要的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。間隔時(shí)間或候梯時(shí)間一般是指轎廂從門廳出發(fā)時(shí)的平均等候時(shí)間。理想的電梯系統(tǒng),應(yīng)在乘客到達(dá)門廳終點(diǎn)站時(shí),即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們?cè)陂T廳的平均等候時(shí)間,應(yīng)是間隔時(shí)間之半。
有效設(shè)計(jì)超高層建筑的電梯的關(guān)鍵是運(yùn)用各種局部電梯進(jìn)行服務(wù),并把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來(lái)。通往這些局部區(qū)域,通過(guò)由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進(jìn)行服務(wù),乘客到達(dá)空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\(yùn)送到達(dá)目的地,一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。
交通管理的目的是提高電梯運(yùn)輸效率,減少乘客等待時(shí)間,最終達(dá)到建筑設(shè)計(jì)與垂直交通組織的有機(jī)結(jié)合,減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例,這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運(yùn)行和高層運(yùn)行或分成更多區(qū)間,分區(qū)特點(diǎn)如下:由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù),縮短了客梯往返一周的時(shí)間,增大了往返一周時(shí)間內(nèi)客梯的運(yùn)輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù),由于有高速運(yùn)行區(qū)間,充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性,低層區(qū)和中層區(qū)的機(jī)房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對(duì)人流進(jìn)行了分隔,高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。
設(shè)置空中廳,使得建筑向高空發(fā)展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層,一般建筑層數(shù)超過(guò)45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯,在快速運(yùn)行區(qū)間發(fā)揮了高速的優(yōu)越性,但在服務(wù)層區(qū)時(shí),由于層高的限制,兩停靠站時(shí)間的距離往往不能滿足加速距離,電梯達(dá)不到額定速度即減速停站,造成時(shí)間浪費(fèi)。而地高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道,隨著建筑高度的增加,勢(shì)必占用更多建筑空間,減少了建筑的出租面積;服務(wù)層在垂直方面的分區(qū),在建筑建成后一般難以改變,它造成跨區(qū)交通的困難,使建筑在用后造成限制,空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區(qū),方便建筑的人口分布改變后的調(diào)整。還有一種方式為部分電梯停靠單數(shù)層,部分電梯�？侩p數(shù)層一種方式為全部客梯只�？繂螖�(shù)層,然后再通過(guò)步梯上或下的方式可將客梯停靠站置于半層上,每?jī)蓪右煌？?減少了客梯的停靠站數(shù)、減少往返一周時(shí)間,提高了運(yùn)輸效率。
3超高層電梯的多梯系統(tǒng)處理控制
由于超高層建筑采用多梯系統(tǒng),為了提高電梯群的使用效率,以最快的速度滿足乘客的需要,縮短乘客等候時(shí)間,為此應(yīng)采用微機(jī)電梯控制系統(tǒng),通過(guò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及時(shí)地處理大量信息,判斷各站臺(tái)的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開(kāi)閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài),以提高運(yùn)送能力,改善服務(wù)質(zhì)量,提高超建筑的經(jīng)濟(jì)效益。
電梯微機(jī)群控系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面:(1)轎廂到達(dá)各停靠站臺(tái)前應(yīng)減速,到達(dá)兩端站臺(tái)前強(qiáng)迫減速、停車,避免撞頂和沖底,以保證安全。(2)對(duì)轎廂內(nèi)的乘客所要到達(dá)的站臺(tái)進(jìn)行登記并通過(guò)指示燈作為應(yīng)答信號(hào),在到達(dá)指定站臺(tái)前減速停車、消號(hào),對(duì)候梯的乘客的呼叫進(jìn)行登記并作出應(yīng)答信號(hào)。(3)滿載直駛,只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺(tái)。(4)當(dāng)轎廂到達(dá)某一站臺(tái)而成空載時(shí),另有站臺(tái)呼叫,該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離,近者抵達(dá)呼叫站并消號(hào)。(5)端站臺(tái)乘客呼叫,調(diào)用抵端站臺(tái)轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。(6)在各站臺(tái)設(shè)置轎廂位置顯示器,對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行預(yù)報(bào),消除乘客的焦急情緒,同時(shí)可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動(dòng),縮短候梯時(shí)間。(7)站臺(tái)呼叫被登記應(yīng)答后,轎廂到達(dá)該站臺(tái)時(shí)應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。(8)運(yùn)行中的轎廂掃描各站臺(tái)的減速點(diǎn),根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺(tái)有無(wú)呼叫決定是否停車。(9)乘客站臺(tái)呼叫轎廂,同站臺(tái)能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。
目前一般的超高層建筑均配備20多臺(tái)以上的電梯群,多的還超過(guò)50臺(tái)電梯。除了普遍采用的實(shí)行分區(qū)管理調(diào)度之外,建議將超高層建筑中所有電梯進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。雖然國(guó)外已經(jīng)由公司開(kāi)發(fā)出在大廳預(yù)約的召喚梯系統(tǒng),但是其控制電梯的數(shù)量和區(qū)域,都還不是對(duì)全部電梯的控制。而現(xiàn)在的超高層建筑電梯,在部分仍然需要設(shè)定中轉(zhuǎn)到空中大廳的過(guò)渡電梯。如何實(shí)現(xiàn)一次召喚最終目的層,將是一個(gè)值得探討的課題。
當(dāng)前,超高層電梯系統(tǒng)的突破面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,電梯開(kāi)發(fā)需要解決這一難題,以滿足對(duì)超高層高速電梯在的速度、安全可靠、平穩(wěn)舒適、高效節(jié)能等方面的要求。
4目前國(guó)內(nèi)外超高層電梯的差距
中國(guó)國(guó)內(nèi)超高層建筑的增加,使得超高層電梯的市場(chǎng)不斷加大。但是,幾乎所有的超高層建筑,都選用了原裝進(jìn)口的超高速電梯。首先,是在超高層電梯的性能上。據(jù)報(bào)道,日本的電梯企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出最高速度達(dá)到18m/s的超高速電梯,而國(guó)內(nèi)的電梯企業(yè)能開(kāi)發(fā)出的最高速電梯只有6.0m/s。其次,在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面,國(guó)外企業(yè)由于率先掌握了永磁同步電機(jī)技術(shù)和能量反饋技術(shù)等關(guān)鍵的技術(shù),應(yīng)用于超高層高速電梯內(nèi),使得國(guó)外的超高層電梯在節(jié)能、環(huán)保和運(yùn)行舒適感方面暫時(shí)優(yōu)于國(guó)內(nèi)的電梯。論文格式，電梯運(yùn)輸。。論文格式，電梯運(yùn)輸。。所以中國(guó)已經(jīng)投入使用的最高十座建筑,都采用國(guó)外進(jìn)口的超高速電梯。論文格式，電梯運(yùn)輸。。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的電梯企業(yè)相比,在超高層建筑的電梯制造方面存在著較大的差距。
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