摘 要：常規(guī)形式導墻的施工已經相當成熟，但是目前市場上又出現了一些其他結構形式的非常規(guī)導墻及導墻施工技術。
關鍵詞：導墻；非常規(guī)
導墻是地下連續(xù)墻施工前必不可少的臨時構造物：為地下連續(xù)墻施工甚至后期的結構施工起到了表層土的臨時擋土作用，又作為每個槽段平面位置、豎向標高的控制基準，同時在地墻施工中成為存蓄泥漿、維持槽壁穩(wěn)定的“容器”以及臨時擱置鋼筋籠、鎖口管、澆筑架等重物的承載體。常規(guī)形式導墻的施工已經相當成熟，但是目前市場上又出現了一些其他結構形式的非常規(guī)導墻及導墻施工技術，對它們進行一些了解與研究，或許可以為地下連續(xù)墻施工拓展一些思路、帶來一些幫助。
1 常規(guī)導墻
目前常規(guī)導墻的結構形式多為倒“L”型和“[”型（見圖1），它們衍生形式就是根據導墻后側土層條件或者與地下連續(xù)墻墻頂標高的關系將上述兩種導墻做深，使深度超過1.5m，成為“深導墻”。在一般常規(guī)的工程中，都采用上述兩種導墻的形式。
2 非常規(guī)導墻
在一些超重地下連續(xù)墻工程中出現過一種在導墻翼面下增設暗梁的導墻，它的結構形式見圖2。
由圖可見，這類暗梁式導墻在橫斷面上增加截面面積以及配筋率，從而加強了導墻縱向的抗彎性能，承載力大幅增加。在一些采用預制地下連續(xù)墻的工程中，預制地墻的平均重量均超過100噸，常規(guī)導墻的承載力無法滿足地墻入槽施工時臨時擱置的工藝需求，所以在對導墻下方土體加固的前提條件下，施工單位采用了暗梁式導墻，以確保臨時擱置施工需要。在其他一些采用超深地下連續(xù)墻的工程中，因為鋼筋籠的自重也很可觀，這類導墻也同樣有所應用。它的施工與常規(guī)導墻大同小異，唯一區(qū)別的就是：開槽時，挖機先挖暗梁底部標高深度的“寬槽”，再挖導墻深度的“窄槽”；鋼筋制作時，先制作暗梁的主筋與箍筋，形成一個鋼筋籠，再將其與導墻“L”型筋綁扎。然后立模、澆筑混凝土。
近年來又興起一種預制導墻，截面形式多為正“L”型，每段預制長度約為2m，導墻之間采用肋板上的插銷連接，具體形式見下圖。這類導墻多用于里程較長的地下防滲墻（連續(xù)墻）工程中。因為長里程地下連續(xù)墻工程，地墻縱向長度多則10幾公里，少則1～2公里。導墻作為臨時設施，也同樣制作相同的里程數的話，無論施工與拆除耗時耗力不說，經濟上也是浪費巨大。這種預制導墻就很好的解決了這個問題，一次投入，重復利用，充分體現了綠色施工、經濟快捷的特點。不僅如此，這類導墻的可以應用到更加廣泛：目前的建筑市場，我們都能深深體會到，工期是建設方最為看重的，預制導墻相對于常規(guī)導墻，在施工工期上就有很大優(yōu)勢；另外，設計在施工初期的臨時變更也時常發(fā)生，如果改了圍護輪廓，那么已經施工完成的導墻也得推倒重做，如此，工期、經濟上都會發(fā)生損失。所以設計不成熟的情況下預制導墻就是一種很不錯的應對措施。預制導墻施工順序：各個單片在場外或者場內預制完成后，測量放線，開挖基槽，要求基槽底面的有一定平整度，以確保預制導墻安裝后的垂直度。安裝時，可事先將3～5片導墻先行插銷連接、整體吊裝，也可逐片吊裝再以插銷連接。吊裝完畢，安裝木撐以調節(jié)導墻間寬度。完成后在墻后回填土方（可利用開槽土方）并壓實。為防止漏漿可對導墻肋板接縫處涂刷水泥漿或填塞麻絲、木屑。當地墻施工完成，筑壩將已施工的槽段與未施工的槽段分隔開，防止泥漿逆流。挖除導墻后填土，拔出插銷，逐片地吊出預制導墻，清理后進行下階段導墻的安裝。
3 新興導墻施工技術的應用和展望
常規(guī)導墻施工耗時最長、用工最多的就是立模及模板加固。在長沙地鐵項目中，已經針對此弊端出現了一種導墻移動模架。該模架由模板系統(tǒng)、模架系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及操作系統(tǒng)組成，詳見下圖，它的原理類似于橋梁懸臂法施工中的掛籃，施工平臺、立模、澆筑一體化�？梢娫谄渌┕すに囍惺褂玫脑O備經過改裝同樣可以運用在導墻的施工中。所以發(fā)散性地想象下或許在不遙遠的將來：導墻的鋼筋網片都是場外加工好然后直接入槽安裝的；導墻各段墻體的連接可以像“樂扣樂扣”一樣用卡扣、榫頭以及膠圈緊密相連；導墻的開槽與澆筑也如同TRD工法一樣同步完成。以上的這些都有待我們積累經驗，繼續(xù)研究。
上述的幾種導墻形式，也可以根據現場實際情況進行“組合使用”，例如一側用常規(guī)導墻結構形式，一側采用非常規(guī)導墻結構，這些都可因地制宜，從經濟、施工便捷的角度去考慮。
4 結語
研究非常規(guī)導墻及其施工技術對地下連續(xù)墻工程的成本控制、進度控制等均大為有益，有時候還能帶來意想不到的良好效果。
參考文獻
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