一、工程概況
1.1自然條件
1、地理位置
顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區(qū)，距上海市南匯區(qū)蘆潮港約30km.
2、工程范圍
顆珠山大橋起點(diǎn)樁號為K29+387.929，終點(diǎn)樁號為K31+047.929，全長1660m，橋跨組合為7×50m+（50+139+332+139+50）m+12×50m.其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m，采用雙塔雙索面結(jié)構(gòu)，兩側(cè)過渡孔長度分別為50m.
1.2、水文條件
橋位區(qū)所處海域的潮汐主要受東海前進(jìn)潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。
1、潮位
不同重現(xiàn)期高低潮位表
| 測站 | 20年 | 50年 | 100年 | |||
| 高潮位 | 低潮位 | 高潮位 | 低潮位 | 高潮位 | 低潮位 | |
| 蘆潮港站 | 3.60 | -2.80 | 3.68 | -2.98 | 3.73 | -3.13 |
| 大戢山站 | 3.42 | -2.64 | 3.58 | -2.74 | 3.70 | -2.81 |
| 小洋山站 | 3.35 | |||||
| 觀音山站 | -2.83 | |||||
2、波浪
20年一遇風(fēng)暴水位的H5%=4.49m，波浪波長L=62.6m、周期T=7.5s.最大流速V=2.1m/s.
1.3氣象特征
橋區(qū)位于亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受季風(fēng)影響，冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復(fù)雜。多年平均氣溫15.8℃，歷年最高氣溫37.5℃，歷年最低氣溫－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日數(shù)為134天/年。實(shí)測最大風(fēng)速35.0m/s，風(fēng)力大于7級大風(fēng)天數(shù)65.8天/年，風(fēng)力大于8級大風(fēng)天數(shù)30天/年，風(fēng)力大于9級天數(shù)約為3天/年。平均霧日數(shù)30～50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。
1.4通航
本橋無通航要求。
二、移動模架選擇及結(jié)構(gòu)簡介
顆珠山大橋東引橋?yàn)閮陕?lián)6×50m箱梁，主橋過渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由東向西排列），均為海中墩箱梁施工。根據(jù)移動模架施工的優(yōu)勢，我部分別從湖南路橋和廣西路橋各租賃MSS移動模架一套用于東引橋箱梁施工，每跨施工縫設(shè)于離支座中心8.0m處，整跨成型施工，左右幅各配一套移動模架，施工順序?yàn)閺男⊙笊綅u向主橋方向逐孔現(xiàn)澆施工。先施工左幅，左右幅施工間隔在一孔以上。
2.1、移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹：
移動模架施工特點(diǎn)：適用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不經(jīng)濟(jì)的情況下建造橋梁上部結(jié)構(gòu)，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少，減少了人力物資的浪費(fèi)，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
移動支撐系統(tǒng)（MSS）主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內(nèi)模組成（詳見圖1）。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下
（圖見附件）
1、牛腿
牛腿為三角形結(jié)構(gòu)，附著在墩身上并支撐在承臺頂面上（詳見圖2）。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身和承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。并配有兩對橫向自動移動液壓千斤頂、一個豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進(jìn)平車上。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標(biāo)高上正確就位。
2、支撐托架（見圖2）：
墩旁托架起著將整機(jī)載荷和施工工作載荷傳到橋墩的作用。托架采用承臺支承結(jié)構(gòu)，分為左右兩部分。兩部分之間采用10根φ36精軋螺紋鋼筋連接。托架上平面設(shè)有導(dǎo)向滑軌，便于模架的橫向移動，托架下部通過立柱支承在墩身承臺上。托架與橋墩之間設(shè)有帶橡膠墊的螺旋頂，便于力的傳遞和調(diào)整。
3、支承臺車（見圖1）：
支承臺車包括車輪組、支承架、模架前移機(jī)構(gòu)、模架頂升機(jī)構(gòu)及橫移機(jī)構(gòu)。
車輪組采用兩級平衡梁安裝，便于各車輪受力均衡，在其外側(cè)墻板上設(shè)有反鉤，鉤住主梁外側(cè)，對模架側(cè)向穩(wěn)定起保護(hù)作用。 支承架采用框架式金屬結(jié)構(gòu)。其下部設(shè)置銅滑板，使支承臺車可在墩旁托架上沿橫橋向滑動。模架可在豎向、橫向、縱向以及適量水平轉(zhuǎn)動等四個方向運(yùn)動，均可依靠幾種不同的油缸來實(shí)現(xiàn)。模架前移油缸安裝在臺車架上，活塞桿與頂推滑板相連，頂推滑板可在主梁底部的縱移孔板上滑動，安裝上銷軸，即可利用油缸來完成模架的縱向移動。模架橫移油缸同樣安裝在臺車架上，活塞桿與活動安裝座相連，活動安裝座可在墩旁托架上滑動，安裝銷軸，即可利用油缸來完成支承臺車在墩旁托架上的移動，內(nèi)側(cè)車輪的輪緣推動主梁底部的車輪軌道，這樣就實(shí)現(xiàn)了模架在沿橋橫向的運(yùn)動。模架頂升油缸安裝在墩旁托架上，施工時(shí)，頂升油缸將整個模架頂起，使車輪離開軌面。移動時(shí)，頂升油缸縮回，脫模，使主梁坐落在車輪上，以便完成橫向、縱向移動。頂升油缸設(shè)置液壓鎖和機(jī)械鎖，以確保澆混凝土施工時(shí)的安全。
