城市道路照明這個(gè)對(duì)供電量要求非常大的市政公用設(shè)施中，利用太陽(yáng)能來(lái)進(jìn)行照明無(wú)疑是未來(lái)道路照明發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。太陽(yáng)能作為可再生能源的一種，是指太陽(yáng)能的直接轉(zhuǎn)化和利用。通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置把太陽(yáng)輻射能轉(zhuǎn)換成電能利用的屬于太陽(yáng)能光發(fā)電技術(shù)，光電轉(zhuǎn)換裝置通常是利用半導(dǎo)體器件的光伏效應(yīng)原理進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的，因此又稱(chēng)太陽(yáng)能光伏技術(shù)。它與傳統(tǒng)的發(fā)電方式相比較有無(wú)污染、安全、維護(hù)簡(jiǎn)單、資源永不枯竭等特點(diǎn)。
簡(jiǎn)單的分析一下太陽(yáng)能路燈的構(gòu)造：頂部使用晶硅太陽(yáng)能電池板，白天，它把接收到的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池中；到了晚上，蓄電池就自動(dòng)釋放電能為路燈供電。再看看他的日常運(yùn)作能力：現(xiàn)在所流行的太陽(yáng)能路燈白天在陽(yáng)光充足的情況下3個(gè)小時(shí)便能將蓄電池充滿電，陰天則需6-8個(gè)小時(shí)，在城市中這已滿足充電所需的條件，而儲(chǔ)滿一次電能用10個(gè)晚上以上，其使用的是全自動(dòng)光控開(kāi)關(guān)，光線弱到一定程度，就會(huì)自動(dòng)亮燈。但目前太陽(yáng)能照明路燈的成本仍然過(guò)高，如單晶/多晶太陽(yáng)能電池、蓄電池等電器壽命問(wèn)題，蓄電池的污染等問(wèn)題有待進(jìn)一步解決和提高。
一、照明效果，遠(yuǎn)離標(biāo)準(zhǔn)。太陽(yáng)能路燈采用的是LED光源，壽命雖長(zhǎng)，可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上，但功率都不大，直接影響到照明效果。據(jù)中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑物理所肖輝乾教授對(duì)已建好并投入運(yùn)行的工程進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果看出，北京清華體育館工程的路面平均照度只有9勒克斯，照度均勻度為0.2。深圳筆架山工程的路面平均照度為2勒克斯，照度均勻度測(cè)為0，與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，無(wú)法替代現(xiàn)在普遍采用的以高壓鈉燈、金屬鹵化物燈為代表的“老光源”的照明效果。
二、造價(jià)偏高，成本較大。目前，太陽(yáng)能路燈只處于探索或者說(shuō)試驗(yàn)階段。投入成本較高，推向市場(chǎng)的價(jià)格也難免要高。據(jù)《春城晚報(bào)》報(bào)導(dǎo)，安裝于云南省安寧市鳴矣河鄉(xiāng)的一盞功率僅為15瓦的太陽(yáng)能路燈的投入成本達(dá)到8000元，比常規(guī)路燈高出很多。顯然，這樣的市場(chǎng)前景必然是暗淡的。
三、電池質(zhì)量，有待提高。據(jù)云南師范大學(xué)太陽(yáng)能研究所的劉老師介紹，太陽(yáng)能電池的封裝技術(shù)未得到很好的解決，影響了其壽命。另外光電轉(zhuǎn)換效率也不夠理想，僅達(dá)到10%左右。解決這些問(wèn)題，還需要時(shí)間。
四、污染環(huán)境，不可忽視。太陽(yáng)能路燈應(yīng)該是環(huán)保的，但實(shí)際并非如此。為降低成本，生產(chǎn)廠家在選擇電池時(shí)，往往選擇國(guó)際上已禁用的鎳鎘電池，不顧對(duì)環(huán)境的污染。這樣的產(chǎn)品，對(duì)具有環(huán)保意識(shí)的用戶，一定會(huì)拒絕采用。
綜上所述，太陽(yáng)能路燈雖有美好的市場(chǎng)前景，但目前僅處于探索試驗(yàn)階段，在生產(chǎn)技術(shù)、成本投入、照明效果等方面還有待解決和提高，因此，太陽(yáng)能路燈的廣泛應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的路要走。
