1、前言
橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設(shè)中屬于一項(xiàng)新技術(shù)，它具有施工速度快，無(wú)施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動(dòng)強(qiáng)度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明它比常規(guī)施工有很大的優(yōu)點(diǎn)，本工法是根據(jù)寶蘭二線(xiàn)渭河5#特大橋建設(shè)中橋墩一模到頂施工設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐編寫(xiě)的。
2、工法特點(diǎn)
2.1墩身及托盤(pán)頂帽砼整體性好，無(wú)施工接縫，質(zhì)量容易得到保證。
2.2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，施工機(jī)械化程度高，施工速度快，將拼裝模板的高空作業(yè)改為平地操作，施工安全性高。
2.3利用基頂預(yù)埋件控制模板位置，簡(jiǎn)單方便。
2.4模板就位準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便，偏差較小。
3、適用范圍
本工法適用于鐵路與公路的圓形、圓端形及矩形橋墩施工，墩高在20米以?xún)?nèi)。
4、施工工藝——即工藝原理
4.1工藝原理：
橋墩一模到頂，一次成型施工技術(shù)關(guān)鍵在于模板的設(shè)計(jì)方案和砼灌注后整體模板的拆除措施。為便于吊裝，模板仍分節(jié)制造，每節(jié)高度控制在4.0M左右。圓形墩按兩個(gè)半圓設(shè)計(jì)模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強(qiáng)對(duì)接，托盤(pán)頂帽模板應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求分為四部分或六部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，整套模板除托盤(pán)外無(wú)對(duì)拉筋。模板拆除可采用“順拆法”或“倒拆法”，無(wú)論采取哪種方法，設(shè)計(jì)模板時(shí)均需將墩身模板高度減短3-5CM。立模時(shí)用木塊對(duì)稱(chēng)墊起，木塊之間縫隙用粘土填塞（該部位屬于基礎(chǔ)與墩身交界處，不影響外觀），拆模時(shí)需先將墊塊拆除，然后移動(dòng)模板連接螺栓，模板自重下滑，其余按常規(guī)拆模即可。
4.2工藝流程圖：
4.3施工工藝：
4.3.1施工準(zhǔn)備
為了充分保證施工的連續(xù)性，體現(xiàn)施工速度快的特點(diǎn)，在施工前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。
1.勞動(dòng)力組織
施工前對(duì)施工中勞力進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，安全教育，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化組合，保證施工進(jìn)度。（如：表1）
表1墩上作業(yè)工班勞動(dòng)力組織
2.機(jī)具及材料
�。�1）按照?qǐng)D紙對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整，并將其調(diào)裝到位。
�。�2）模板的連接構(gòu)件調(diào)集到位，所有搭設(shè)腳手架的鋼材調(diào)集到位。
�。�3）鋼筋綁扎及制作，預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行檢查并調(diào)集到位。
（4）運(yùn)輸設(shè)備、拌合機(jī)具、起重設(shè)備、振搗設(shè)備準(zhǔn)備齊全。
�。�4）對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行放線(xiàn)，繪出其截面構(gòu)件位置、墊塊高度進(jìn)行技術(shù)交底。
4.3.2模板吊裝
�。�1）墩身模板拼裝前應(yīng)打磨，使其接縫隙處平整光滑，模板內(nèi)表面無(wú)銹。
�。�2）在地面上把模板分層連接，接縫處應(yīng)用鋼板膠粘接、打磨。
（3）在高空連接模板時(shí)，應(yīng)使模板縫搭接良好，連接好后對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行整體性修整打磨。
�。�4）托盤(pán)與頂帽、牛腿應(yīng)在地面上拼裝好后整體吊裝。
�。�5）牛腿處應(yīng)搭設(shè)腳手架進(jìn)行支撐加強(qiáng)，以防牛腿處應(yīng)力集中而變形。
�。�6）搭設(shè)卸料平臺(tái)，并根據(jù)墩身高度決定下料桶長(zhǎng)度。
4.3.3灌注砼
（1）嚴(yán)格按照施工配料單，控制砼的配合比、坍落度（宜控制在1cm）及各種外加劑。
（2）搗固時(shí)，應(yīng)分層均勻搗固，搗固要密實(shí)，不要漏搗、重?fù)v或搗固過(guò)深，且搗固時(shí)不得靠近模板。
�。�3）砼應(yīng)對(duì)準(zhǔn)串筒灌入墩身，以防灑落外邊傷及工作人員。
�。�4）灌注砼的過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查模板，以防模板加固不牢固而變形，或漏漿。
�。�5）對(duì)預(yù)埋件的數(shù)量、位置進(jìn)行檢查，并檢查鋼筋的安裝情況。
（6）做好試塊，并注意對(duì)資料的收集。
4.3.4拆卸模板
�。�1）拆模時(shí)應(yīng)先將模板整體放松，拆除墩身模板墊塊，然后從模板頂帽托盤(pán)開(kāi)始拆卸。
�。�2）拆除模板時(shí)應(yīng)專(zhuān)人指揮，以防模板碰撞橋墩，影響橋墩質(zhì)量。
（3）牛腿模板的拆除應(yīng)比較晚，以確保牛腿處砼有充分的強(qiáng)度，不影響橋墩質(zhì)量。
5、機(jī)具設(shè)備（如：表3）
6、質(zhì)量控制
6.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（如表4）
6.2質(zhì)量控制
1.模板搭接縫平整光滑。
2.模板支撐尺寸誤差±3.0MM，模板中心誤差±10MM，截面尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤。
3.模板刷脫模劑分層刷，對(duì)震搗時(shí)漸至模板上砼應(yīng)先除去后可進(jìn)行灌注。
4.嚴(yán)格把握砼的配合比，控制砼坍落度。
5.為防止模板變形或漏漿，應(yīng)在模板接縫處進(jìn)行搭焊，以牢固模板。
6.在灌注砼時(shí)，應(yīng)有專(zhuān)職技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，保證墩身質(zhì)量。
7.應(yīng)認(rèn)真檢查預(yù)留孔、預(yù)埋件的位置，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
8.成立ＱＣ攻關(guān)小組，對(duì)施工中出現(xiàn)的重點(diǎn)，難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行攻克，確保工程質(zhì)量，工程進(jìn)度，并注意收集資料。
6.3質(zhì)量檢測(cè)手段
1.橋墩中心位置采用光電測(cè)距儀檢查。
2.模板表面平整度采用2.0M靠尺檢測(cè)。
3.預(yù)埋件及鋼筋位置采用5.0M卷尺及兩向尺檢測(cè)。
4.墊塊標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀抄平檢測(cè)。
5.砼灌注采用目測(cè)，以其插入式震搗不冒氣泡為限，且每次移動(dòng)距離40-50CM。
7、施工安全注意事項(xiàng)
1.對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)。
2.高空作業(yè)人員應(yīng)配戴安全帶、安全帽，嚴(yán)禁從高空扔物體。
3.經(jīng)常檢查線(xiàn)路，以防電線(xiàn)漏電。
4.起重設(shè)備，上料斗應(yīng)經(jīng)常檢查，鋼繩應(yīng)注意檢查保修，各種扣件應(yīng)經(jīng)常加固保修。
5.高掛危險(xiǎn)標(biāo)志，警示牌按規(guī)章作業(yè)。派專(zhuān)項(xiàng)安全員進(jìn)行隨時(shí)檢查，排除安全隱患。
6.專(zhuān)人負(fù)責(zé)起重設(shè)備指揮，加強(qiáng)通訊聯(lián)絡(luò)。
7.加強(qiáng)崗位責(zé)任，獎(jiǎng)懲分明。
8、效益分析
本工法的效益主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.工序安排和理、緊湊縮短工期30%.
2.節(jié)約了材料費(fèi)15萬(wàn)元?jiǎng)趧?dòng)力20%，為企業(yè)、社會(huì)創(chuàng)造了良好效益。
3.模板的購(gòu)置費(fèi)用較低，比滑模、爬模低50%，且周轉(zhuǎn)次數(shù)較多。
9、工程實(shí)例
寶蘭二線(xiàn)渭河5號(hào)特殊大橋的建設(shè)中用一模式到頂工法，得了很好的成效，21個(gè)墩身，平均高在10M左右，采用2套模板循環(huán)施工，僅用60天就完成，所有橋墩質(zhì)量?jī)?yōu)良，無(wú)任何安全事故，整座大橋被建設(shè)單位評(píng)為“優(yōu)質(zhì)工程”，并節(jié)省了大量的鋼材和勞動(dòng)力，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的效益。
