荷載橫向分布影響線：

單位荷載沿著橫向作用的位置不同，對(duì)某片梁所分配到的荷載比值的變化曲線
可以給出該梁在同一縱坐標(biāo)上所分配到的不同荷載作用力。這樣就可以用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法來(lái)求解主梁截面內(nèi)力了。這就是利用荷載橫向分布來(lái)計(jì)算公路橋梁內(nèi)力的基本概念。
荷載的橫向布置
按照荷載橫向分布影響線進(jìn)行最不利加載，可也求得車輛作用在橋上時(shí)，某主梁可以能分配的最大荷載Pi，這種在橋的橫向布置荷載，并確定某片主梁最大受載的方法，稱為荷載和橫向分布。
荷載橫向分布系數(shù)
在荷載橫向布置確定以后，即能用荷載橫向分布影響線求出該梁被分配的荷載值Pi，將分配的荷載值除以車輛的軸重，稱為荷載橫向分布系數(shù)。
這是一個(gè)表征荷載橫向分布程度的系數(shù)，表示某根主梁所承擔(dān)的的最大荷載是橋上作用車輛荷載的各個(gè)軸重的倍數(shù)，用符號(hào)m表示，通常的情況下m<1。
顯然，橋梁結(jié)構(gòu)一定，輪重在橋上的位置確定后，則每根主梁的橫向分布系數(shù)也是一個(gè)定值。而各根主梁的m值是不同的。
 
 
 
橫向分布計(jì)算的問(wèn)題
在用橋梁博士的橫向分布計(jì)算時(shí)，發(fā)現(xiàn)如下兩個(gè)問(wèn)題：（剛接板法）
對(duì)于分幅的橋面，比如單向3車道，橋面布置12.75m＝0.5+11.75+0.5m。
1、車道的布置按左車道3+右車道0，以及按左2車道+右1車道，計(jì)算出來(lái)的結(jié)果不同。
2、橋面中心線到首梁的距離按12.75m和12.75/2m的結(jié)果也有不同。如果是用手算，結(jié)果肯定是唯一的。那么在橋博里到底應(yīng)該按何種輸入才是正確的結(jié)果呢？在有關(guān)論壇上看到相關(guān)問(wèn)題，有同仁認(rèn)為跟蓋梁的布置方式也有關(guān)系。
解答：
1、如果按單幅橋?qū)嶋H狀況輸入，則橋面中心線距首梁的距離應(yīng)該輸入橋面全寬（12.75m），此時(shí)，車道寬度輸入11.75m，右側(cè)護(hù)欄則在中央分隔帶輸入。車道數(shù)為左邊3，右邊0。
2、如果按雙幅橋輸入，則左右車道寬度各輸入11.75/2m，其余相應(yīng)輸入，橋面中心線距首梁的距離應(yīng)該輸入橋面12.75/2m，此時(shí)的車道數(shù)，無(wú)論左2右1還是左1右2，得出的結(jié)果都唯一。
3、以上兩種方法算出的結(jié)果唯一。