橡膠瀝青路面施工工藝

介紹了橡膠瀝青的具體情況，分析了橡膠瀝青路面施工工藝，主要包括混合料生產(chǎn)，路面基層處理，混合料運輸、攤鋪、碾壓等內(nèi)容，為提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量提供啟示與參考。

經(jīng)濟社會的發(fā)展和各地聯(lián)系的增強，推動了公路工程建設(shè)的迅速發(fā)展。為確保工程質(zhì)量，提高路面綜合性能，各種新技術(shù)和新工藝也逐漸被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，橡膠瀝青就是其中的重要工藝技術(shù)之一。橡膠瀝青能實現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，有利于保護周圍環(huán)境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，在公路工程建設(shè)中愈加受到關(guān)注和重視。但一些施工單位和施工人員忽視質(zhì)量控制，未能嚴(yán)格遵循工藝流程施工，影響橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益提升。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該加強每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，保證工程建設(shè)質(zhì)量，使橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

 

 

隨著技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中逐漸得到廣泛應(yīng)用。將其應(yīng)用到施工中不僅能確保工程質(zhì)量，還能提高瀝青路面綜合性能，為車輛通行創(chuàng)造便利，因而在公路工程建設(shè)中越來越受到重視。橡膠瀝青是指以廢舊輪胎橡膠粉和瀝青為主要原料，利用相應(yīng)的技術(shù)和工藝生產(chǎn)而成的公路路面新型結(jié)合材料[1]。

 

就其材料組成來看，約有20%為汽車廢舊輪胎加工而成的橡膠粉。在環(huán)境保護越來越受到重視，公路工程質(zhì)量要求越來越高的現(xiàn)代社會，橡膠瀝青在公路施工中的應(yīng)用愈加受到關(guān)注。作為一項重要的路面施工技術(shù)，橡膠瀝青具有自身顯著特點和優(yōu)勢。

 

其不僅具有高黏度的特征，彈性恢復(fù)性能優(yōu)良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同時橡膠瀝青混合料的抗疲勞強度高，具有優(yōu)良的抵抗反射裂縫能力。公路工程建設(shè)中，通過橡膠瀝青的應(yīng)用，可以增強路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，預(yù)防路面車轍、裂縫、鼓包等缺陷出現(xiàn)。具有較強地降低路面應(yīng)力的能力，能夠有效預(yù)防反射裂縫出現(xiàn)。

 

并且封水性能良好，有利于延長瀝青路面的使用壽命[2]。此外，利用橡膠瀝青還能降低行車噪音，提高行車舒適度。并實現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，促進資源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于環(huán)境保護工作。

 

 

公路工程建設(shè)中，為促進橡膠瀝青得到有效利用，首先應(yīng)該明確橡膠瀝青的技術(shù)要求，以此為規(guī)范和指導(dǎo)，重視混合料生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，確�；旌狭系男阅堋Ｍ瑫r做好橡膠瀝青混合料的運輸、攤鋪和碾壓施工，實現(xiàn)對每個施工環(huán)節(jié)的有效控制，保障公路工程質(zhì)量。

 

2.1混合料生產(chǎn)

 

雙面擊實各75次，進行馬歇爾試驗，得出橡膠瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)如下：穩(wěn)定度＞8kN，設(shè)計空隙率3%～4.5%，瀝青飽和度70%～85%。同時加強原材料質(zhì)量檢測和驗收，確保質(zhì)量合格，為混合料生產(chǎn)質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。廢舊輪胎膠粉摻入量約20%，采用機制砂，確保質(zhì)地堅硬，干凈整潔，清除里面的雜物，5～15mm的粗集料含量不超過20%。

 

采用石灰?guī)r質(zhì)細(xì)集料，3～5mm細(xì)集料含量不大于5%。填料使用的礦料由強基性巖石磨細(xì)而成。同時加強水泥、粗細(xì)集料、外加劑的質(zhì)量檢測和驗收，保證質(zhì)量合格，不合格材料不能用于現(xiàn)場施工。橡膠瀝青混合料采用間斷級配，按照設(shè)計比添加混合料，并用電子稱稱重，確保材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。

 

優(yōu)先采用間歇式攪拌方法，拌和時間控制在50～65s為宜，保證混合料拌和均勻，性能良好。注重混合料拌和溫度控制，橡膠瀝青加熱溫度為175～195℃，出料溫度應(yīng)該大于180℃，低于170℃或高于210℃應(yīng)該廢棄，以保證混合料的綜合性能，為攤鋪碾壓施工效果提升奠定基礎(chǔ)。整個混合料生產(chǎn)過程中應(yīng)該保證加熱溫度穩(wěn)定。

 

適時檢查礦粉添加管道、除塵管道、冷料倉，發(fā)生堵塞時應(yīng)該對其及時清理，并清理冷料倉篩網(wǎng)上的超粒徑石料[3]�；旌狭习韬屯瓿珊笮枰�清洗管道和瀝青計量設(shè)備，保證其綜合性能良好。有利于提高混合料生產(chǎn)的準(zhǔn)確性，確保橡膠瀝青混合料綜合性能。

 

2.2路面基層處理

 

清理路面基層的雜物、垃圾等，確�；鶎痈蓛艉驼麧�，對于反射裂縫處還要進行補強處理。橡膠瀝青路面正式施工前，應(yīng)該鋪筑試驗路段，確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)和碾壓速度等指標(biāo)，為正式施工奠定基礎(chǔ)。同時試驗路段鋪筑還能檢驗機械設(shè)備的綜合性能，驗證混合料配合比，檢驗工藝流程。對出現(xiàn)的不合格部位應(yīng)該采取處理措施，直至各項指標(biāo)合格為止，以便更好地指導(dǎo)橡膠瀝青路面正式施工。

 

2.3混合料運輸

 

橡膠瀝青混合料生產(chǎn)之后溫度下降速度比較快，為確保攤鋪和碾壓施工效果，混合料拌和完成后應(yīng)該及時將其運往施工現(xiàn)場。通常采用15t以上的大噸位自卸車運輸混合料，并保證車輛運輸能力與機械攤鋪能力相適應(yīng)，避免中途停工，確�；旌狭蠑備佭B續(xù)進行。

 

提高駕駛員的素質(zhì)和責(zé)任心，中途不得急剎車或者急調(diào)頭。正式運輸混合料之前，應(yīng)該清理運輸車輛的車廂，將里面的雜物全部清理，并用水將車廂清洗干凈。為避免瀝青混合料與車廂黏結(jié)，需要在車廂底部和車廂板上涂抹一層防黏劑。并且運輸過程中應(yīng)該在車輛上覆蓋篷布，做好保溫工作，避免橡膠瀝青混合料溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

 

同時覆蓋篷布還可以防止雨水進入，避免混合料溢出而污染周圍環(huán)境。整個運輸過程中，混合料溫度降低幅度不得高于10℃，確保混合料溫度適宜，滿足混合料攤鋪的溫度要求。自卸車到達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)該由專門的工作人員指揮卸料，在距離攤鋪機10～30cm處停車卸料，并避免與攤鋪機發(fā)生碰撞。卸料時應(yīng)該一次性倒凈，對出現(xiàn)的殘留部分及時清理，避免出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，保證車廂的干凈與整潔，為后續(xù)混合料運輸創(chuàng)造條件。

 

2.4混合料攤鋪

 

攤鋪時，橡膠瀝青混合料的溫度應(yīng)該在170℃以上，如果混合料的溫度低于160℃，應(yīng)該廢棄。合理控制攤鋪速度，有效保障混合料的攤鋪效果，通常攤鋪速度在2～4m/min為宜，有利于保證路面平整度，為控制碾壓質(zhì)量創(chuàng)造條件。

 

橡膠瀝青混合料的溫度下降速度非常快，因而攤鋪時要確保下承層溫度較高，防止離析現(xiàn)象發(fā)生，保證混合料適宜的溫度。通常采用2臺攤鋪設(shè)備聯(lián)合進行攤鋪施工，從而縮短混合料的輸送時間，避免混合料溫度下降速度過快。

 

攤鋪前1h應(yīng)該加熱熨平板，并且加熱至110℃以上，保證攤鋪效果。開始攤鋪時，混合料相對溫度較低，因而應(yīng)該適當(dāng)降低攤鋪速度，控制在1～3m/min為宜[4]。另外，在整個攤鋪施工過程中，非常關(guān)鍵的內(nèi)容是應(yīng)該確�；旌狭蠝囟冗m宜，避免溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，同時在攤鋪施工完成后，應(yīng)該及時進行碾壓施工。

 

2.5混合料碾壓

 

碾壓施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響橡膠瀝青路面的壓實度和平整度，對車輛通常也具有重要影響，因而是施工單位質(zhì)量控制的關(guān)鍵內(nèi)容。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟，三個碾壓施工環(huán)節(jié)混合料的溫度分別不低于150℃、135℃、90℃。橡膠瀝青路面單層壓實厚度不超過80mm，采用10t以上高頻率、低振幅的雙鋼輪壓路機，為提高路面壓實度創(chuàng)造良好條件。施工中對路面應(yīng)該分段壓實，每段厚度在50～60m為宜。

 

堅持“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，先碾壓兩邊，再進行中間部位的碾壓施工。初壓用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度2～3km/h為宜；復(fù)壓用振動壓路機碾壓3～4遍，速度3～4km/h為宜；終壓用雙鋼輪壓路機碾壓2遍以上，速度3～5km/h為宜，至輪跡完全消失。為避免混合料粘輪現(xiàn)象發(fā)生，可在壓路機鋼輪上適量灑水，保證碾壓順利進行。碾壓完成后檢查路面壓實度，不合格部位需要返工，直至合格為止。

 

 

橡膠瀝青路面工藝流程簡單，能實現(xiàn)對廢舊輪胎的有效利用，有利于提高路面抗車轍能力，延長工程使用壽命。在公路工程建設(shè)中越來越受到重視和關(guān)注，其應(yīng)用也變得更為廣泛。施工中應(yīng)該嚴(yán)格配合比設(shè)計，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，進而提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益。

 

參考文獻：

 

[1]姜云峰.淺談橡膠瀝青路面施工工藝和質(zhì)量控制措施[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（8）：39-42.

 

[2]張宏偉.橡膠瀝青路面施工工藝[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（12）：29-32.

 

[3]李亮，趙毅.橡膠瀝青生產(chǎn)及施工工藝設(shè)計[J].交通科技與經(jīng)濟，2010（1）：66-68.

 

 

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青路面；施工工藝；基層處理；攤鋪；碾壓

 

經(jīng)濟社會的發(fā)展和各地聯(lián)系的增強，推動了公路工程建設(shè)的迅速發(fā)展。為確保工程質(zhì)量，提高路面綜合性能，各種新技術(shù)和新工藝也逐漸被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，橡膠瀝青就是其中的重要工藝技術(shù)之一。橡膠瀝青能實現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，有利于保護周圍環(huán)境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，在公路工程建設(shè)中愈加受到關(guān)注和重視。但一些施工單位和施工人員忽視質(zhì)量控制，未能嚴(yán)格遵循工藝流程施工，影響橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益提升。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該加強每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，保證工程建設(shè)質(zhì)量，使橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

 

1橡膠瀝青概述

 

隨著技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中逐漸得到廣泛應(yīng)用。將其應(yīng)用到施工中不僅能確保工程質(zhì)量，還能提高瀝青路面綜合性能，為車輛通行創(chuàng)造便利，因而在公路工程建設(shè)中越來越受到重視。橡膠瀝青是指以廢舊輪胎橡膠粉和瀝青為主要原料，利用相應(yīng)的技術(shù)和工藝生產(chǎn)而成的公路路面新型結(jié)合材料[1]。就其材料組成來看，約有20%為汽車廢舊輪胎加工而成的橡膠粉。在環(huán)境保護越來越受到重視，公路工程質(zhì)量要求越來越高的現(xiàn)代社會，橡膠瀝青在公路施工中的應(yīng)用愈加受到關(guān)注。作為一項重要的路面施工技術(shù)，橡膠瀝青具有自身顯著特點和優(yōu)勢。其不僅具有高黏度的特征，彈性恢復(fù)性能優(yōu)良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同時橡膠瀝青混合料的抗疲勞強度高，具有優(yōu)良的抵抗反射裂縫能力。公路工程建設(shè)中，通過橡膠瀝青的應(yīng)用，可以增強路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，預(yù)防路面車轍、裂縫、鼓包等缺陷出現(xiàn)。具有較強地降低路面應(yīng)力的能力，能夠有效預(yù)防反射裂縫出現(xiàn)。并且封水性能良好，有利于延長瀝青路面的使用壽命[2]。此外，利用橡膠瀝青還能降低行車噪音，提高行車舒適度。并實現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，促進資源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于環(huán)境保護工作。

 

2橡膠瀝青路面施工工藝

 

公路工程建設(shè)中，為促進橡膠瀝青得到有效利用，首先應(yīng)該明確橡膠瀝青的技術(shù)要求，以此為規(guī)范和指導(dǎo)，重視混合料生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，確保混合料的性能。同時做好橡膠瀝青混合料的運輸、攤鋪和碾壓施工，實現(xiàn)對每個施工環(huán)節(jié)的有效控制，保障公路工程質(zhì)量。

 

2.1混合料生產(chǎn)

 

雙面擊實各75次，進行馬歇爾試驗，得出橡膠瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)如下：穩(wěn)定度＞8kN，設(shè)計空隙率3%～4.5%，瀝青飽和度70%～85%。同時加強原材料質(zhì)量檢測和驗收，確保質(zhì)量合格，為混合料生產(chǎn)質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。廢舊輪胎膠粉摻入量約20%，采用機制砂，確保質(zhì)地堅硬，干凈整潔，清除里面的雜物，5～15mm的粗集料含量不超過20%。采用石灰?guī)r質(zhì)細(xì)集料，3～5mm細(xì)集料含量不大于5%。填料使用的礦料由強基性巖石磨細(xì)而成。同時加強水泥、粗細(xì)集料、外加劑的質(zhì)量檢測和驗收，保證質(zhì)量合格，不合格材料不能用于現(xiàn)場施工。橡膠瀝青混合料采用間斷級配，按照設(shè)計比添加混合料，并用電子稱稱重，確保材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。優(yōu)先采用間歇式攪拌方法，拌和時間控制在50～65s為宜，保證混合料拌和均勻，性能良好。注重混合料拌和溫度控制，橡膠瀝青加熱溫度為175～195℃，出料溫度應(yīng)該大于180℃，低于170℃或高于210℃應(yīng)該廢棄，以保證混合料的綜合性能，為攤鋪碾壓施工效果提升奠定基礎(chǔ)。整個混合料生產(chǎn)過程中應(yīng)該保證加熱溫度穩(wěn)定。適時檢查礦粉添加管道、除塵管道、冷料倉，發(fā)生堵塞時應(yīng)該對其及時清理，并清理冷料倉篩網(wǎng)上的超粒徑石料[3]�；旌狭习韬屯瓿珊笮枰�清洗管道和瀝青計量設(shè)備，保證其綜合性能良好。有利于提高混合料生產(chǎn)的準(zhǔn)確性，確保橡膠瀝青混合料綜合性能。

 

2.2路面基層處理

 

清理路面基層的雜物、垃圾等，確�；鶎痈蓛艉驼麧�，對于反射裂縫處還要進行補強處理。橡膠瀝青路面正式施工前，應(yīng)該鋪筑試驗路段，確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)和碾壓速度等指標(biāo)，為正式施工奠定基礎(chǔ)。同時試驗路段鋪筑還能檢驗機械設(shè)備的綜合性能，驗證混合料配合比，檢驗工藝流程。對出現(xiàn)的不合格部位應(yīng)該采取處理措施，直至各項指標(biāo)合格為止，以便更好地指導(dǎo)橡膠瀝青路面正式施工。

 

2.3混合料運輸

 

橡膠瀝青混合料生產(chǎn)之后溫度下降速度比較快，為確保攤鋪和碾壓施工效果，混合料拌和完成后應(yīng)該及時將其運往施工現(xiàn)場。通常采用15t以上的大噸位自卸車運輸混合料，并保證車輛運輸能力與機械攤鋪能力相適應(yīng)，避免中途停工，確�；旌狭蠑備佭B續(xù)進行。提高駕駛員的素質(zhì)和責(zé)任心，中途不得急剎車或者急調(diào)頭。正式運輸混合料之前，應(yīng)該清理運輸車輛的車廂，將里面的雜物全部清理，并用水將車廂清洗干凈。為避免瀝青混合料與車廂黏結(jié)，需要在車廂底部和車廂板上涂抹一層防黏劑。并且運輸過程中應(yīng)該在車輛上覆蓋篷布，做好保溫工作，避免橡膠瀝青混合料溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時覆蓋篷布還可以防止雨水進入，避免混合料溢出而污染周圍環(huán)境。整個運輸過程中，混合料溫度降低幅度不得高于10℃，確�；旌狭蠝囟冗m宜，滿足混合料攤鋪的溫度要求。自卸車到達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)該由專門的工作人員指揮卸料，在距離攤鋪機10～30cm處停車卸料，并避免與攤鋪機發(fā)生碰撞。卸料時應(yīng)該一次性倒凈，對出現(xiàn)的殘留部分及時清理，避免出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，保證車廂的干凈與整潔，為后續(xù)混合料運輸創(chuàng)造條件。

 

2.4混合料攤鋪

 

攤鋪時，橡膠瀝青混合料的溫度應(yīng)該在170℃以上，如果混合料的溫度低于160℃，應(yīng)該廢棄。合理控制攤鋪速度，有效保障混合料的攤鋪效果，通常攤鋪速度在2～4m/min為宜，有利于保證路面平整度，為控制碾壓質(zhì)量創(chuàng)造條件。橡膠瀝青混合料的溫度下降速度非�？�，因而攤鋪時要確保下承層溫度較高，防止離析現(xiàn)象發(fā)生，保證混合料適宜的溫度。通常采用2臺攤鋪設(shè)備聯(lián)合進行攤鋪施工，從而縮短混合料的輸送時間，避免混合料溫度下降速度過快。攤鋪前1h應(yīng)該加熱熨平板，并且加熱至110℃以上，保證攤鋪效果。開始攤鋪時，混合料相對溫度較低，因而應(yīng)該適當(dāng)降低攤鋪速度，控制在1～3m/min為宜[4]。另外，在整個攤鋪施工過程中，非常關(guān)鍵的內(nèi)容是應(yīng)該確�；旌狭蠝囟冗m宜，避免溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，同時在攤鋪施工完成后，應(yīng)該及時進行碾壓施工。

 

2.5混合料碾壓

 

碾壓施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響橡膠瀝青路面的壓實度和平整度，對車輛通常也具有重要影響，因而是施工單位質(zhì)量控制的關(guān)鍵內(nèi)容。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟，三個碾壓施工環(huán)節(jié)混合料的溫度分別不低于150℃、135℃、90℃。橡膠瀝青路面單層壓實厚度不超過80mm，采用10t以上高頻率、低振幅的雙鋼輪壓路機，為提高路面壓實度創(chuàng)造良好條件。施工中對路面應(yīng)該分段壓實，每段厚度在50～60m為宜。堅持“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，先碾壓兩邊，再進行中間部位的碾壓施工。初壓用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度2～3km/h為宜；復(fù)壓用振動壓路機碾壓3～4遍，速度3～4km/h為宜；終壓用雙鋼輪壓路機碾壓2遍以上，速度3～5km/h為宜，至輪跡完全消失。為避免混合料粘輪現(xiàn)象發(fā)生，可在壓路機鋼輪上適量灑水，保證碾壓順利進行。碾壓完成后檢查路面壓實度，不合格部位需要返工，直至合格為止。

 

3結(jié)語

 

橡膠瀝青路面工藝流程簡單，能實現(xiàn)對廢舊輪胎的有效利用，有利于提高路面抗車轍能力，延長工程使用壽命。在公路工程建設(shè)中越來越受到重視和關(guān)注，其應(yīng)用也變得更為廣泛。施工中應(yīng)該嚴(yán)格配合比設(shè)計，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，進而提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益。

 

參考文獻：

 

[1]姜云峰.淺談橡膠瀝青路面施工工藝和質(zhì)量控制措施[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（8）：39-42.

 

[2]張宏偉.橡膠瀝青路面施工工藝[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（12）：29-32.

 

[3]李亮，趙毅.橡膠瀝青生產(chǎn)及施工工藝設(shè)計[J].交通科技與經(jīng)濟，2010（1）：66-68.

 

[4]蔡明祥，龍青海.橡膠瀝青路面施工監(jiān)理的質(zhì)量控制[J].人民長江，2010（23）：105-108.