[摘要]：現(xiàn)階段國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大力興起道路交通建設(shè)。然而作為交通行業(yè)的重要支撐支柱的道路橋梁建設(shè)就成了國家比較重視的問題。要保證橋梁的穩(wěn)定性，就要保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓、抗剪能力。通常橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計就是要承受重力壓力的同時，也要保證橋梁的各個部位都能夠承受巨大的壓力，使其不會出現(xiàn)一些被壓彎曲的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。那么要保證橋梁能夠承受較大壓力而不會破壞，就需要我們合理的確定設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)各個部位的合理尺寸。保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[關(guān)鍵詞]：橋梁結(jié)構(gòu) 病害類型 加固流程 穩(wěn)定性
引言
針對現(xiàn)階段國家大力興起交通事業(yè)發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就引起人們的相當(dāng)重視。其次，要保證橋梁的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，就需要我們積極分析受壓原因以及事故條件，針對性的解決問題。其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害包括自然環(huán)境因素、橋梁路面出現(xiàn)裂縫、還有橋梁的頂梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞以及地基不穩(wěn)下沉等等原因。那么就需要我們針對性的分析問題，從而總結(jié)分析有效解決問題。至此，本文筆者就是從分析橋梁病害的原因，然后針對性的分析。其次，在針對病害的原因相關(guān)部門進(jìn)行路橋的加固流程分析。最后在針對問題原因進(jìn)行橋梁加固技術(shù)分析。那么，本文就是從道路橋梁結(jié)構(gòu)的病害，路橋的加固流程及橋梁加固技術(shù)三個方面進(jìn)行討論。
1、現(xiàn)階段橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害分析
針對道路橋梁結(jié)構(gòu)來講，一般常見病害影響包括自然環(huán)境因素和非自然環(huán)境因素。其中環(huán)境因素的影響包括橋梁路面裂縫、地基不穩(wěn)沉陷、橋梁頂端破壞等。那么筆者就這些影響因素針對分析。
1.1自然環(huán)境的影響因素分析
一般自然環(huán)境因素對橋梁結(jié)構(gòu)的影響就是路面刻蝕、混泥土被碳化。一般情況下，橋梁上面都會出現(xiàn)好多的刻蝕。這些刻蝕不僅影響到橋梁的路面外觀，而且還會因為刻蝕將鋼筋暴漏出來，風(fēng)雨洗禮后容易生銹，造成結(jié)構(gòu)破壞，大大縮短了橋梁的使用壽命。其次，橋梁路面的混泥土的成分大多含有Ca（OH）2，然而空氣中含有大量的CO2成分，那么空氣中的CO2成分就會和混泥土中的Ca（OH）2產(chǎn)生活血反應(yīng)生成CaCO3，這就直接影響到了鋼筋混泥土的PH值，造成PH值下降，從而降低橋梁的穩(wěn)定性。其次，在很多橋梁結(jié)構(gòu)施工時，用的鋼筋都沒有采用防腐處理，那么當(dāng)混泥土受到自然條件的侵蝕后，PH值下降后就會直接加快了鋼筋的腐蝕速度，大大縮短橋梁的使用壽命。從而造成工程人力物力的浪費(fèi)，而且耽誤交通的順利通行。
1.2橋梁的路面裂縫的影響因素分析
在很多時候，橋梁路面在使用過程中會出現(xiàn)好多的裂縫，而且裂縫一直是影響橋梁穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的主要危害。一般遭成橋梁路面出現(xiàn)裂隙的原因有；（1）在橋梁路面通過的車輛造成的摩擦和承受的壓力以及在行車過程中急剎車摩擦都是造成裂隙出現(xiàn)的原因，而且在道路運(yùn)輸過程中，很多車輛都是超載或者超速行駛，這就造成路面受壓嚴(yán)重，長期就會加快橋面出現(xiàn)裂縫的速度。（2）由于我國的橋梁結(jié)構(gòu)是用一些較大壓實度和密度強(qiáng)度都很大的半剛性結(jié)構(gòu)，那么如果溫差較大就會使橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)因為熱脹冷縮出現(xiàn)以及稱重壓力變化大出現(xiàn)大量的裂縫。（3）在施工中，由于很多混泥土的配比不合理，那么就造成了在鋪設(shè)混泥土后出現(xiàn)初步板結(jié)[1]，然后車輛在通過后就會對路面造成擠壓，從而出現(xiàn)大裂縫。并且隨著時間的變長裂縫會越來越大，甚至出現(xiàn)路面坑洼。
1.3橋梁頂端損壞的病害因素分析
對整個橋梁結(jié)構(gòu)施工中，橋梁頂端的伸縮裂隙是最容易出現(xiàn)變形的，進(jìn)而損壞，而且修起來也很困難。那么造成橋梁頂端出現(xiàn)損壞變形的主要原因就是；在橋梁頂端的施工設(shè)計中出現(xiàn)計算錯誤，從而導(dǎo)致計算數(shù)據(jù)有誤。而且橋梁兩端頭是車輛通過最容易破損的伸縮裝置的部分[2]。有時候在橋梁施工時，由于施工操作不恰當(dāng)就會造成橋梁頂端沒有合理的安裝防護(hù)措施[2]，那么在路面受到較大的沖擊力時就會加快伸縮裝置的損壞。從而加快縮短橋梁的使用壽命。
1.4橋梁的地基不均勻病害因素分析
一般造成橋梁損害非自然因素中地基不均勻，造成沉降是做主要的因素。一般情況下，由于地基的地址條件不同，那么它們對地面施加的力的承受能力不一樣，進(jìn)而就會早成地基不同程度的沉降，進(jìn)而造成路面出現(xiàn)裂縫，甚至出現(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象。那么造成造成地基不均勻的原因有；一般在施工中沒有提前對地址條件進(jìn)行精確的勘測分析，造成方案設(shè)計有誤。其次，在施工中，很多操作不用合理，造成施工不合理。最后，地基不均勻有時也受自然地理因素的影響。
2、橋梁的加固流程
現(xiàn)階段，由于橋梁事故的頻發(fā)，相關(guān)部門越來越投入大量關(guān)注度在橋梁的維護(hù)上。一般對橋梁的維護(hù)流程包括：首先要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，然后在涉及加固方案，最后在對加固的施工工程進(jìn)行合格驗收。具體步驟就是；一要檢測橋梁的穩(wěn)定性和可靠性，然后在診斷橋梁結(jié)構(gòu)的危害程度。二、合理確定加固涉及施工方案，要做到方案合理，深化每一步加固方案步驟。三、在安全按照合理的施工方案施工加固后，就要對其進(jìn)行檢測。有時針對大型橋梁工程時，我們就要提前進(jìn)行施工方案的合理設(shè)計和編制。
3、 橋梁的加固技術(shù)概述分析
3.1修補(bǔ)裂縫的技術(shù)
由于裂縫是縮短橋梁壽命的重要原因。那么做好裂縫的修復(fù)就十分重要。裂縫修復(fù)的技術(shù)有；表面處理、封閉技術(shù)、噴涂、澆注等等。（1）表面處理和噴涂技術(shù)就是指橋面出現(xiàn)一些小的裂隙時就要使用一些防水性的耐用材料進(jìn)行填充修復(fù)。如果橋面的裂隙比較大，那么就要利用一些延展性比較好和伸縮性材料進(jìn)行填充。具體步驟就是洗凈路面裂隙，然后濕潤基層，最后進(jìn)行密實度和念度較好的水泥砂漿進(jìn)行保護(hù)涂抹。（2）澆注充填技術(shù)就是指在裂隙中將耐用性較好以及防水性較好的樹脂材料通過低速、低壓的方法澆注。而充填技術(shù)就是指對于大裂縫，通過在其基礎(chǔ)上挖槽，然后將瀝青和水泥等其他化學(xué)試劑嵌入溝槽，用來填充大裂隙的技術(shù)。（3）針對一些裂隙可以進(jìn)行鋼板粘結(jié)，然后用鋼釘結(jié)合樹脂進(jìn)行固定，最后在使用膨脹螺栓進(jìn)行加壓固定。這樣就有利于阻止裂隙進(jìn)一步增大。
3.2加強(qiáng)橋梁的固定技術(shù)
一般橋梁結(jié)構(gòu)的固定都是指上部結(jié)構(gòu)的固定。那么具體施工技術(shù)就是；增加路面的截面，做好頂端加固，固定粘結(jié)外部結(jié)構(gòu)，加設(shè)縱梁等等方法。一般在增加路面面積是通過根據(jù)載荷以及凈空等條件確定，然后分別以增加截面和鋼筋加配等方式。而粘貼外結(jié)構(gòu)則是采用具有粘合性質(zhì)量保證的粘合劑（通常指環(huán)氧樹脂），就是講玻璃鋼或者剛醒材料粘貼在橋梁的外結(jié)構(gòu)，增大其載荷能力，進(jìn)而減少橋梁損壞幾率。頂端加固一般是指在結(jié)構(gòu)增設(shè)構(gòu)建，或者是在原來的構(gòu)建上施加外力來實現(xiàn)橋面道路的加固目標(biāo)，借助外加力來抵消自身重力的作用，進(jìn)而閉合裂隙和減少裂隙的繼續(xù)發(fā)育。其中假設(shè)縱梁就是指在原有的橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)橋墩子或者其他支持物，用來加大橋體結(jié)構(gòu)的支撐力，進(jìn)而減少破壞。
3.3錨噴技術(shù)加固技術(shù)
隨著錨噴技術(shù)的快速發(fā)展，其也越來越多的應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)的加固上。在橋梁結(jié)構(gòu)的加固和支護(hù)巖體的工程中利用錨噴和混泥土作為加固材料。而錨噴技術(shù)設(shè)計鋼筋網(wǎng)和噴射錨桿的配合使用更加完善了錨噴技術(shù)的應(yīng)用范圍。其次針對橋梁道路的上層結(jié)構(gòu)采用錨噴技術(shù)有著巨大優(yōu)勢。而且針對橋面施工中，為了較快的使路面材料迅速凝結(jié)同時加強(qiáng)強(qiáng)度，那么可以在施工材料中添加一些速凝劑[3]。而且在錨噴技術(shù)施工時，一般不需要太多復(fù)雜程序，而且在施工中可以將材料運(yùn)輸以及混泥土澆筑等程序有效結(jié)合，使橋梁道路設(shè)計更加簡單化，進(jìn)而有著提高施工效率和增強(qiáng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭智平.淺析道路橋梁病害及加固措施[J ].中國高新技術(shù)企業(yè).2011，（9）.
[2]鄭欣.城市道路橋梁常見病害論文聯(lián)盟[J].工業(yè)技術(shù).2010，（2）.
[3]朱國名.城市道路橋梁常見病害防治措施[J] .科技資訊. 2010，（1）.
[關(guān)鍵詞]：橋梁結(jié)構(gòu) 病害類型 加固流程 穩(wěn)定性
引言
針對現(xiàn)階段國家大力興起交通事業(yè)發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就引起人們的相當(dāng)重視。其次，要保證橋梁的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，就需要我們積極分析受壓原因以及事故條件，針對性的解決問題。其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害包括自然環(huán)境因素、橋梁路面出現(xiàn)裂縫、還有橋梁的頂梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞以及地基不穩(wěn)下沉等等原因。那么就需要我們針對性的分析問題，從而總結(jié)分析有效解決問題。至此，本文筆者就是從分析橋梁病害的原因，然后針對性的分析。其次，在針對病害的原因相關(guān)部門進(jìn)行路橋的加固流程分析。最后在針對問題原因進(jìn)行橋梁加固技術(shù)分析。那么，本文就是從道路橋梁結(jié)構(gòu)的病害，路橋的加固流程及橋梁加固技術(shù)三個方面進(jìn)行討論。
1、現(xiàn)階段橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害分析
針對道路橋梁結(jié)構(gòu)來講，一般常見病害影響包括自然環(huán)境因素和非自然環(huán)境因素。其中環(huán)境因素的影響包括橋梁路面裂縫、地基不穩(wěn)沉陷、橋梁頂端破壞等。那么筆者就這些影響因素針對分析。
1.1自然環(huán)境的影響因素分析
一般自然環(huán)境因素對橋梁結(jié)構(gòu)的影響就是路面刻蝕、混泥土被碳化。一般情況下，橋梁上面都會出現(xiàn)好多的刻蝕。這些刻蝕不僅影響到橋梁的路面外觀，而且還會因為刻蝕將鋼筋暴漏出來，風(fēng)雨洗禮后容易生銹，造成結(jié)構(gòu)破壞，大大縮短了橋梁的使用壽命。其次，橋梁路面的混泥土的成分大多含有Ca（OH）2，然而空氣中含有大量的CO2成分，那么空氣中的CO2成分就會和混泥土中的Ca（OH）2產(chǎn)生活血反應(yīng)生成CaCO3，這就直接影響到了鋼筋混泥土的PH值，造成PH值下降，從而降低橋梁的穩(wěn)定性。其次，在很多橋梁結(jié)構(gòu)施工時，用的鋼筋都沒有采用防腐處理，那么當(dāng)混泥土受到自然條件的侵蝕后，PH值下降后就會直接加快了鋼筋的腐蝕速度，大大縮短橋梁的使用壽命。從而造成工程人力物力的浪費(fèi)，而且耽誤交通的順利通行。
1.2橋梁的路面裂縫的影響因素分析
在很多時候，橋梁路面在使用過程中會出現(xiàn)好多的裂縫，而且裂縫一直是影響橋梁穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的主要危害。一般遭成橋梁路面出現(xiàn)裂隙的原因有；（1）在橋梁路面通過的車輛造成的摩擦和承受的壓力以及在行車過程中急剎車摩擦都是造成裂隙出現(xiàn)的原因，而且在道路運(yùn)輸過程中，很多車輛都是超載或者超速行駛，這就造成路面受壓嚴(yán)重，長期就會加快橋面出現(xiàn)裂縫的速度。（2）由于我國的橋梁結(jié)構(gòu)是用一些較大壓實度和密度強(qiáng)度都很大的半剛性結(jié)構(gòu)，那么如果溫差較大就會使橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)因為熱脹冷縮出現(xiàn)以及稱重壓力變化大出現(xiàn)大量的裂縫。（3）在施工中，由于很多混泥土的配比不合理，那么就造成了在鋪設(shè)混泥土后出現(xiàn)初步板結(jié)[1]，然后車輛在通過后就會對路面造成擠壓，從而出現(xiàn)大裂縫。并且隨著時間的變長裂縫會越來越大，甚至出現(xiàn)路面坑洼。
1.3橋梁頂端損壞的病害因素分析
對整個橋梁結(jié)構(gòu)施工中，橋梁頂端的伸縮裂隙是最容易出現(xiàn)變形的，進(jìn)而損壞，而且修起來也很困難。那么造成橋梁頂端出現(xiàn)損壞變形的主要原因就是；在橋梁頂端的施工設(shè)計中出現(xiàn)計算錯誤，從而導(dǎo)致計算數(shù)據(jù)有誤。而且橋梁兩端頭是車輛通過最容易破損的伸縮裝置的部分[2]。有時候在橋梁施工時，由于施工操作不恰當(dāng)就會造成橋梁頂端沒有合理的安裝防護(hù)措施[2]，那么在路面受到較大的沖擊力時就會加快伸縮裝置的損壞。從而加快縮短橋梁的使用壽命。
1.4橋梁的地基不均勻病害因素分析
一般造成橋梁損害非自然因素中地基不均勻，造成沉降是做主要的因素。一般情況下，由于地基的地址條件不同，那么它們對地面施加的力的承受能力不一樣，進(jìn)而就會早成地基不同程度的沉降，進(jìn)而造成路面出現(xiàn)裂縫，甚至出現(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象。那么造成造成地基不均勻的原因有；一般在施工中沒有提前對地址條件進(jìn)行精確的勘測分析，造成方案設(shè)計有誤。其次，在施工中，很多操作不用合理，造成施工不合理。最后，地基不均勻有時也受自然地理因素的影響。
2、橋梁的加固流程
現(xiàn)階段，由于橋梁事故的頻發(fā)，相關(guān)部門越來越投入大量關(guān)注度在橋梁的維護(hù)上。一般對橋梁的維護(hù)流程包括：首先要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，然后在涉及加固方案，最后在對加固的施工工程進(jìn)行合格驗收。具體步驟就是；一要檢測橋梁的穩(wěn)定性和可靠性，然后在診斷橋梁結(jié)構(gòu)的危害程度。二、合理確定加固涉及施工方案，要做到方案合理，深化每一步加固方案步驟。三、在安全按照合理的施工方案施工加固后，就要對其進(jìn)行檢測。有時針對大型橋梁工程時，我們就要提前進(jìn)行施工方案的合理設(shè)計和編制。
3、 橋梁的加固技術(shù)概述分析
3.1修補(bǔ)裂縫的技術(shù)
由于裂縫是縮短橋梁壽命的重要原因。那么做好裂縫的修復(fù)就十分重要。裂縫修復(fù)的技術(shù)有；表面處理、封閉技術(shù)、噴涂、澆注等等。（1）表面處理和噴涂技術(shù)就是指橋面出現(xiàn)一些小的裂隙時就要使用一些防水性的耐用材料進(jìn)行填充修復(fù)。如果橋面的裂隙比較大，那么就要利用一些延展性比較好和伸縮性材料進(jìn)行填充。具體步驟就是洗凈路面裂隙，然后濕潤基層，最后進(jìn)行密實度和念度較好的水泥砂漿進(jìn)行保護(hù)涂抹。（2）澆注充填技術(shù)就是指在裂隙中將耐用性較好以及防水性較好的樹脂材料通過低速、低壓的方法澆注。而充填技術(shù)就是指對于大裂縫，通過在其基礎(chǔ)上挖槽，然后將瀝青和水泥等其他化學(xué)試劑嵌入溝槽，用來填充大裂隙的技術(shù)。（3）針對一些裂隙可以進(jìn)行鋼板粘結(jié)，然后用鋼釘結(jié)合樹脂進(jìn)行固定，最后在使用膨脹螺栓進(jìn)行加壓固定。這樣就有利于阻止裂隙進(jìn)一步增大。
3.2加強(qiáng)橋梁的固定技術(shù)
一般橋梁結(jié)構(gòu)的固定都是指上部結(jié)構(gòu)的固定。那么具體施工技術(shù)就是；增加路面的截面，做好頂端加固，固定粘結(jié)外部結(jié)構(gòu)，加設(shè)縱梁等等方法。一般在增加路面面積是通過根據(jù)載荷以及凈空等條件確定，然后分別以增加截面和鋼筋加配等方式。而粘貼外結(jié)構(gòu)則是采用具有粘合性質(zhì)量保證的粘合劑（通常指環(huán)氧樹脂），就是講玻璃鋼或者剛醒材料粘貼在橋梁的外結(jié)構(gòu)，增大其載荷能力，進(jìn)而減少橋梁損壞幾率。頂端加固一般是指在結(jié)構(gòu)增設(shè)構(gòu)建，或者是在原來的構(gòu)建上施加外力來實現(xiàn)橋面道路的加固目標(biāo)，借助外加力來抵消自身重力的作用，進(jìn)而閉合裂隙和減少裂隙的繼續(xù)發(fā)育。其中假設(shè)縱梁就是指在原有的橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)橋墩子或者其他支持物，用來加大橋體結(jié)構(gòu)的支撐力，進(jìn)而減少破壞。
3.3錨噴技術(shù)加固技術(shù)
隨著錨噴技術(shù)的快速發(fā)展，其也越來越多的應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)的加固上。在橋梁結(jié)構(gòu)的加固和支護(hù)巖體的工程中利用錨噴和混泥土作為加固材料。而錨噴技術(shù)設(shè)計鋼筋網(wǎng)和噴射錨桿的配合使用更加完善了錨噴技術(shù)的應(yīng)用范圍。其次針對橋梁道路的上層結(jié)構(gòu)采用錨噴技術(shù)有著巨大優(yōu)勢。而且針對橋面施工中，為了較快的使路面材料迅速凝結(jié)同時加強(qiáng)強(qiáng)度，那么可以在施工材料中添加一些速凝劑[3]。而且在錨噴技術(shù)施工時，一般不需要太多復(fù)雜程序，而且在施工中可以將材料運(yùn)輸以及混泥土澆筑等程序有效結(jié)合，使橋梁道路設(shè)計更加簡單化，進(jìn)而有著提高施工效率和增強(qiáng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭智平.淺析道路橋梁病害及加固措施[J ].中國高新技術(shù)企業(yè).2011，（9）.
[2]鄭欣.城市道路橋梁常見病害論文聯(lián)盟[J].工業(yè)技術(shù).2010，（2）.
[3]朱國名.城市道路橋梁常見病害防治措施[J] .科技資訊. 2010，（1）.
