【摘 要】公路路基施工質(zhì)量對(duì)于確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性具有重要的作用，本文主要針對(duì)路施工中的填挖施工、壓實(shí)、軟基施工以及排水與邊坡防護(hù)等常見施工問題進(jìn)行分析以及技術(shù)處理，以期為路基施工提供合理的參考建議。
【關(guān)鍵詞】路基施工；施工技術(shù)；特殊路基處理
引言
我國幅員遼闊，建設(shè)高等級(jí)公路的路徑規(guī)劃很長，經(jīng)過的地方的多，這就不能避免一條高等級(jí)公路施工中遇見特殊路基問題。特殊路基一般包括：軟土路基、黃土路基、凍土層路基、淤泥路基。利用具體問題具體分析的方法，針對(duì)不同的特殊路基采用的處理方法也不同，對(duì)于每一種特殊路基的處理都有一套成熟的施工流程，技術(shù)層面上也比較成熟。
一、高速公路石灰土基層在軟土上的特點(diǎn)及其變形分析
一般的軟土就如常見的淤泥，還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來說，它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成，富含有機(jī)物質(zhì)，含水量也高于液限。由于土質(zhì)研究有了固結(jié)理論，人們的實(shí)踐和發(fā)現(xiàn)也越來越多，人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象―一次固結(jié)。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結(jié)后，由于時(shí)間的不斷增加，我們的計(jì)算和實(shí)際值之間的區(qū)別越來越大，因而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結(jié)沉降。如此考慮的話，我們可以認(rèn)為軟土在沉降時(shí)經(jīng)歷了三個(gè)過程，而且三個(gè)過程各不相同，我們稱它為瞬時(shí)，主固結(jié)，次固結(jié)沉降。在發(fā)生瞬時(shí)沉降時(shí)，土質(zhì)不會(huì)發(fā)生形狀上的改變，而且改變速度很快，我們可以把它理想化。盡管在這個(gè)過程中沉降不是瞬時(shí)發(fā)生，但可以理想化的認(rèn)為在此過程中土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化，土體不發(fā)生變化，我們根據(jù)它的彈性變化分析得出，可以不考慮對(duì)工程后的影響；而當(dāng)有重物在上面時(shí)，蓄水量會(huì)隨著時(shí)間的增加而不斷減少，土的體積會(huì)變小，在這個(gè)過程中，隨著水孔的不斷減小，排水量減小，速度下降，土體漸漸趨于穩(wěn)定，這就是主固結(jié)。在此之后，由于受到主剪應(yīng)力的長時(shí)間影響，地基會(huì)慢慢的下降，由于壓縮速度過慢，在主沉降中的空隙壓力也就可以忽略了，我們可以忽略水在空隙之間的流動(dòng)，這就是次固結(jié)。
二、高速公路石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用的若干分析
2.1準(zhǔn)備下承層
下承層頂面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有設(shè)計(jì)規(guī)定的路拱，沒有局部松散和軟弱點(diǎn)。在老路面上做調(diào)平層時(shí)，要先處理老路面坑槽，按施工技術(shù)要求，用設(shè)計(jì)所要求的材料按比例一次完成。對(duì)新完成路基，驗(yàn)收不合格，必須采取措施，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方能進(jìn)入下道工序。
2.2粗拌
人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側(cè)，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時(shí)產(chǎn)生素土夾層。機(jī)械拌和：使用裝載機(jī)和人工配合，每20～30m堆放一堆。機(jī)拌時(shí)要用裝載機(jī)把土和石灰反復(fù)摻拌而后移動(dòng)位置，人工清底。這樣反復(fù)拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。
2.3灑水燜料
如石灰土過干，應(yīng)事先灑水燜料，使混合料水量接近最佳值，燜料時(shí)間為12～24h。
2.4精平
拌和結(jié)束后，人工粗平，拖拉機(jī)排壓1～2遍。技術(shù)人員測(cè)量、掛線、平地機(jī)整平。直線段由兩側(cè)向中間刮平，平曲線段，有內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。
2.5碾壓
整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應(yīng)當(dāng)灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進(jìn)行，直線段由兩側(cè)路肩向中心碾壓，曲線段由內(nèi)向外，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時(shí)處理。碾壓應(yīng)一次成型。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設(shè)計(jì)要求。
三、對(duì)于軟弱性地基的處理方式
部分路段使用塑料排水板，對(duì)軟弱性路基進(jìn)行處理，上提振動(dòng)成樁的施工過程中，護(hù)壁送料管不可以缺少材料，以免發(fā)生斷樁的情況。塑料排水板在施工時(shí)，插設(shè)距離尺寸的誤差必須小于15m，并且這一部分露出砂礫石墊層上部的長度必須少于20m，路基部分應(yīng)當(dāng)分層均勻進(jìn)行填筑，填筑使用時(shí)間應(yīng)為6m，路堤在填筑完成之后，必須預(yù)壓要高于6m。在填筑過程中要對(duì)沉降性以及穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)，以此控制填筑速率，避免因?yàn)榧虞d過快而造成路基剪滑破壞的情況發(fā)生�？傮w控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)設(shè)定在路堤中心線地面沉降的速率每晝夜小于1m，坡腳位置水平位移速率，晝夜差距小于0.5m。
3.1對(duì)于換填以及設(shè)排水溝的處理方式
在施工前，必須先挖掘橫向以及縱向的排水溝，排除地表上的積水，并且將溝谷、水塘部分表層的淤泥清理干凈。軟弱體層之的厚度在小于2.0m時(shí)，按間距5～8m來設(shè)置1.2～1.5m深片石排水溝進(jìn)行相關(guān)處理。當(dāng)軟弱土層的厚度在2.0≤h≤3.0m時(shí)，使用還添加片石排水溝方式進(jìn)行處理，換填厚度在1.5m片石排水溝，深度為1.0～1.5m。在采用橫向排水溝的情況下，下游都要增設(shè)一道縱向的片石形態(tài)排水溝，之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡孛不蚴翘厥獾匦�，將其排到低洼處�?nbsp;
3.2塑料板排水相關(guān)處理措施
塑料板排水板在打樁之前，必須按照路基施工中的規(guī)范要求，將表層的浮淤土或是淤泥進(jìn)行徹底清理，并且挖掘縱向、橫向的排水溝，將地表的水徹底疏通干凈，在疏通過后，鋪設(shè)一層泥巖材質(zhì)的填料，并且設(shè)置為路拱的形狀，這部分邊緣的厚度控制在30m，最中心的厚度設(shè)置為70m。為了防止塑料排水板和砂層連接處受污染，導(dǎo)致排水不暢的情況發(fā)生，應(yīng)當(dāng)按照初始設(shè)計(jì)，在路基起拱層上方填筑一層天然的砂礫墊層，在遭遇田埂時(shí)，可以將地表面削成一個(gè)斜面，確保砂礫墊層的排水效果及其連接性。塑料材質(zhì)的排水板在施工應(yīng)當(dāng)使用步履式插帶機(jī)，在機(jī)器使用前，按照設(shè)計(jì)時(shí)的間距尺寸放置正三角形的網(wǎng)格，以此保證板材的打樁位置，并且在打樁時(shí)要注意標(biāo)記。在機(jī)器就位后，在缸套位置上做一標(biāo)志，以此控制打設(shè)施工的深度，并且要做好最原始的記錄。之后啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，拔出套管的同時(shí)必須要將帶子剪斷。在排水板打樁完成后，可以平鋪砂礫并且將其壓實(shí)。路基要進(jìn)行分成填筑工程，工程填筑時(shí)間控制是6m，在完成后，預(yù)壓也要保證在6m以上，要對(duì)沉降性和穩(wěn)定性進(jìn)行觀察，控制填筑速率，以此避免因?yàn)榧虞d過快造成路基剪滑破壞。
3.3軟弱地基相關(guān)路段涵洞的基底
在施工之前，采用原始測(cè)試方法核實(shí)處理區(qū)域以及相關(guān)地基的強(qiáng)度，做好電通、料通以及場(chǎng)地的平整工作。要測(cè)量地面的高程，并且根據(jù)處理面積以及布樁的方式、間距在施工現(xiàn)場(chǎng)使用小木樁標(biāo)記出相應(yīng)樁位，樁位偏差必須控制在3m之內(nèi)，豎向偏斜不能大于1%，在這一過程中必須做好試樁試驗(yàn)。對(duì)位、造孔、護(hù)壁、制樁以至于最后的成樁。在成樁之后，去除地面線以下1.2m以上的復(fù)合型地基，并且要保證挖去之后的地基頂面低于涵底面60m，之后在復(fù)合地基上鋪一些碎石墊層，分層壓實(shí)到涵基低面標(biāo)高位置。
四、結(jié)束語
經(jīng)過以上的討論和分析，特殊路基施工的技術(shù)要點(diǎn)必須遵從具體問題具體分析的原則。針對(duì)不同特殊路基特點(diǎn)，細(xì)化處理方法，找出相應(yīng)的缺陷，利用相應(yīng)的方法去克服，同時(shí)要優(yōu)化處理方案，把成本、時(shí)間、項(xiàng)目管理都相融合，在工程的整體效益上取舍施工方法，保證整體的利益，這將是基礎(chǔ)建設(shè)大時(shí)代過去后，特殊路基施工必須考慮的要點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）.2008（11）
[2]李春林.公路路基施工技術(shù)[J].科技信息（學(xué)術(shù)研究）.2008（25）
【關(guān)鍵詞】路基施工；施工技術(shù)；特殊路基處理
引言
我國幅員遼闊，建設(shè)高等級(jí)公路的路徑規(guī)劃很長，經(jīng)過的地方的多，這就不能避免一條高等級(jí)公路施工中遇見特殊路基問題。特殊路基一般包括：軟土路基、黃土路基、凍土層路基、淤泥路基。利用具體問題具體分析的方法，針對(duì)不同的特殊路基采用的處理方法也不同，對(duì)于每一種特殊路基的處理都有一套成熟的施工流程，技術(shù)層面上也比較成熟。
一、高速公路石灰土基層在軟土上的特點(diǎn)及其變形分析
一般的軟土就如常見的淤泥，還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來說，它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成，富含有機(jī)物質(zhì)，含水量也高于液限。由于土質(zhì)研究有了固結(jié)理論，人們的實(shí)踐和發(fā)現(xiàn)也越來越多，人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象―一次固結(jié)。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結(jié)后，由于時(shí)間的不斷增加，我們的計(jì)算和實(shí)際值之間的區(qū)別越來越大，因而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結(jié)沉降。如此考慮的話，我們可以認(rèn)為軟土在沉降時(shí)經(jīng)歷了三個(gè)過程，而且三個(gè)過程各不相同，我們稱它為瞬時(shí)，主固結(jié)，次固結(jié)沉降。在發(fā)生瞬時(shí)沉降時(shí)，土質(zhì)不會(huì)發(fā)生形狀上的改變，而且改變速度很快，我們可以把它理想化。盡管在這個(gè)過程中沉降不是瞬時(shí)發(fā)生，但可以理想化的認(rèn)為在此過程中土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化，土體不發(fā)生變化，我們根據(jù)它的彈性變化分析得出，可以不考慮對(duì)工程后的影響；而當(dāng)有重物在上面時(shí)，蓄水量會(huì)隨著時(shí)間的增加而不斷減少，土的體積會(huì)變小，在這個(gè)過程中，隨著水孔的不斷減小，排水量減小，速度下降，土體漸漸趨于穩(wěn)定，這就是主固結(jié)。在此之后，由于受到主剪應(yīng)力的長時(shí)間影響，地基會(huì)慢慢的下降，由于壓縮速度過慢，在主沉降中的空隙壓力也就可以忽略了，我們可以忽略水在空隙之間的流動(dòng)，這就是次固結(jié)。
二、高速公路石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用的若干分析
2.1準(zhǔn)備下承層
下承層頂面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有設(shè)計(jì)規(guī)定的路拱，沒有局部松散和軟弱點(diǎn)。在老路面上做調(diào)平層時(shí)，要先處理老路面坑槽，按施工技術(shù)要求，用設(shè)計(jì)所要求的材料按比例一次完成。對(duì)新完成路基，驗(yàn)收不合格，必須采取措施，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方能進(jìn)入下道工序。
2.2粗拌
人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側(cè)，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時(shí)產(chǎn)生素土夾層。機(jī)械拌和：使用裝載機(jī)和人工配合，每20～30m堆放一堆。機(jī)拌時(shí)要用裝載機(jī)把土和石灰反復(fù)摻拌而后移動(dòng)位置，人工清底。這樣反復(fù)拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。
2.3灑水燜料
如石灰土過干，應(yīng)事先灑水燜料，使混合料水量接近最佳值，燜料時(shí)間為12～24h。
2.4精平
拌和結(jié)束后，人工粗平，拖拉機(jī)排壓1～2遍。技術(shù)人員測(cè)量、掛線、平地機(jī)整平。直線段由兩側(cè)向中間刮平，平曲線段，有內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。
2.5碾壓
整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應(yīng)當(dāng)灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進(jìn)行，直線段由兩側(cè)路肩向中心碾壓，曲線段由內(nèi)向外，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時(shí)處理。碾壓應(yīng)一次成型。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設(shè)計(jì)要求。
三、對(duì)于軟弱性地基的處理方式
部分路段使用塑料排水板，對(duì)軟弱性路基進(jìn)行處理，上提振動(dòng)成樁的施工過程中，護(hù)壁送料管不可以缺少材料，以免發(fā)生斷樁的情況。塑料排水板在施工時(shí)，插設(shè)距離尺寸的誤差必須小于15m，并且這一部分露出砂礫石墊層上部的長度必須少于20m，路基部分應(yīng)當(dāng)分層均勻進(jìn)行填筑，填筑使用時(shí)間應(yīng)為6m，路堤在填筑完成之后，必須預(yù)壓要高于6m。在填筑過程中要對(duì)沉降性以及穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)，以此控制填筑速率，避免因?yàn)榧虞d過快而造成路基剪滑破壞的情況發(fā)生�？傮w控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)設(shè)定在路堤中心線地面沉降的速率每晝夜小于1m，坡腳位置水平位移速率，晝夜差距小于0.5m。
3.1對(duì)于換填以及設(shè)排水溝的處理方式
在施工前，必須先挖掘橫向以及縱向的排水溝，排除地表上的積水，并且將溝谷、水塘部分表層的淤泥清理干凈。軟弱體層之的厚度在小于2.0m時(shí)，按間距5～8m來設(shè)置1.2～1.5m深片石排水溝進(jìn)行相關(guān)處理。當(dāng)軟弱土層的厚度在2.0≤h≤3.0m時(shí)，使用還添加片石排水溝方式進(jìn)行處理，換填厚度在1.5m片石排水溝，深度為1.0～1.5m。在采用橫向排水溝的情況下，下游都要增設(shè)一道縱向的片石形態(tài)排水溝，之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡孛不蚴翘厥獾匦�，將其排到低洼處�?nbsp;
3.2塑料板排水相關(guān)處理措施
塑料板排水板在打樁之前，必須按照路基施工中的規(guī)范要求，將表層的浮淤土或是淤泥進(jìn)行徹底清理，并且挖掘縱向、橫向的排水溝，將地表的水徹底疏通干凈，在疏通過后，鋪設(shè)一層泥巖材質(zhì)的填料，并且設(shè)置為路拱的形狀，這部分邊緣的厚度控制在30m，最中心的厚度設(shè)置為70m。為了防止塑料排水板和砂層連接處受污染，導(dǎo)致排水不暢的情況發(fā)生，應(yīng)當(dāng)按照初始設(shè)計(jì)，在路基起拱層上方填筑一層天然的砂礫墊層，在遭遇田埂時(shí)，可以將地表面削成一個(gè)斜面，確保砂礫墊層的排水效果及其連接性。塑料材質(zhì)的排水板在施工應(yīng)當(dāng)使用步履式插帶機(jī)，在機(jī)器使用前，按照設(shè)計(jì)時(shí)的間距尺寸放置正三角形的網(wǎng)格，以此保證板材的打樁位置，并且在打樁時(shí)要注意標(biāo)記。在機(jī)器就位后，在缸套位置上做一標(biāo)志，以此控制打設(shè)施工的深度，并且要做好最原始的記錄。之后啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，拔出套管的同時(shí)必須要將帶子剪斷。在排水板打樁完成后，可以平鋪砂礫并且將其壓實(shí)。路基要進(jìn)行分成填筑工程，工程填筑時(shí)間控制是6m，在完成后，預(yù)壓也要保證在6m以上，要對(duì)沉降性和穩(wěn)定性進(jìn)行觀察，控制填筑速率，以此避免因?yàn)榧虞d過快造成路基剪滑破壞。
3.3軟弱地基相關(guān)路段涵洞的基底
在施工之前，采用原始測(cè)試方法核實(shí)處理區(qū)域以及相關(guān)地基的強(qiáng)度，做好電通、料通以及場(chǎng)地的平整工作。要測(cè)量地面的高程，并且根據(jù)處理面積以及布樁的方式、間距在施工現(xiàn)場(chǎng)使用小木樁標(biāo)記出相應(yīng)樁位，樁位偏差必須控制在3m之內(nèi)，豎向偏斜不能大于1%，在這一過程中必須做好試樁試驗(yàn)。對(duì)位、造孔、護(hù)壁、制樁以至于最后的成樁。在成樁之后，去除地面線以下1.2m以上的復(fù)合型地基，并且要保證挖去之后的地基頂面低于涵底面60m，之后在復(fù)合地基上鋪一些碎石墊層，分層壓實(shí)到涵基低面標(biāo)高位置。
四、結(jié)束語
經(jīng)過以上的討論和分析，特殊路基施工的技術(shù)要點(diǎn)必須遵從具體問題具體分析的原則。針對(duì)不同特殊路基特點(diǎn)，細(xì)化處理方法，找出相應(yīng)的缺陷，利用相應(yīng)的方法去克服，同時(shí)要優(yōu)化處理方案，把成本、時(shí)間、項(xiàng)目管理都相融合，在工程的整體效益上取舍施工方法，保證整體的利益，這將是基礎(chǔ)建設(shè)大時(shí)代過去后，特殊路基施工必須考慮的要點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）.2008（11）
[2]李春林.公路路基施工技術(shù)[J].科技信息（學(xué)術(shù)研究）.2008（25）
