論文導讀：經(jīng)地質(zhì)勘探和與戰(zhàn)備碼頭施工時的地質(zhì)資料及現(xiàn)場臨近標段施工棧橋地質(zhì)情況相比較，出運碼頭位置的地質(zhì)情況大致為：河床面以下0～3m位置為淤泥層，3～3.9m為淤泥夾砂礫層，3.9～8m為強風化破碎巖層，其巖石強度較高，8～13.5m為中風化巖層，破碎程度小，13.5m以下為弱風化巖層，整體性和強度很高。這就增加了棧橋施工工程量。
關(guān)鍵詞：棧橋，施工，方案，措施
1.工程概況
象山港大橋及接線工程引橋60米箱梁采用標準6×60m為一聯(lián)的等截面預應力混凝土連續(xù)梁。上部結(jié)構(gòu)為雙幅、單箱單室斜腹板預應力混凝土箱梁。預制箱梁上緣梁寬12.13m，下緣梁寬5m，通過兩側(cè)腹板高度不同形成橋面2%橫坡。中心梁高3.5m，高跨比為1/17.14。箱梁兩側(cè)懸臂長度均為2.94m，翼緣板端部厚度為20cm，根部厚度為50cm；箱梁頂板厚度為28cm，在支點附近頂板厚度局部增加至55cm；箱梁底板厚度為25cm，在邊墩和中墩支點兩側(cè)附近底板厚度局部增加至80cm；橋梁跨中腹板厚度為45cm，支點12m范圍內(nèi)剪力增大，腹板厚度增加至70cm。為方便箱梁整孔預制內(nèi)模脫模需要，預制箱梁在墩頂未設(shè)橫隔板，僅在墩頂處對箱梁進行局部加厚處理，腹板在墩頂處加厚至110cm。發(fā)表論文。標準60m中跨預制梁段自重為1456t，邊跨預制梁段自重為1461t。
2.施工環(huán)境
2.1地質(zhì)
經(jīng)地質(zhì)勘探和與戰(zhàn)備碼頭施工時的地質(zhì)資料及現(xiàn)場臨近標段施工棧橋地質(zhì)情況相比較，出運碼頭位置的地質(zhì)情況大致為：河床面以下0～3m位置為淤泥層，3～3.9m為淤泥夾砂礫層，3.9～8m為強風化破碎巖層，其巖石強度較高，8～13.5m為中風化巖層，破碎程度小，13.5m以下為弱風化巖層，整體性和強度很高。
2.2氣象特征分明；
氣候總體特征表現(xiàn)為：溫和、濕潤、多雨以及港南北氣候差異明顯。橋位區(qū)附近累年平均降雨量為1530.3mm，最多年降雨量為1809.0mm，最少年降雨量為1101.6mm。各月中，最多的6月份為218.0mm，最少的12月份僅為46.0mm。區(qū)年平均氣溫在16.9℃左右；極端最高為38.7℃，均出現(xiàn)在7月；極端最低氣溫為-6.9℃，均出現(xiàn)在1月。象山站最熱的7月平均氣溫為27.8℃；最冷的1月平均氣溫為6.0℃。對工程有一定影響的主要有霧、雷暴和臺風（熱帶氣旋），其中臺風（熱帶氣旋）對工程設(shè)計影響較大。年平均霧日：14d。年平均雷暴日數(shù)：29 d。年平均影響的熱帶氣旋個數(shù)：4個。
2.3水文特征
碼頭棧橋區(qū)潮流屬于非正規(guī)半日淺海潮，具有較明顯的駐波性質(zhì)。自灣口向灣內(nèi)潮差逐漸增大。灣口向灣內(nèi)漲潮歷時逐漸增加，落潮歷時逐漸減少。實測測點最大漲潮流速1.61m/s，最大落潮流速1.83m/s。本海區(qū)外海波浪對橋區(qū)海域基本上不會產(chǎn)生影響；熱帶氣旋影響象山港時，海域?qū)⒊霈F(xiàn)較大的風浪。據(jù)推算，工程海域20年、100年、300年一遇設(shè)計波高分別為3.41m、4.78m、5.62m。工程區(qū)海岸邊界基本穩(wěn)定不變；海床及岸灘演變已趨于動態(tài)平衡；海域平均沖淤幅度極小；水道深槽走向穩(wěn)定，等深線平面；變幅不大，主槽底部略有沖刷。
3.棧橋總體布置
寧波象山港大橋7標承擔著寧波象山港大橋60m箱梁的預制和架設(shè)任務，為保障箱梁能順利從存梁區(qū)出海并運架至橋位處，必需在海堤邊建一座箱梁出運棧橋碼頭。箱梁出運碼頭布置在預制場的西側(cè)，與2#制梁臺座相對處。發(fā)表論文。棧橋采用雙側(cè)布設(shè)，每側(cè)布設(shè)一道箱梁橫移滑道，雙側(cè)棧橋的滑道中心間距57米。每側(cè)棧橋橫移滑道下主梁采用鋼箱梁，鋼箱梁第一跨（跨子堤）跨度均為12米，其余跨度均為6米。1#（1＇#）～2#（2＇#）基礎(chǔ)采用φ1.2米和φ1.0米鋼管混凝土嵌巖樁及鋼筋混凝土承臺結(jié)構(gòu)。其余跨下樁基礎(chǔ)采用φ1.0米鋼管混凝土嵌巖樁組成，樁長10～33米。3#（3＇#）～23#（23＇#）墩樁頂設(shè)鋼橫梁來擺放鋼箱梁；24#（24＇#）～31#（31＇#）墩樁頂設(shè)混凝土承臺，在其上安放鋼箱梁。鋼箱梁內(nèi)側(cè)利用簡易牛腿設(shè)檢修道。在靠近31#（31＇#）墩處各設(shè)了一個系纜墩，每個系纜墩有8根φ1.2米鋼管混凝土嵌巖樁組成。棧橋下游側(cè)戰(zhàn)備碼頭作為材料碼頭，配置一臺30t汽車吊，進行吊裝作業(yè)。
4.棧橋鋼管樁及棧橋平臺施工特點、難點分析
4.1由于棧橋區(qū)域內(nèi)河床較為復雜, 沿棧橋方向從海堤至大海約153m范圍內(nèi)河床標高約為-0.4～-1.5m間，在距海堤153m左右，河床標高突變?yōu)?9m左右，在距海堤153m范圍內(nèi)海水高度一般不過3m，不能滿足運架船“天一號”航行（設(shè)計吃水深度3.5m），因此棧橋必須延伸至深水區(qū)，長度為216m。與本單位已建類似工程：杭州灣大橋70m箱梁預制及架設(shè)、青島海灣大橋60m箱梁預制及架設(shè)箱梁出運碼頭相比，棧橋長度遠大于以上兩個已建類似工程。這就增加了棧橋施工工程量。
4.2由于出運碼頭位置的河床覆蓋層較淺，采用以往的鋼管樁施工工藝，直接插打鋼管摩擦樁，已經(jīng)不能滿足棧橋施工的質(zhì)量要求，必須改鋼管磨擦樁為鋼管混凝土嵌巖樁，嵌巖樁施工時，需進行二次沖孔跟進插打管樁至設(shè)計深度（入中風化巖層3.5m以下），再進行嵌巖錨固混凝土灌注。這就增加了鋼管樁施工難度和施工周期。
4.3 根據(jù)項目總體施工工期，出運碼頭于2010年6月應達到運梁條件，工期短，并且208根鉆孔樁分64個墩位，工作量大。
4.4由于棧橋施工受到潮汐影響較大，并且所屬地象山港區(qū)雨水較多，這都嚴重影響了棧橋施工的進度。
綜合以上幾點，象山港大橋7標箱梁出運碼頭施工的特點和難點為：棧橋工程量大，河床覆蓋層淺，河床坡度大、施工受潮汐和雨水影響大，施工工期短。
5.針對棧橋鋼管樁及棧橋平臺施工特點、難點采取的措施
為加快棧橋施工進度，如期完成任務，采取了如下措施：
5.1改變以往使用萬能桿件拼裝棧橋平臺的方法，采用拼裝貝雷梁構(gòu)架形成棧橋施工平臺，減少了棧橋施工平臺拼裝時間。
5.2 棧橋208根鉆孔樁分64個墩位，按墩位進行碼頭基礎(chǔ)施工，無法保證施工進度，需一次形成各墩的施工平臺后，隔墩平行作業(yè)，才能保障鉆孔樁施工進度;根據(jù)低潮時水位水深小于2米的情況，棧橋從岸上2#墩向海中方向進行，利用55t履帶吊機逐孔施工形成鉆孔平臺，之后采取隔墩鉆孔的施工方案；水深較深的位置，則利用打樁船進行鋼管樁的插打，保證鋼管的垂直度。焊接牛腿，利用30t浮吊拼裝貝雷梁構(gòu)架。棧橋墩同排樁上部設(shè)橫向連接系，并設(shè)置縱向連接系，貝雷梁構(gòu)架上鋪裝橋面系，具體步驟如下：
5.2.1棧橋平臺施工
1#（1#’）-31#（31#’）墩為單排2（3）根樁，最低潮水位時水深低于2米。兩側(cè)棧橋中線同出運碼頭棧橋，同時兼作為出運碼頭鉆孔樁的施工平臺。棧橋?qū)?.5m，橋面主梁采用貝雷梁拼裝而成。1#（1'#）、2#（2'#）墩為岸上墩，打樁機插打鋼護筒，定位后上沖擊鉆機在岸邊直接沖擊，成孔后灌注混凝土。完成后，待混凝土達到設(shè)計強度，開挖施工混凝土承臺，直至完成。設(shè)置3#（3'#）打樁導向。利用履帶吊機插打3#（3'#）墩管樁至穩(wěn)定，在3#（3'#）墩管樁上焊接牛腿，拼裝貝雷梁構(gòu)架，形成平臺，以此步驟施工至31#（31#’）墩。5.2.2當平臺施工至7#（7'#）墩后，可擺放鉆機進行鉆孔作業(yè)，采取隔墩作業(yè)的施工方式。分別間隔拆除4#（4'#）～30#（30'#）基數(shù)號墩管樁與平臺的連接。分別間隔對4#（4'#）～30#（30'#）偶數(shù)號墩管樁進行二次沖孔跟進插打管樁至設(shè)計深度（入中風化巖層3.5m以下）。清孔，分別灌注4#（4'#）～30#（30'#）偶數(shù)號墩管樁封底嵌巖錨固混凝土（大于6.5m）。所有偶數(shù)號墩管樁施工完成后，重新在4#（4'#）～30#（30'#）偶數(shù)號墩管樁上焊接牛腿、連接梁等，讓平臺重新支承在偶數(shù)號墩管樁上，同時逐個間隔解除3#（3'#）～31#（31'#）基數(shù)號墩管樁與平臺的連接，準備施工基數(shù)號墩管樁，重復以上步驟，施工3#（3'#）～31#（31'#）基數(shù)號墩管樁。
5.3組織機構(gòu)設(shè)置
為加快施工進度，根據(jù)工程特點及考慮到箱梁出運碼頭棧橋施工重要性，我集團公司在現(xiàn)場成立寧波象山港公路大橋及接線工程第7合同段碼頭施工生產(chǎn)小組，組長由項目經(jīng)理擔任，項目總工程師和生產(chǎn)副經(jīng)理任副組長，項目部各部門人員為組員的管理機構(gòu)。
5.4機械設(shè)備
為施工順利進行，配備了充足的施工設(shè)備 6.鋼箱梁的安裝
鋼箱梁標準節(jié)的重量為19.02t，鉆孔樁施工完畢后，水中墩8#-31#墩逐孔拆除貝雷梁構(gòu)架，拆除后施工駁船裝運鋼箱梁至安裝位置，利用30t浮吊將鋼箱梁安裝至設(shè)計位置。1#-7#墩因為水深不夠，浮吊無法施工，利用70t履帶吊機拆除貝雷梁構(gòu)架，每拆除2孔，即可安裝鋼橫梁、鋼箱梁等。
7.結(jié)束語
在認真分析研究本工程棧橋施工的特點、難點后，樁基采取了鋼管樁混凝土嵌巖樁、棧橋平臺采用貝雷梁構(gòu)架、二次沖孔跟進采取隔墩作業(yè)的施工方式，同時加強組織機構(gòu)建設(shè)、配備充足機械設(shè)備、采用合理的施工組織后，本工程棧橋施工僅用了6個月就完成了施工任務（計劃工期8個月），比計劃工期提前了2個月為后序施工提供了寶貴時間。同時為以后類似工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
【參考文獻】
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