論文導讀：近年來，隨著公路建設的迅速發(fā)展，對公路工程建設的質量要求也越來越高，而在公路施工過程中，路基壓實情況經(jīng)常影響公路建設質量，如何達到施工壓實標準，提高壓實度現(xiàn)場檢測水平，是公路施工中急待解決的重要問題。本文就影響路基壓實的因素及現(xiàn)場檢測的控制進行分析和討論。
一、影響公路施工壓實度的分析
一般來講影響壓實的因素主要有以下幾種：
1. 含水量對壓實過程的影響：
壓實的原理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩擦力和黏結力是隨著密實度而增加的。土的含水量小時，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實到一定程度后，某一壓實力不能克服土顆粒間的抗力，壓實度所得密度小。當土中含水量增加時，水在土顆粒間起潤滑作用，使土內(nèi)摩擦阻力減小，因此可得到較大的干密度。當土的含水量達到某一限度后，雖然內(nèi)摩擦阻力還在減小，而水的體積卻不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實功下，土的壓實度反而減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。由此可見，要想得到最大的干密度，就必須使填土在最佳含水量下進行碾壓。
2．集料級配對壓實的影響：
路基土的級配好壞對碾壓所能達到的密實度也有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒及單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓，相反，合理的路基土級配則容易壓實。所以在實際施工中，應嚴格控制級配，如果材料級配不好應進行摻配或采取其它方法。
3．地基或下承層強度對壓實的影響：
試驗證明，在填筑路堤時，路堤的第一層難于達到較高的壓實度。若地基較軟，直接在上面填筑地基，往往會發(fā)生困難，在填筑第一層甚至第二層時，層層都難壓實。如果使用重型壓實機進行碾壓，土層會發(fā)生“彈簧現(xiàn)象。在這種情況下，應先采取措施處理軟地基，例如先講地基土用砂、沙礫土或其他類似材料換填1-2層，進行碾壓后填土。
4．壓實機械對壓實的影響：
不同的壓實機械對路基的壓實度也有很大影響。一般情況下，使用輕型壓路機只能得到較小的密度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度，而使用振動壓路機比相同質量的普通光面壓路機的壓實效果好得多。論文參考網(wǎng)。
5．壓實厚度和壓實變數(shù)對壓實的影響：
壓實厚度對壓實效果具有明顯效果。根據(jù)壓實工具類型、土質等基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實踐證明，碾壓應有適當?shù)暮穸�，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利影響。而壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。試驗證明，在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實越高。但需要指出的是，用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度。
二、路基壓實度檢測的控制與分析
1、路基壓實度現(xiàn)場檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法等，而現(xiàn)在常用的、較為準確的為灌砂法。論文參考網(wǎng)。現(xiàn)就灌砂法檢測做以下分析討論：
在實際檢測工作中，由于受到環(huán)境和人為因素的影響，導致檢測結果產(chǎn)生誤差或錯誤，現(xiàn)場檢測常存在以下問題：
�、�、標準砂粒徑選用不當
選用標準砂粒徑偏粗（大于0.6mm）或偏細，有時誤將水泥級配標準砂用于現(xiàn)
場檢測。《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）對標準砂的粒徑有明確規(guī)定：現(xiàn)場檢測壓實度時，基層、底基層用砂粒徑應為0.3-0.6mm。
�、�、標準砂密度偏小
誤用密度1.36g/cm3左右的砂。依據(jù)《土工試驗規(guī)范》(JTGE40-2007)的規(guī)定，標準砂宜選用密度在1.47-1.61g/cm3的砂。
③、最大干密度的選用有誤
雖然做了多個標準擊實試驗，但在實際檢測過程中，得不到理想的檢測結果。
④、操作不規(guī)范
在實際檢測工作中，檢測人員的水平參差不齊，檢測過程出現(xiàn)錯誤，導致檢測結果出現(xiàn)偏差錯誤。
2、提高壓實度檢測精度的相關方法及注意事項：
1.施工前首先要確定工程所在地各種土質。對土質進行判別，要求對土樣進行液塑限聯(lián)合試驗，通過試驗確定土的液、塑限和塑性指數(shù)，確定該土樣類別，從而進一步判定土質是否發(fā)生了變化。應根據(jù)不同的土質進行標準擊實試驗，并相應選用不同的干密度來進行壓實度檢測，這樣能保證采用標準準確，確保檢測結果的真實性。
2.從工地試坑取土樣做含水量試驗時，應采取上下不同層位土樣伴均，避免含水量試驗出現(xiàn)偏差。
3.現(xiàn)場不同種類的土質不應混填，避免影響檢測結果的準確性。
4.標注擊實所用土樣應與施工用土力求一致，并具有代表性。當土質有變化時，應及時重新做標準試驗。
5.盡量避免外因影響，檢測人員應具有相關資格，檢測前應檢查所用檢測量器是否具有誤差。
6.灌砂法檢測時，現(xiàn)場用砂應與標定砂密度用砂要求一致，重復使用標準砂時應過篩，同時要晾干，避免影響量砂松方密度。
7.現(xiàn)場檢測時，灌砂筒裝砂后，要注意不要碰撞及晃動，應輕拿輕放。因為碰撞及晃動會使灌砂筒內(nèi)的砂的狀態(tài)發(fā)生變化，影響標準砂的均勻性，以至影響砂的流速。當標準砂發(fā)生了變化時，應重新標定砂的密度。論文參考網(wǎng)。
三、結論：
公路路基的壓實，是公路施工的重要工序，也是實現(xiàn)高等級公路使用壽命和服務質量的重要保證之一。在日常壓實度施工及檢測工作中，應嚴格按照施工及試驗檢測規(guī)程進行操作，同時也應及時分析工程實際，靈活把握，使壓實度檢測數(shù)據(jù)更為可靠，為施工服務。
參考文獻：
1．郭凌霄——影響公路路基壓實質量的幾個因素.《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟》．2006．9
2．公路路基施工技術規(guī)范（JTGF10-2006）
3．公路路基路面現(xiàn)場檢測規(guī)程（JTGE60-2008）
