長枕埋入式無砟高速道岔的基本內(nèi)容

 長枕埋入式無砟高速道岔的基本內(nèi)容

　　關(guān)鍵詞：高速道岔,參數(shù),裝卸,組裝,精調(diào)

　　1、工程概況

　　直股通過速度350km/h，側(cè)股通過速度80km/h。

　　2、道岔參數(shù)

　　2.118號單開道岔主要技術(shù)參數(shù)：全長：69m；前長：31.729m，后長：37.271m；導(dǎo)曲線半徑：1100m；轍叉角：3°10′47.39″。

　　2.218號單開道岔主要組件參數(shù)：轉(zhuǎn)轍器軌排：長23.392m導(dǎo)軌組件：長24.614m，轍岔軌排：長20.992m。

　　3、道岔組件裝卸、運輸與存放

　　道岔組件采用散件發(fā)運現(xiàn)場組裝的形式完成，由基本軌+尖軌組件、可動心軌叉心組件、配軌、墊板及連接組件、岔枕、轉(zhuǎn)換設(shè)備等組成。

　　3.1裝卸與運輸

　　道岔組件由廠家運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，利用專用吊具按照組件吊點布置要求進(jìn)行裝卸。

　　3.1.1吊點布置

　　3.1.1.1無砟18號道岔可動心軌轍叉

　　3.1.1.2導(dǎo)軌（膠接絕緣軌）組件

　　用槽鋼打捆主要目的是為了防止鋼軌吊卸過程中的翻轉(zhuǎn)。當(dāng)起吊超過25m鋼軌時起吊點間距不得大于5m，起吊點距端頭距離不大于4m。

　　3.1.1.3基本軌尖軌組件的起吊位置要求同導(dǎo)軌組件。

　　3.1.2吊卸要求

　　可動心軌轍叉組件起吊時，要特別注意板下枕木不要拆卸，可作為臨時存放的墊楞使用；鋼軌組件起吊時要特別注意防止翻轉(zhuǎn)。

　　3.1.3單根軌件的吊卸

　　長度15m～25m的鋼軌件，吊點間距允許最大值為4m。單根標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌吊裝時，吊點位置按下圖布置，且鋼軌端頭距離最近吊點間距不大于3m；當(dāng)?shù)跹b尖軌時，所有吊點位置向右移動1m。應(yīng)采用吊帶鎖吊卸。當(dāng)起吊超過25m鋼軌時起吊點間距不的大于4m，起吊點距端頭距離不大于3m。

　　3.2存放

　　道岔及部件存放場地要平整堅實，排水通暢。道岔零部件應(yīng)按組分類放置，安全穩(wěn)固且易于檢查及搬運，留夠運輸設(shè)備走行空間，防止雨淋，銹蝕等情況發(fā)生。

　　3.3交接

　　道岔所有組件到達(dá)現(xiàn)場后履行交驗手續(xù)，交驗工作在建設(shè)單位組織下由無碴道岔施工單位、道岔生產(chǎn)單位具體實施。交驗完成后，形成交驗記錄，簽字確認(rèn)。

　　4、道岔組件組裝

　　4.1組織流程

　　根據(jù)道岔組件散裝發(fā)運形式，其現(xiàn)場組織流程如下：

　　施工工藝流程

　　4.2施工準(zhǔn)備

　　施工前收集好道岔施工所需的技術(shù)文件、與道岔相關(guān)的線下工程資料，做好現(xiàn)場調(diào)查。施工人員經(jīng)過培訓(xùn)，特殊崗位持證上崗。對線下工程施工質(zhì)量、無碴軌道精測網(wǎng)、沉降變形觀測與評估事項進(jìn)行檢查和確認(rèn)。根據(jù)確定的施工方案，配齊施工機具設(shè)備，并做好施工便道的臨時工程建設(shè)。檢測及計量設(shè)備配置齊全，檢定有效。做好支承層驗收工作及CPⅢ交接和復(fù)測。

　　4.3測量定位

　　無砟軌道道岔測量以CPⅢ控制點為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計圖進(jìn)行道岔區(qū)控制樁測量，確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣，為了保證道岔軌排分段縱移到位，需測設(shè)的主要岔位樁為：岔前中心樁、岔心樁、轍叉前端中心樁、岔尾中心樁。

　　4.4岔枕鋪設(shè)

　　按照圖紙設(shè)計擺放道岔底座縱向鋼筋，在單根岔枕兩相應(yīng)支點放置臨時支撐木楞（木楞頂面高程應(yīng)低于岔枕桁架鋼筋底面10-20mm），如圖4-1。先逐根吊卸岔枕擺放到已完畢的木楞上，再調(diào)整岔枕方向，用100m鋼尺調(diào)整岔枕的600mm間距（不得以岔枕間距累積測量），然后調(diào)整岔枕水平。

　　4.5擺放彈性鐵墊板、扣件

　　墊板擺放順序：彈性鐵墊板---緩沖調(diào)距塊—軌下橡膠墊板—蓋板—岔枕螺栓（含彈墊）---螺栓預(yù)緊。

　　注意：根據(jù)墊板與岔枕的對應(yīng)位置，將軌下橡膠墊板擺放到岔枕上，擺放時注意1：40較低一側(cè)朝向軌道中心。緩沖調(diào)距塊薄的一側(cè)朝向線路中心。依次安裝T型螺栓、平墊圈、螺母和Ⅱ型彈條，彈條的緊固以三點接觸為準(zhǔn)。如圖4-2。

　　4.6擺放尖軌與基本軌組件、轍叉組件

　　4.6.1直基本軌與曲尖軌定位

　　在基本軌前端4mm處的支承層表面用記號筆畫一條細(xì)線，基本軌就位時，該線與基本軌前段對正，然后按軌縫8mm從前到后依次調(diào)整，調(diào)整完后用100m鋼卷尺復(fù)查全長69m±10mm。

　　4.6.2曲基本軌與直尖軌定位

　　用方正尺檢查并調(diào)整直曲基本軌端頭方正差（即直曲基本軌前端面在同一平面內(nèi)）。然后按8mm軌縫從前到后依次調(diào)整，調(diào)整完后用100m鋼卷尺復(fù)查全長69m±10mm。用支距尺以直股工作邊為基礎(chǔ)，用卷尺測量方正尺距鋼軌端頭的距離。然后看其差值，方正差不能超過1mm，若超差可竄動基本軌。按照下圖調(diào)整兩基本軌工作邊的距離，基本軌后的鋼軌可暫不調(diào)整。

　　4.6.3尖軌跟端支距控制

　　分別在尖軌跟端里側(cè)和外側(cè)安裝軌距塊，并按照圖紙要求調(diào)整各處支距。

　　4.6.4鋪設(shè)轍叉組件

　　轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應(yīng)以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

　　4.7其他鋼軌組件安裝

　　轉(zhuǎn)轍器及轍叉就位后，分別擺放直股鋼軌、曲股鋼軌件、安裝護(hù)軌及臨時連接鋼軌。

　　待道岔鋪設(shè)完畢后分別檢查岔前、岔后里程（允許偏差小于5mm），預(yù)留軌縫（允許偏差2mm），道岔全長（允許偏差5mm）。所有鋼軌件、墊板件安裝檢查好以后，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器防跳限位裝置和輥輪的安裝。

　　4.8豎向支撐螺桿安裝和高程調(diào)整

　　在每根岔枕預(yù)留支撐螺桿孔處安裝豎向支撐螺桿，豎向螺桿應(yīng)加工成尖狀或打磨成圓頭，每根螺桿端部應(yīng)放置中央設(shè)有凹槽的5cm×5cm×3mm鋼板，以防止螺絲穿透到支承層混凝土內(nèi)，如圖4-3。安裝前，應(yīng)潤滑豎向支撐螺桿。通過調(diào)整豎向支撐螺桿高度調(diào)整軌枕的豎向位置，進(jìn)而實現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整，使得道岔水平符合要求。

　　4.9側(cè)向調(diào)節(jié)地錨安裝

　　每兩根岔枕兩端（轍叉部分加密）安裝側(cè)向調(diào)節(jié)地錨，如圖4-4。地錨鋼筋采用HRB335φ32螺紋鋼，植入支承層長度不小于25cm，側(cè)向調(diào)整采用M16螺桿并與桁架鋼筋焊接。通過調(diào)整地錨M16螺桿位置調(diào)整軌枕平面位置，進(jìn)而實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整。

　　4.10粗調(diào)、鋼筋綁扎

　　利用軌檢小車，按照客運專線道岔暫行技術(shù)條件和18號道岔鋪設(shè)手冊的要求通過調(diào)節(jié)地錨和豎向支撐螺桿、調(diào)整或更換扣件零部件進(jìn)行軌向、軌距、支距、高低、水平、密貼和間隙的調(diào)整，將道岔水平方向、高程調(diào)到2mm誤差范圍內(nèi)。道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一同進(jìn)行檢查、調(diào)整。渡線兩組道岔一起進(jìn)行檢查、調(diào)整。

　　粗調(diào)結(jié)束后按照圖紙要求綁扎底層、上層鋼筋，除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點（縱向、橫向、架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進(jìn)行絕緣，道床板混凝土灌注前應(yīng)進(jìn)行絕緣檢測，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，合格后方可立模，立模前確保支承層混凝土表面無異物。如圖4-5,4-6。

　　4.11初步精調(diào)

　　利用軌道精調(diào)小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進(jìn)行全面檢查，確保其精確。精調(diào)時，根據(jù)精調(diào)設(shè)備顯示的讀數(shù)，緩慢的旋擰豎向支撐螺桿和地錨，使道岔的軌道幾何位置和幾何形位均滿足無砟軌道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后采取加固措施，進(jìn)行定位，防止道岔軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生位移。如圖4-7。

　　4.12轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝及工電聯(lián)調(diào)

　　驗證道岔鋪設(shè)狀態(tài)—安裝鎖閉裝置—安裝安裝裝置及轉(zhuǎn)轍機—安裝密貼檢查器---轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試---轉(zhuǎn)換設(shè)備檢查。安裝結(jié)束后檢查道岔轉(zhuǎn)換過程中確保鎖鉤動作平穩(wěn)，與鎖閉鐵結(jié)合良好，無別勁、卡阻現(xiàn)象。檢查道岔幾何狀態(tài)和空間位置滿足技術(shù)條件要求。

　　4.13拆除轉(zhuǎn)換設(shè)備

　　轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除后按要求存放，同時做好防護(hù)。

　　4.14檢查、二次精調(diào)、固定

　　對彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長短心軌間隔鐵螺栓按設(shè)計要求復(fù)緊。采用軌檢小車二次檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何行位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)精確調(diào)整，合格后采集數(shù)據(jù)出具報表。

　　4.15混凝土澆筑、拆除支撐系統(tǒng)、養(yǎng)生

　　4.15.1混凝土澆筑

　　混凝土澆筑之前必須對道岔部件進(jìn)行有效防護(hù)，并對岔枕與混凝土結(jié)合面進(jìn)行充分濕潤。如圖4-6。

　　混凝土入模溫度不得超過30℃，澆筑過程中氣溫差不得超過15℃。渡線兩組道岔從中間向兩端同時澆筑，道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一次澆筑。澆筑后及時拆除包裹扣件塑料袋及鋼軌彩條布，用干凈的水清洗岔枕和鋼軌上殘留混凝土。如圖4-7,4-8。

　　道床板表面應(yīng)按設(shè)計坡度壓實抹平，防止表面積水。

　　4.15.2拆除支撐系統(tǒng)

　　混凝土初凝后，及時旋松豎向支撐螺桿一圈。待混凝土終凝后，拆除豎向支撐螺桿，遺留孔洞用無收縮混凝土填充，填充前應(yīng)清孔，確�？變�(nèi)無雜物、無積水。

　　4.15.3養(yǎng)生

　　混凝土表面鋪蓋土工布，避免陽光直射或與大氣直接接觸并需灑水養(yǎng)生。如圖4-9。

　　混

　　4.16焊聯(lián)道岔

　　首先焊接岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭，焊接順序如下：

　　道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，道岔與相鄰無縫線路的焊接鎖定在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。擋軌溫在鎖定軌溫范圍，松開道岔前后各100mm范圍內(nèi)鋼軌扣件并支墊滾筒使鋼軌處于自由狀態(tài)，直接焊接道岔前后的6個接頭。

　　4.17安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備、工電聯(lián)調(diào)。

　　4.18檢查、調(diào)整

　　4.18.1檢測工具及指標(biāo)：

　　表4.18.1.1道岔幾何狀態(tài)檢測表

　　序號指標(biāo)允許偏差檢測方法備注

　　1軌距±1mm道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀

　　2軌距變化率1.5‰

　　3水平±1mm道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀三角坑

　　4水平變化率2mm/2.5m

　　5軌向（短波）2mm/30m弦軌道幾何狀態(tài)測量儀

　　2mm/10m弦弦線

　　6軌向（長波）10mm/300m弦軌道幾何狀態(tài)測量儀

　　7高低（短波）2mm/30m弦軌道幾何狀態(tài)測量儀

　　2mm/10m弦弦線

　　8高低（長波）10mm/300m弦軌道幾何狀態(tài)測量儀

　　9軌底外側(cè)與軌距塊縫隙0.5mm塞尺

　　10軌枕擋肩與軌距塊縫隙0.3mm塞尺

　　11扣件扭力矩180-250N*M測力扳手設(shè)計

　　12彈條中部與擋座間縫隙0.5mm塞尺

　　13焊縫頂面0～+0.2mm1m平直尺及塞尺

　　工作邊0～－0.2mm1m平直尺及塞尺

　　圓弧面0～－0.2mm1m平直尺及塞尺

　　軌底焊筋0～+0.5mm1m平直尺及塞尺

　　表4.18.1.2檢測工具表

　　序號名稱用途

　　1軌道激活狀態(tài)測量儀軌距、方向、水平、高低，中線偏位、高程

　　2軌距尺軌距、查照間隔、水平

　　3支距尺支距

　　4方尺道岔始端鋼軌對齊、岔枕垂直度

　　5100m長鋼卷尺道岔全長、岔枕間距

　　6卷尺局部長度、距離測量

　　7塞尺軌頭密貼、軌底與臺板密貼、頂鐵縫隙

　　8游標(biāo)卡尺間距測量、局部尺寸測量

　　9水平儀高低測量

　　101m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量

　　112m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量，主要用于調(diào)整，心軌尖端抗線測量

　　12繃線器岔枕縱向?qū)�齊，工作邊方向，軌頂高低，岔枕高低，直線度

　　13磁力拉環(huán)

　　14彈簧秤配合測量道岔全長、鋼軌長度

　　4.18.2調(diào)整方法和調(diào)整順序

　　按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，采用軌檢小車和全站儀對道岔幾何狀態(tài)、平面位置進(jìn)行檢查確認(rèn)，對不符合要求的項點進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)更換軌距塊或緩沖調(diào)距塊，實現(xiàn)鋼軌方向的調(diào)整；通過更換調(diào)高墊板的厚度調(diào)整鋼軌標(biāo)高；通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調(diào)整軌距、支距相結(jié)合，確保尖軌與基本軌密貼；可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別于兩翼軌密貼，開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。結(jié)合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底應(yīng)與臺板間隙不超標(biāo)。調(diào)整限位器位置使兩側(cè)的間隙值對稱均勻并滿足技術(shù)要求。

　　5、注意事項

　　5.1施工前準(zhǔn)備與鋪設(shè)道岔類型相匹配的施工機具，包括道岔部件和軌排的組裝、運輸設(shè)備，現(xiàn)場移位機具，鋼軌焊接設(shè)備，軌道檢查車和配套的測量系統(tǒng)。

　　5.2嚴(yán)格按照道岔部件的技術(shù)要求吊裝、運輸、存儲道岔鋼軌組件和零部件，防止產(chǎn)生變形或損壞。

　　5.3無碴道岔的施工和有碴道岔施工不同，一經(jīng)澆筑混凝土即完成定位，出現(xiàn)位置不準(zhǔn)確等問題很難調(diào)整，因此要準(zhǔn)確測設(shè)道岔位置并布設(shè)控制樁，道岔嚴(yán)格按控制樁鋪設(shè)就位。

　　5.4無碴道岔的精調(diào)和固定采用道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整系統(tǒng)實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括側(cè)向支撐調(diào)整裝置和長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置。以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無碴道岔的精調(diào)和固定。無碴道岔最后的鋪設(shè)精度決定于支撐設(shè)備的調(diào)整能力和穩(wěn)固性。

　　5.5道岔位置和內(nèi)部尺寸調(diào)整時，應(yīng)以直股鋼軌為基準(zhǔn)調(diào)整其他鋼軌的件的位置及相關(guān)尺寸。

　　5.6道岔接頭焊接和打磨工作量大，技術(shù)要求高，要高度重視。

　　5.7澆筑砼后進(jìn)行道岔開通前的精調(diào)，在精調(diào)過程中通過調(diào)高、調(diào)距彌補道岔施工中出現(xiàn)的幾何狀態(tài)超限等問題。

　　5.8無碴道岔軌距、高低、水平的調(diào)整要通過使用不同規(guī)格的調(diào)距和調(diào)高墊板來實現(xiàn)，鋪設(shè)前要多準(zhǔn)備調(diào)整配件。

　　5.9道岔施工完成后，用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側(cè)向使用道岔前須按相關(guān)程序協(xié)商，征得施工單位同意，并做好相關(guān)限速標(biāo)志和防護(hù)工作，禁止在岔區(qū)起停。

　　5.10設(shè)置專人看護(hù)，防止道岔部件、扣件、電務(wù)設(shè)備等丟失或破壞，按有關(guān)要求進(jìn)行涂油和扣件復(fù)擰等工作。

　　6、結(jié)束語

　　道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，直接制約著列車運行速度，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)組織施工和檢查是成功鋪設(shè)的必要途徑和關(guān)鍵所在，通過京滬高鐵定遠(yuǎn)站道岔工程的成功實踐，高速鐵路道岔施工技術(shù)日臻成熟，可作為同類工程的借鑒。

　　參考文獻(xiàn)

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