行車常見機械故障原因分析與對策

 行車常見機械故障原因分析與對策

　　摘要：要做一名優(yōu)秀的駕駛員，除了應(yīng)有過硬的車技外，還應(yīng)能準(zhǔn)確預(yù)見行車前、中、后有可能發(fā)生的一切緊急情況，并盡最大的努力進行應(yīng)急處理。本文從爆胎、熄火、制動失靈等多方面分析了行車常見故障原因以及對策。

　　關(guān)鍵詞：汽車；故障；排除

　　1 高速公路爆胎原因分析與對策

　　汽車在高速連續(xù)行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對車輛和乘員的安全危害極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計資料來看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

　　1.1 高速公路行車爆胎的原因

　　引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時，外胎與內(nèi)胎之間，輪胎與憫之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知：輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比，車速越高，負荷越大，溫度升的越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快；輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高，溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。

　　試驗表明：當(dāng)溫度由0℃升到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起的材料疲勞，強度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

　　1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對措施

　　1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力

　　要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級速度標(biāo)志符號。

　　對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數(shù)”表示法。如：胎側(cè)上標(biāo)有9.0OR20140/137，表示胎負荷指數(shù)為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數(shù)為137，負荷值為2300公斤。

　　1.2.2保持正確的輪胎氣壓

　　輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散簾布和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動負荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須按照使用說明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓充氣。

　　1.2.3嚴(yán)禁超速行駛

　　超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓力上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長時間調(diào)整行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度間歇性行駛。

　　1.2.4正確使用輪胎

　�。�1）采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體與散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。（2）不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-89973-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個磨損標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此時，花紋溝斷開，表明輪胎已不能使用，若繼續(xù)使用，會因輪胎磨損、強度下降而造成爆胎。

　　2制動系統(tǒng)常見故障原因與對策分析

　�。�1）由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致抽動液供應(yīng)不足，制動油壓下降面引起抽動失靈。應(yīng)及時檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液，疏通管路。

　�。�2）由于制動管內(nèi)進入空氣而使的制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導(dǎo)致制動方知下降。維護時，可將制動分泵及管內(nèi)氣排凈并加足制動液。

　�。�3）由于制動間隙不當(dāng)引起。當(dāng)制動摩擦片工作制動鼓內(nèi)壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導(dǎo)致制動遲緩，制動力矩下降。維修時，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

　�。�4）由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起：若閘比變形或制動豉圓度超過0.5mm以上交導(dǎo)致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削或校正修復(fù)。制動鼓鏜削后直徑小于220mm，否則應(yīng)更換新件。

　�。�5）由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴(yán)重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。

　�。�6）由于制動總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管距不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液滲漏，致使制動不良。應(yīng)及時拆檢制動總泵，分泵皮碗更換摩蝕損壞部件。

　　3發(fā)動機熄火原因與對策分析

　　3.1故障現(xiàn)象

　�。�1）行駛途中發(fā)動機突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣放炮。起動發(fā)動機電流表指針示放電，在3-5A不動，起動不著發(fā)動機。

　�。�2）行駛途中發(fā)動機突然熄火，起動發(fā)動機電流表指針指示在0位不動，發(fā)動起動不著。

　　3.2故障對策

　�。�1）第1種情況。一般為點火線圈的初級繞組至之間某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器角點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接錢柱導(dǎo)線作短路試火；A有火；用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線火，如有火則為接柱至活動觸點間短路，再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。B無火；拆下點線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則導(dǎo)火線短路；無火點火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發(fā)生排氣管瞬間放炮，隨之熄火，起動發(fā)動機不著，電流表指示3-5A不動，其原因一般是電容器擊穿所致。

　�。�2）第2種情況。是低壓電路某處斷路所致。診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極柱與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高說明該部位連接松動。如按嗽正常鳴響，但電流表仍指示0位不動，則低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花，若無火花再進一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃砬搭鐵處，也無火花，說明起動一電流表一點火線圈開關(guān)一電源接柱之間有故障。其故障有：點火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及接頭螺絲松脫等。若有火花，則故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，無火花則觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火圈電阻燒斷；若有火應(yīng)檢查觸點是否燒蝕嚴(yán)重。

　　4其他故障分析

　　4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

　　轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應(yīng)立即放松加速板減檔減速，采用緩拉車手制動或向歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否效應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便�？棵撾U。

　　4.2車輛發(fā)生側(cè)滑

　　汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時，在猛然受到制動往往會引起側(cè)滑而“甩尾“此時應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進行修正。另外側(cè)滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時應(yīng)平衡地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

　　4.3發(fā)動機出現(xiàn)“飛車”

　　柴油汽車發(fā)動機發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸，斷軸等重大機械故障。若剛啟動時出現(xiàn)，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機噴油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機噴油供油裝置；有排氣制動設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動閥，使發(fā)動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應(yīng)立即操縱手、腳制動器制動，增加發(fā)動機的負荷，使發(fā)動機因動力不足而停止運轉(zhuǎn)。

　　4.4油路故障的急救處理

　　4.4.1汽油管破裂或折斷

　　汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，可做如下急救處理。

　�。�1）油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏在裂縫處，并用細鐵緊扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

　　（2）油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管下徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

　　4.4.2汽油管接頭漏油

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗（或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳），纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將油管螺母擰緊，最后用麥芽糖或泡泡溏嚼成糊狀，涂在油管螺母座口處起密封作用。

　　4.4.3汽油泵膜片破裂

　　膜片破裂，輕者易導(dǎo)致漏油，重者將便汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

　　5結(jié)束語

　　對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應(yīng)在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車前造成任何人員事故。

　　參考文獻

　　[1]南靜.汽車在高速公路上爆胎原因及處理[J].公路與汽運.2003,(6).

　　[2]張艷玲.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障原因分析[J].河南農(nóng)業(yè).2004,(5).

　　[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷[J].使用與維修.2005,(8).

　　[4]徐書坤，尹道明.行車中故障排除應(yīng)急法[J].汽車運用.2005,(3).

　　[5]陳一永，行車途中油、電器故障的急救處理[J].汽車與配件.2000,(31).