關(guān)于道路交通安全設(shè)施的設(shè)置

 關(guān)于道路交通安全設(shè)施的設(shè)置

　　摘要：交通安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對(duì)于保障行車準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，本文對(duì)公路交通安全設(shè)施進(jìn)行了探討

　　關(guān)鍵詞:高速公路；安全設(shè)施；交通標(biāo)志；標(biāo)線

　　道路交通安全設(shè)施作為道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于道路交通安全起著至關(guān)重要的作用，要從交通工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)并重視以人為本，同時(shí)結(jié)合道路的具體情況和經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行設(shè)置，才能使設(shè)計(jì)的交通安全設(shè)施充分有效發(fā)揮其功能和作用。對(duì)交通安全設(shè)施中的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施等設(shè)置的若干問(wèn)題進(jìn)行一些有益的探討。

　　1.護(hù)欄的設(shè)置

　�。�1）護(hù)欄的高度要求

　　在失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過(guò)護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向,一直恢復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個(gè)方向發(fā)展,微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低，在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄——從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄——從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄——從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

　�。�2）護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度

　　護(hù)欄依靠其連續(xù)的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能，如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此，必須對(duì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長(zhǎng)度。同時(shí)，對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄，

　　其最小長(zhǎng)度應(yīng)不使汽車沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v<70km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于28m；當(dāng)70km/hv<100km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于48m；當(dāng)v>100km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于60m。此外，當(dāng)在車道上行駛的車輛發(fā)生偏離沖出護(hù)欄撞到危險(xiǎn)物上或是越出護(hù)欄碰撞危險(xiǎn)物時(shí)，可根據(jù)道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護(hù)欄與危險(xiǎn)物之間有充分的距離，或者把護(hù)欄的長(zhǎng)度擴(kuò)大。

　　2.標(biāo)志的設(shè)置

　　(1)標(biāo)志的設(shè)置原則

　　交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息,并滿足夜間行車的視覺(jué)效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流,以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

　　此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段;標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致,滿足美觀及視覺(jué)的要求,提高標(biāo)志的視認(rèn)性;標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計(jì)需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

　　(2)標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇

　　標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比較:門架式最好,懸臂式次之,雙柱式和單柱式再次之。從造價(jià)上比較正好與上面次序相反。對(duì)于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實(shí)際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時(shí)，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避開(kāi)照明電桿對(duì)標(biāo)志版面干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性；在有路側(cè)邊溝時(shí)，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價(jià)較高，盡量少用。

　　3.標(biāo)線及路鈕的設(shè)置

　　為滿足夜間行車的視覺(jué)效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.5～2.0mm。此外，標(biāo)線涂料應(yīng)符合JT/T280-1995《路面線涂料》的相關(guān)要求。

　　(1)標(biāo)線的設(shè)置

　�、僦骶�上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊緣線采用線寬為20cm的實(shí)線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線；

　�、谠诨ネ�立交出、入口處及收費(fèi)島頭前劃收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，在收費(fèi)站廣場(chǎng)劃減速斑馬線；

　�、奂訙p速車道、輔助車道、匝道硬路肩漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)渡,避免出現(xiàn)硬急彎；

　�、茉谶m當(dāng)?shù)奈恢脛澻嚨罉?biāo)記標(biāo)線。

　　(2)路鈕的設(shè)置

　　路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來(lái)警告、誘導(dǎo)或告知司機(jī)道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。路鈕在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下（如雨天霧天，路面灰、泥多等）能有效地保證司機(jī)的視認(rèn)性。路鈕的主要缺點(diǎn)是由于其突出的特點(diǎn)，在一般公路上對(duì)騎自行車和摩托車者構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)，但這可通過(guò)降低路鈕的高度使危險(xiǎn)性降至最小。如果考慮全線設(shè)置費(fèi)用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設(shè)置：

　�、僭诨ネ�立交的出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)置，,設(shè)置間距為5m；

　　②在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側(cè)布設(shè)，設(shè)置間距為5m；

　�、墼诖笾袠�、隧道及其兩側(cè)50m范圍內(nèi)設(shè)置，設(shè)置間距為15m。

　　4.隔離柵的設(shè)置

　　隔離封閉設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。在此，重點(diǎn)介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)置等。

　　(1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前,一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴，很少采用。

　　(2)隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

　　(3)隔離柵與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，離柵可直接跨過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨過(guò)時(shí),可采取橋梁、通道的處理方法。

　　(4)在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，以防止橋上落物對(duì)主線上行車的干擾。橋梁防護(hù)網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式，網(wǎng)高一般離路面為2m。

　　5.輪廊標(biāo)的設(shè)置

　　輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車行道邊界,夜間起到行車誘導(dǎo)作用。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種，設(shè)置原則如下：

　　(1)全線連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。

　　(2)在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m。

　　(3)在設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置附著式輪廊標(biāo)，在沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置柱式輪廊標(biāo)。

　　6.防眩板的設(shè)置

　　防眩設(shè)施就是指防止夜間行車時(shí)對(duì)向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩等三種。中央分隔帶植樹原則上不屬于防眩設(shè)施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時(shí)還可起著防眩的作用，故植樹也可作為防眩設(shè)施的一種類型。

　　設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合道路實(shí)際，一般在無(wú)法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)置防眩板。防眩板為鋼質(zhì)板、玻璃鋼制作，設(shè)置間距為50～100cm,傾角為8°，通過(guò)連接件架設(shè)在中央帶護(hù)欄上或是以單獨(dú)結(jié)構(gòu)安裝。為了改善視覺(jué)感受，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，多采用綠色。

　　7.防撞、防護(hù)措施

　　防撞護(hù)欄是確保道路交通安全的基本設(shè)施，護(hù)欄是通過(guò)護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、摩

　　擦、車體變位來(lái)吸收車輛碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車輛自身的變形來(lái)防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護(hù)欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對(duì)司機(jī)和乘員的傷害；使車輛在碰撞護(hù)欄后，

　　回復(fù)到原來(lái)正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機(jī)看

　　清道路的邊緣和前進(jìn)方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環(huán)境。護(hù)欄按設(shè)置分為以下幾種類型：

　�、俾穫�(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄又可分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類。路堤護(hù)欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度，而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防撞等級(jí)、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A級(jí)防撞等級(jí)，埋置在土中或混凝土中；

　　②中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄是為了防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型（有橫隔梁）。

　�、蹣蛄鹤o(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外，保護(hù)

　　行人和非機(jī)動(dòng)車輛安全。

　�、苓^(guò)渡段護(hù)欄。過(guò)渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接，并進(jìn)行剛度過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。

　　⑤端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護(hù)欄起終點(diǎn)處、緊急電話開(kāi)口處、互通立交出入口三角地帶。

　　⑥防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)，未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。

　　目前，交通安全設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國(guó)際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向發(fā)展,對(duì)防撞護(hù)欄，將從最大限度地保障人車安全、降低事故嚴(yán)重度的角度出發(fā)，研制高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的新型護(hù)欄及緩沖防撞系統(tǒng);在防眩和隔離設(shè)施方面，則注重經(jīng)濟(jì)、美觀,對(duì)司機(jī)影響小的新型材料及結(jié)構(gòu)形式的研究;對(duì)于反光材料，則將朝著提高反光材料的反射性和耐候性的方向發(fā)展。總之,交通安全設(shè)施的應(yīng)用，將會(huì)更造福于人類。

　　8.結(jié)語(yǔ)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高等級(jí)公路也愈來(lái)愈多，但同時(shí)，交通事故也在逐年增加。為此，交通設(shè)施顯得尤為重要，正確合理的設(shè)置交通安全設(shè)施，是一條道路中必不可少的工程�！�