灌漿技術(shù)處治舊水泥混凝土路面應(yīng)用探討
【摘要】水泥混凝土路面在使用過程中會產(chǎn)生諸多病害,本文通過對什么是灌漿技術(shù)、水泥混凝土路面病害類型、灌漿材料的選擇、灌漿技術(shù)的實施進行了較詳細的介紹和分析。
【關(guān)鍵詞】隨著公路交通的發(fā)展，我國城鄉(xiāng)各地修建了大量的水泥混凝土路面，這對提高我國公路路面質(zhì)量，增強公路的抗災(zāi)能力，改善公路行車條件，提高客貨運輸效益，均起到了積極的作用。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。為了及時修復(fù)已損壞的水泥混凝土路面，保證公路運輸暢通，一些設(shè)計、科研院（所）、施工及養(yǎng)護管理部門已在這方面做了大量的工作，從實踐中探索了一些較為成功的水泥混凝土路面修補技術(shù)。這些技術(shù)有的已經(jīng)通過工程考驗，證明是可行的；有的則剛剛問世，有待進一步檢驗。
一、什么是灌漿技術(shù)
灌漿——是將一定比例的漿液以適當?shù)膲毫嗳氲鼗紫�、裂縫或建筑物自身的接縫、裂隙中作充填、膠結(jié)的防滲或加固處理，即用細碎石混凝土或水泥漿將設(shè)備底坐與基礎(chǔ)表面空間的空隙填滿并將墊鐵或地角螺栓等埋在混凝土里，以固定墊鐵和承受設(shè)備的負荷。二次灌漿法是澆灌基礎(chǔ)時預(yù)先在基礎(chǔ)內(nèi)留出地腳螺栓的預(yù)留孔。在設(shè)備安裝時再把地腳螺栓安裝在預(yù)留孔內(nèi)澆灌混凝土或水泥砂漿使地腳螺栓牢固。它的優(yōu)點是地腳螺栓便于調(diào)整和便于設(shè)備安裝。缺點是現(xiàn)澆的混凝土與原基礎(chǔ)的結(jié)合不如一次灌澆牢固。灌漿技術(shù)是由法國的年輕工程師理查士•貝利尼(CharlesBerigny)在1802年承擔已被損壞的第厄普(Diee)沖刷閘的修補工作中首先采用和發(fā)明的。這座大型沖刷閘于1775～1779年建造，運行了8年之后，到1787年水閘因基底土壤發(fā)生管通而遭破壞。隨著土壤的逐步流失，損害愈趨嚴重，口岸淤積，使水閘失去了作用；在其后7年時間里，只能駛?cè)牒苄〉臐O船。被委派做這項修理工作的貝利尼當時才30歲。根據(jù)他的計劃先在建筑物的上游和下游各挖一條5m深的溝槽，再用粘土回填起來。當剛做完半個木制圍堰時，就發(fā)現(xiàn)在地基下面有不小的滲水，而且經(jīng)兩次大潮之后愈趨嚴重。迫使他不得不考慮另找解決問題的辦法。終于，他想出用灌注粘土漿的辦法來填塞產(chǎn)生流水的空洞。他的第一次嘗試是用靜水頭進行灌注，因壓力太小，灌不進更多的粘土漿沒有成功。后來他發(fā)明了“沖擊”(PomePercussion)能在壓力下灌人較多的粘土。該裝置由一個內(nèi)徑為Scm的木唧筒和木活塞構(gòu)成，在一端有一個直徑為3cm的金屬管噴頭。使用肘唧筒里裝滿粘土漿，用重錘追擊木活塞，將粘土漿擠壓進去。他每隔lm作一鉆孔，將唧筒放人各個孔中并壓入粘土漿，直至從鄰近的孔中冒出漿時為止。然后將唧筒移去，用木塞將孔口封閉。這一程序一排孔挨一排孔地進行，直至全部孔做完。壓漿工作進行得相當順利，只發(fā)生過基臺———“浮筏”上抬的問題，雖然這種基臺浮筏木料被釘?shù)煤芫o，但由于粘土漿的擠壓還是能把它頂起。
二、水泥混凝土路面病害類型
1唧泥，基層材料形成泥漿從接縫處或板邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空，按擠出泥漿的接縫或板邊長度計。
2沉陷，路面連續(xù)數(shù)塊板下沉，低于相鄰路面板平面(或設(shè)計高程)的，深度在3cm以上的，按全部下沉板塊數(shù)量計算面積。
3裂縫，面板內(nèi)長度1m以上的各種開裂。按其對行車的影響程度分為輕微、中等、嚴重裂縫三種。輕微裂縫縫寬小于2mm，無剝落；中等裂縫縫寬在2-5mm之間，并有輕度剝落；嚴重裂縫縫寬大于5mm，并有嚴重剝落和沉陷。接縫邊有長0．5m，寬度5cm以上剝落時，也作為嚴重裂縫計算。
4嚴重破碎板，裂縫將整塊面板分割成三塊以上，并有嚴重剝落或沉陷。碎裂面積小于半塊按半塊計面積，大于半塊按一塊計面積。
5坑洞，路面板粗集料脫落形成局部凹坑，面積在0．01m2以上
6板角斷裂，裂縫與縱橫縫相交將板角切斷，當其二個交點距角隅均在15cm以上，小于邊長一半并伴有沉陷或碎裂時，按板角斷裂部分計算面積。
7露骨，路面板表面細集料散失、粗集料暴露，面積在1m2以上的...
8拱起，縱向相鄰兩塊板或多塊板相對其鄰近面板向上突起在3cm以上的，按突出的全部板塊計病害面積。
9平整度差，用3m直尺沿路面縱向每l00m至少量三尺，尺底空隙在8mm以上的，按整尺(3m)長度計算病害。也可用連續(xù)式子整度儀檢測的均方差值與規(guī)定標準值比較，大于標準值按病害計。同一橫斷面內(nèi)只量最嚴重一處。
10錯臺，接縫處相鄰兩塊板垂直高度差在8mm以上，按有高差的全部長度計算病害。
11:接縫養(yǎng)護差，接縫內(nèi)無填縫料，或出現(xiàn)填縫料與板邊脫離、凹陷((凸出)在1cm以上的。
三、灌漿材料的選擇
1、灌漿材料基本上可分為兩類一類是以無機礦物質(zhì)固體顆粒為基本材料制作的灌漿材料，例如水泥、石灰、粘土等，用這類材料制成的漿液，其顆粒處于分散的懸浮狀態(tài)，屬于懸浮液。另一類是化學灌漿材料，例如甲凝、丙凝、環(huán)氧樹脂等，由化學漿材制成的漿液是真溶液。
2、灌漿材料應(yīng)具有的特點
�。�1）強度高。要求材料具有一定抗壓強度和彎拉強度，同時強度應(yīng)盡可能早的形成，以便及早通車。
�。�2）流動性好。灌漿加固是在一定壓力下將漿體壓入到板下的空隙，若漿體本身粘度大，流動性不好，在
�。�3）灌漿過程中不能充分灌入空隙，影響加固質(zhì)量。
�。�4）沒有收縮。灌漿加固層的收縮將造成與板體和基層之間的粘結(jié)減弱，影響灌漿加固效果。
四、灌漿技術(shù)的實施
將氧化瀝青或水泥漿注入基層,以填充混凝土板下的空隙并重建路面板的均勻整體強度。加固前,要確定基層的空隙所在位置,然后才能鉆孔、灌漿。路面基層的空隙通常位于路面的伸縮縫或邊角附近,確定面層下面是否有空隙的常用方法是對混凝土路面進行彎沉測試。另外,混凝土板的錯臺和邊角破損、伸縮縫附近的路面上若常有水跡和泥痕也往往表明水泥板下有縫隙。灌漿加固鉆孔時,必須控制好鉆頭對水泥路面板的壓力,以免壓力過大而導致水泥板底部破損。灌漿時也需控制壓力泵的壓力灌漿速度以5.5L/min左右為宜。灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對稱處。
五結(jié)束語
灌漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，在處治舊水泥混凝土路面方面得到了廣泛的應(yīng)用，在施工過程中科學管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生。對已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，應(yīng)查明原因，對癥下藥。相信在以后灌漿技術(shù)會更好得為我們服務(wù)，保障道路的正常運營。
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