橋頭跳車原因及預(yù)防辦法淺析

 橋頭跳車原因及預(yù)防辦法淺析

　　摘要：橋頭跳車是一個(gè)普遍存在但卻一直沒有徹底解決辦法的問題，本文對(duì)產(chǎn)生橋頭跳車的原因進(jìn)行了分析，并提出了預(yù)防橋頭跳車的措施,為設(shè)計(jì)和施工提供參考。

　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車，原因，預(yù)防措施分析　

　　橋頭跳車是一個(gè)普遍存在但卻一直沒有徹底解決辦法的問題，本人結(jié)合自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)此談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

　　2003年，筆者曾于非洲塔那湖的湖濱參與公路建設(shè)，工程規(guī)模221km。大小橋梁、涵洞等構(gòu)筑物數(shù)百座，至2006年路面竣工后，就有部分構(gòu)筑物不同程度地產(chǎn)生了跳車現(xiàn)象。通過調(diào)查了解并參考其他資料，歸結(jié)為以下原因：

　　1.地基沉陷：橋涵通常位于低洼地勢(shì)，地下水位較高而且豐富，在南方地區(qū)多有軟土地基。此類地基土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)受到破壞，強(qiáng)度便顯著降低，在回填土的壓力作用下產(chǎn)生沉陷，從而導(dǎo)致路面一起下沉。這是橋頭跳車的主要原因。橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是一些穩(wěn)定地基在外荷作用下，也無可避免地出現(xiàn)這個(gè)問題。

　　2.壓縮沉降：臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在較多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)面影響，不能使用大的壓實(shí)機(jī)具，而且不能過分靠近臺(tái)背，不能將填料粒間孔隙完全消除。在車輛荷載和自身重力作用下，隨著時(shí)間的推移填料被壓縮，孔隙率降低，便產(chǎn)生壓縮沉降，造成路面下沉而跳車。在實(shí)際工程中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免地沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

　　3. 施工方法不當(dāng)：一些承包商盲目追求速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，使地基土沒有充分時(shí)間固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大；施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓，或分層過厚沒有充分壓實(shí)；用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，使用了高壓縮性土作為回填料；排水措施沒有做好，使回填料在水分的作用下變得軟弱；壓實(shí)度沒有達(dá)到要求等。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

　　4.結(jié)構(gòu)突變：橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異。橋臺(tái)前后是兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系，前側(cè)是鋪設(shè)在橋臺(tái)背墻頂面柔性面層與剛性橋臺(tái)組成雙層路面體系，后側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系。在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，總厚度降低。而橋臺(tái)是剛性建筑物，加上基礎(chǔ)處理較好，一般沉降很小，相對(duì)于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣橋臺(tái)前后兩側(cè)抗變形能力不同，沉降差就不可避免出現(xiàn)，使路面出現(xiàn)高差，造成跳車。

　　相對(duì)于以上原因，對(duì)于橋頭跳車問題的預(yù)防措施有如下辦法：

　　1.處理好臺(tái)后地基：處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。受造價(jià)約束，一般情況可設(shè)置過渡性路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，常用過渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決橋頭跳車的有效辦法。

　　2. 對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理：橋臺(tái)和路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，主要考慮如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平順過渡。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)變厚式水泥混凝土埋板；對(duì)連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式�；炷�土路面同橋梁相接處，最好設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。

　　3. 嚴(yán)格控制施工過程：合理安排施工計(jì)劃，使施工過程嚴(yán)格有序規(guī)范。施工時(shí)符合規(guī)范要求，是有效減少橋頭跳車的關(guān)鍵，應(yīng)盡早開工，使回填土有充分的時(shí)間壓縮固結(jié)；控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料和滲水性好填料；控制好每層填筑厚度，碾壓遍數(shù)，對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，控制好壓實(shí)度。臺(tái)后不易碾壓地方該用小型機(jī)械反復(fù)壓實(shí)，直到密實(shí)度達(dá)到要求；臺(tái)后按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實(shí)，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

　　關(guān)于橋頭跳車問題的探討，國內(nèi)外已有很多，原因及處理方法大家都有各自的看法。但我個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)部門應(yīng)充分考慮使結(jié)構(gòu)合理，減少可能引發(fā)沉降的因素；施工部門應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范施工，保證原材料合格，壓實(shí)度滿足要求，使回填料盡可能被壓縮從而避免在車輛荷載和自身重力下產(chǎn)生過大的壓縮引起沉降；監(jiān)督部門應(yīng)嚴(yán)格要求，防止施工過程中的不利因素出現(xiàn)，尤其是對(duì)于回填料的性質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，避免使用壓縮系數(shù)大的原材料，壓實(shí)度層層檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一層施工�？傊�，只有各方共同努力，才能有效地避免或減輕橋頭跳車病害，有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　１、 公路施工手冊(cè)《橋涵》，人民交通出版社，１９８５

　　２、 方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990